Araba Stereolarında Silahlanma Yarışı

Uzun dönem boyunca B. B. – Bose’dan önce – müzik seven bir araba alıcısı için seçenekler ilkelden tepeye doğru değişiyordu.

Elli yıl önce, “egzotik”, statik yakıtlı AM’ye göre bir ilerleme vaat eden (ve bazen ileten) bir teknoloji olan bir FM radyoyu içerebilir. Sonra sekiz şeritli teyp kartuşu vardı; bazı sürücüler makinedeki hassas bant çözülmeden albümün tamamını çalabiliyordu. Başka bir seçenek olan teyp kaseti çok sık çözülmedi ve neredeyse her albümün kaset eşdeğeri vardı ama teyp tıslaması çıldırtıyordu.

Bu arada, Sony, Pioneer ve Alpine gibi şirketlerin hakim olduğu multimilyon dolarlık otomobil ses satış sonrası pazarı, süslü radyo alıcıları ve arka paket rafının altına vidalanmış devasa subwoofer’lar ile (kelimenin tam anlamıyla) patladı ve rafine edilmemişse, yüksek sesle patladı.

Ancak bilim insanı ve MIT profesörü Amar Bose, eklenti hoparlörler denemesinde tereddüt ettikten sonra, parlak bir “temiz sayfa” fikri geliştirdi: Otomobilin yapım aşamasında tamamen özelleştirilmiş bir ses sistemi tasarlayıp kuracaktı. fabrika. 1983 Cadillac Seville’ye girin.

Yaklaşık 40 yıl sonra, sinyal işleme, eşitleme ve gürültü engellemede yenilikleri bir araya getiren tescilli Bose yaklaşımı, dünya çapında 40 otomotiv markasının kabinlerine Bose logosu damgası ile araç seslerinde hala bir ölçüt olmaya devam ediyor. Ancak son zamanlarda bu zorluk, Harman Kardon, Bowers & Wilkins, Bang & Olufsen, Burmester gibi şirketlerin fabrikada kurulan sistemleri ve hatta audiophile üst düzey McIntosh Labs’ın altın standardı tarafından karşılandı. Kısa bir süre sonra geri dönelim.

Geçen ay, saatte 80 mil hızla hareket eden “özel” bir ses işini deneyimleme fırsatım oldu: 2021 Acura TLX Advance.

Akıllı telefonlarında teneke kulaklıklarla şarkı kitaplıklarını dinlemeye alışkın müşteriler için, TLX’e girmek bir tür ifşadır: Elliot Scheiner tarafından tasarlanan akustik ile 710 watt’lık bir amplifikatörden güç alan 17 hoparlörlü ELS Studio 3D’ye sahiptir. bir ses mühendisi ve müzik yapımcısı. Sekiz Grammy kazandı; Foo Fighters, Sting, Bruce Hornsby, Paul Simon, B. B. King, Van Morrison, Donald Fagen, Queen, Eric Clapton, Jackson Browne, the Eagles ve Joe Jackson’ın yapımcılığını üstlendi. Ve diğerleri. Yeterince söylendi.

Surround ses, TLX’te yeni bir anlam kazanıyor ve bu sadece Panasonic tarafından sağlanan hoparlörlerin miktarı değil. (Bay Scheiner, Acura’nın çıkacak olan 25, count ’em, 25 hoparlöre sahip MDX spor hizmet aracı için bir sistem tasarlıyor.)

Bu sedanda yerleştirme çok önemlidir.

Örneğin, bir otomobilin arka rafına güçlü subwooferlar koymak, Panasonic Automotive’in baş mühendisi Mark Ziemba, “her zaman çıngıraklarla ilgili birçok sorun yarattı” dedi. Biz de şöyle düşündük: Hoparlörleri, çok daha güçlü olduğu pencere çerçevesinin yanındaki desteklere koyalım. Onları, titreşimleri gerçekten iptal ettiğiniz yerde birbirlerine doğru eğelim. ”

Bunu, 18. yüzyıl İskoç köprü kurucusu Thomas Telford’un tasarımlarına dayanan Twin Telford etkisi olarak “eğme” olarak adlandırıyor.

Bay. Ziemba başka bir yeniliği de denedi: tavan döşemesine yerleştirilmiş dört ince ama oldukça verimli Highline hoparlör, ikisi ön tutma kollarına ve bir çift açılır tavanın arkasına.

“Çok fazla doğallık katıyor” dedi. “Ses engellenmiyor veya garip yüzeylerden yansımıyor, bu yüzden gerçekten net bir şekilde geliyor. ”

TLX ile 300 millik bir yolculukta, Tidal’dan Apple CarPlay üzerinden bir liste (Sirius XM, FM ve evet, hatta AM bile mevcut) artı iPhone’umdaki müzik kitaplığı aracılığıyla melodileri örnekledim. Klasik Sinatra uygun şekilde karamsardı. Who’nun erken bir canlı seti, uygun şekilde gürültülü ve özensizdi. Rickie Lee Jones’un çağrıştırıcı “Son Şans Texaco” Bayan Jones’u kokpite soktu.

Ancak bu 48.000 dolarlık makinedeki ses hislerine rağmen, bu Viyana Devlet Operası değil. Çoğumuz araçlarımızı harekete geçiririz ve rüzgar gürültüsü konser salonu yanılsamasını bozabilir. TLX’in 19 inçlik tekerlekleri vardı ve hızda, makul miktarda lastik kükremesine katkıda bulundu. Ve biraz içerikle, müziği aşırı parlak buldum; tizin azaltılması bunu biraz evcilleştirdi.

İnsanların arabalarında müziği diğer ortamlardan daha fazla dinlediğini gösteren araştırmalarla, Bose Öncesi dönemin geri gelmemesi anlaşılabilir.

Panasonic Automotive markalı ses yöneticisi Tom Dunn, “Özellikle araç pazarının en üst noktasında, müşterilerin yüksek performanslı bir sistem için daha fazla ödeme yapmaya istekli olduklarını görüyoruz” dedi. “Ve insanların istediği şey gittikçe yükseliyor. ”

Aslında, yeni Acura, sonik otomotiv kozmosuna bir veya iki parmak daldırmak için iki klasik “üst düzey” ses şirketinin duyurusunu yapıyor. Hem McIntosh hem de Sonus Faber – eski bir Amerikan firması, diğeri İtalyan geleneğine batmış, ikisi de aynı şirket grubunun parçası – belirli araçlara ayarlanacağını söyledikleri ses sistemlerini gösterdiler.

Sonus uygulaması, şirketin geleneksel hoparlörleri için uygun bir ortam olan yeni Maserati MC20 spor otomobili için tasarlanmıştır. McIntosh donanımı, yaklaşan Jeep Grand Wagoneer S. U. V’ye takıldı. Jeep mühendisleri ve tasarımcıları ile ortaklaşa üç yıllık geliştirme sürecinde, McIntosh’un yaklaşık yirmi yıl sonra ilk araç içi ses sistemi olacak.

McIntosh Group’un eş başkanı ve Sonus Faber’in başkanı Jeff Poggi, “Markalı ses kalabalık bir alan, ancak buna baktık” dedi. “70 yıldır en tutarlı üst düzey ses markasıyız. Bu bizim için bir sonraki büyüme kategorisidir. ”

Gerçekten de, 5.000 $ ve üzeri fiyata satılan ev tipi güç amplifikatörleri ile McIntosh, bu tür bir yatırımı tam olarak yapamayacak bir kitleye veya 99 $ ‘lık Bluetooth hoparlörlere müzik akışı yapmaktan tamamen memnun olan dinleyicilere açılıyor olabilir. Ya da olmayabilir: Bay Poggi, McIntosh sisteminin yaklaşık 100.000 $ ‘a mal olması beklenen süperlüks trim seviyeli Grand Wagoneer’ın fiyatına ne kadar katkıda bulunabileceğini söylemedi.

“Nihayetinde,” dedi, “bu Jeep pazarlamasına bağlı. “