Kullanışlı, ucuz ve gezegeni öldürüyor: Kısa mesafeli uçuşlar neden hala bu kadar popüler?

Uçak yolculukları (püf noktalarını bağışlayın) popülerliğe geri dönüyor, çünkü seyahat sektörü pandemi sonrası yeniden başlar.

Eurostat tarafından yayınlanan verilere göre, Avrupa genelinde uçuşlar Temmuz ayında yıllık bazda yüzde 72,8 ve Ağustos ayında yüzde 47,6 arttı.

Hedefinize gökyüzünden ulaşmak artık hiç olmadığı kadar kolay ve kısa seyahat süreleri, ucuz uçuşlar ve küresel gelir artışları ile uçuşların ve özellikle (çok daha ucuz) kısa mesafeli uçuşların popülaritesi sadece artmaya hazırlanıyor. .

Bununla birlikte, bilim adamları bu yolculukların çevresel etkisinin muazzam olduğunu ve dünyanın ortak hedefine ulaşmak için seyahat etme şeklimizde değişiklik yapmanın çok önemli olduğunu açıkça belirttiler. net sıfır.

Peki uçuşlar neden bu kadar popüler olmaya devam ediyor?

“Her zaman sadece fiyatı ve süreyi karşılaştırırım. Genellikle bu, daha az zaman aldığı ve daha ucuz olduğu için uçtuğum anlamına gelir” diyor ailesini görmek için İskoçya’yı sık sık ziyaret eden Londralı Vanessa Chalmers.

“Trenle daha fazla seyahat etmeye başladığımı fark etsem de,” diye ekliyor, “havaalanları çok zor olabilir!”

İrlandalı Kayla Allen gibilerin çok daha az seçeneği var. Euronews Travel’a “Bir adada yaşıyorum” diyor. “Bunu yapacak vaktim olsaydı, bir feribotla uzun yolculuğa bile aldırmazdım – ama sadece kısa bir yolculuktayken bütün bir günü seyahat ederek geçirmeyi göze alamazsınız. ”

Kurucusu Catherine Livesely, “Anlaşılır bir şekilde, insanlar en az sürdürülebilir seçeneği seçmek zorunda hissediyorlar” diyor. Sinek Seyahat Kulübü Yok, sürdürülebilir tatiller sunmaya adanmış bir tur şirketi.

Euronews Travel ile konuşurken, kamuoyunda farkındalık eksikliğinin ve kafa karıştırıcı fiyat yapılarının daha ucuz uçuşlarla sonuçlandığını açıklıyor.

“İnsanların treni uygun olduğu için aktif olarak kullanmak istediklerini görüyorum, hatta biraz daha fazla ödemeye razı olabilirler, ancak özellikle servisler genellikle ertelenirse, fiyatın üç veya dört katını ödemeye istekli değiller.

“İnsanların uçmasının bir başka nedeni, hem yurtiçinde hem de yurtdışında daha fazla kırsal alan için daha fazla bağlantı olabilir” diye ekliyor.

“Örneğin, Birleşik Krallık’ta Newquay’den Newcastle’a uçmak size bir trenin sunmayacağı doğrudan bir bağlantı sunabilir. Bu, daha iyi demiryolu bağlantıları yerine yeni hava yollarını tercih eden hükümet politikası kararlarının sonucudur. ”

Büyük bir kirletici olarak seyahat

Uçmak, küresel kirliliğin en büyük suçlusu. Bir çalışma

Lund Üniversitesi’nden , yalnızca bir transatlantik uçuştan kaçınmanın, bir yılda geri dönüşümden sekiz kat daha fazla sera gazı emisyonu tasarrufu sağladığını buldu.

Brüksel’deki bir düşünce kuruluşu olan Transport & Environment’ın havacılık müdürü Andrew Murphy, “Euro karşılığı, saat başı, uçmak gezegeni ısıtmanın en hızlı ve en ucuz yoludur” diyor. Vox.

Kısa mesafeli uçuşlar da sorunlu. Tek çalışmada, Greenpeace, yalnızca AB’nin en yoğun kısa mesafeli uçuşlarını yasaklamanın ve altı saatten daha kısa bir tren bağlantısının olduğu her yerde demiryolu alternatiflerine geçişin, her yıl 3,2 milyon ton CO2 tasarrufu sağlayacağını belirledi.

“Uzun mesafeli uçuşlar (Küresel Güney’den gelen birçok dünya lideri gibi) COP26) gerekli, kısa mesafeli ve iç hat uçuşları (Boris Johnson’ın zirveden Londra’ya yaptığı uçuş gibi) zorunluluktan ziyade bir kolaylık meselesidir” diyor. Ekoloji, iklim çözümleri için finansman sağlayan bir STK, Euronews Travel’a.

“Seyahat etmekten daha fazla yakıt tüketen kalkış, aynı zamanda uzun uçuşlardan daha kısa uçuşların daha büyük bir oranını oluşturuyor. Yurtiçi ve kısa mesafeli uçuşların dünya çapında çok daha sık olduğu göz önüne alındığında, havada geçirdikleri süreye göre çevreye daha fazla zarar veriyorlar” diyor.

Ecologi, kendi ülkelerinden COP26’ya uçakla seyahat eden her dünya liderinin neden olacağı karbon emisyonlarını hesapladı.

Elde edilen veriler, bu yolculuklardan yayılan 331 tonun tahmini 13’ünün yalnızca Birleşik Krallık içinden yapılan kısa mesafeli uçuşlara atfedilebileceğini gösterdi.

Hambleton, “Bu, 1.463 galondan fazla benzin tüketiminden kaynaklanan emisyonlara eşdeğer” diyor.

Havacılığı iyiye doğru değiştirmek

Nisan ayında, Fransız hükümeti iki buçuk saatin altındaki kısa mesafeli uçuşları yasaklamayı planladığını duyurdu.

Diğer milletler de hemen aynı yolu izlediler; İspanya, benzer bir iki buçuk saatlik uçuş yasağını savundu; Almanya ve Avusturya, kısa mesafeli uçuşları sona erdirmeyi planlıyor ve eski Yeşil Parti üyeleri, ülkedeki iç uçuşları vergilendirmek ve sonunda tamamen yasaklamak istiyor.

Alman Yeşiller Partisi eş lideri Annalena Baerbock, bu yılın başlarında söyledi kısa mesafeli uçuşların “gelecekte olmaması gerektiğini” söyledi.

AB vatandaşları bu tür önlemleri destekliyor gibi görünüyor. göre anket

Avrupa Yatırım Bankası’nın yayınladığı bildiride, sorulanların yüzde 62’si kısa mesafeli uçuşların yasaklanması fikrini desteklediklerini ve daha uygun fiyata gece trenlerini tercih edeceklerini söyledi.

Ortalama bir demiryolu yolculuğu, eşdeğer uçuşa göre yüzde 70-90 arasında daha az CO2 yaydığından, bu olumlu adımlara işaret ediyor.

Ancak, göre Greenpeace, AB’deki en yoğun 150 kısa mesafeli uçuşun sadece yüzde 34’ünün şu anda altı saatin altında tren alternatifleri var.

olan AB, nişan alma, blokta 2030 yılına kadar yüksek hızlı tren kullanılabilirliğini iki katına ve 2050 yılına kadar üç katına çıkaracağını, ulaşım geçişine hazırlandığını söylüyor. Ve bazı ülkelerde demiryolu hizmetleri şimdiden ilerlemeye başladı.

Livesly, “Yüksek hızlı tren hizmetleri iş seyahatinde olanlar için çok verimli ve popüler olan ve sonunda kendi havayolları Alitalia’yı geride bırakan İtalya’yı ele alalım” diyor.

Ona göre seyahatin geleceği, bugün gördüğümüz ekonomik havayollarına benzer, bütçe tarzı tren hatlarından oluşacak.

“Hükümet desteği ve doğru pazarlamayla, seyahatin onlar için ne anlama geldiği ve yaptıkları seçimler hakkında insanların bakış açısını değiştirmeye başlayabiliriz. ”

Euronews’in bir haberinden çevrildi ve haberleştirildi.

About Post Author