Dijital Dünyada Bu Sürücüler Analog Arabalarını Seviyor

Beyinlerimiz bilgisayar olduğu ölçüde, dijital makinelerden ziyade analoglarla daha fazla ortak noktaya sahip olabilirler – insanlar 0’lar ve 1’ler paketlerinde düşünmezler. Bununla birlikte, etkileşim kurduğumuz dünya daha dijital hale geldikçe, analog fanların bazı tepkileri muhtemelen kaçınılmazdı.

Bazı insanlar hala vinil plakları, fotoğrafçılık için filmleri ve tüp amplifikatörleri tercih ediyor. Amerikalı müzisyen Andrew Bird’ün bir keresinde söylediği gibi: “Açıkça dokunulan bir şeyin olduğu analog şeylerin sesini gerçekten seviyorum. Bir şeyin el yapımı olduğunu hissedebilirsiniz. Dijitalde o kadar çok şey var ki, bir kopukluk var.”

Bazı meraklıların, analog arabalar olarak adlandırdıkları, modern arabalardan daha az bilgisayarlı yardımcılara sahip olan son örneklerini kapmalarıyla, araba toplama pazarını etkileyen kopukluk hissi. Bu, 2000’lerin başında sona eren sözde analog çağın son spor otomobillerinin fiyatlarını artırıyor.

Araba toplama danışmanlığı ve müzayede şirketi Broad Arrow Group’un satış sorumlusu Ramsey Potts, “Analog bir araba kullanıyorsunuz çünkü bu kolay değil”. “Frenler kilitlenebilir, direksiyon ağırdır, paralel park etmek için aynalarınıza bakmanız gerekir, bu çok yorucu bir deneyim. Koleksiyoncuların analog çağın son ve tartışmasız en büyük arabalarını aramaya ve daha fazla para ödemeye başlaması şaşırtıcı değil.”

Modern otomobillerde 50 bilgisayar sistemi olabilir. Direksiyon, frenleme, gaz kelebeği ve vites seçimi gibi bazı sürücü girdilerini kontrol eder. Analog araba meraklıları, bilgisayarları tamamen yasaklamaktan yana olmasalar da, bir araba ile aralarında daha az teknolojik filtreyi tercih ederler.

Analog arabalar, sürücülerden daha talepkardır, ancak genellikle daha dokunsal ve sürüşü daha ödüllendirici olarak kabul edilirler.

Los Angeles merkezli bir otomotiv tasarım gazetecisi olan Laura Burstein, 2001 BMW 3 Serisi bir coupe kullanıyor ve şehrin trafiğinde beş ileri manuel şanzımanlı arabayı kullanmasını bir onur nişanı olarak görüyor.

Araba, son büyük analog BMW’lerden biri olarak saygı görüyor. Yenisi için 35.000 dolar ödedi ve birkaç yıl önce belki 10.000 dolar değerindeydi. Bugün, analog araba meraklılarının tam ortasında ve 20.000 dolara yakın değerinde olduğunu söyledi.

Tam olarak neyin bir analog araba olarak nitelendirildiği ateşli bir şekilde tartışılıyor. Sert çekirdeğin en serti, her türlü elektronik çekiş kontrolünü, kilitlenmeyi önleyici frenleri ve hatta hidrolik direksiyonu kınıyor. Bayan Burstein bu konuda biraz vermek istiyor.

“Analog arabalarımın ölüm riskini artırmadan sürüş keyfini artırmasını seviyorum” dedi. “Kilitlenme önleyici frenler ve bazı temel, müdahaleci olmayan çekiş kontrolü biçimleri iyidir, ancak manuel direksiyon değilse, hidrolik hidrolik direksiyon bir zorunluluktur. Elektrikli hidrolik direksiyon ne kadar iyi olursa olsun, hidrolik direksiyondan gelen his ve geri bildirimin yerini hiçbir şey tutamaz.”

Bayan Burstein, birçok hayranın, üreticilerin artık sunamayacakları basit ve ilgi çekici otomobil türü için gerçek ve içten bir takdire sahip olduğunu söyledi.

“Elektrifikasyona ve özerkliğe doğru büyüdükçe bu arabalara ihtiyacımız olmayacak, ancak koleksiyoncular hala onları isteyecek” dedi.

Analog çağın son arabaları hala nispeten modern ve neredeyse her gün potansiyel olarak kullanılabilirler, bu da onların hızla değer kazanmalarının nedenlerinden biri. Redmond, Wash.’da eski bir araba satıcısı olan Nathan Merz’e göre, 1995-98 yılları arasında inşa edilen ve 993 nesli olarak bilinen Porsche 911, son beş yılda kabaca iki katına çıktı. Bay Merz, arabanın basit bir teknolojiye sahip olduğunu söyledi.

“Hidrolik direksiyon ve ABS ile donatılmış ikinci nesil 911’di; Çekiş kontrolü yok ve modern bir 911’e kıyasla oldukça küçük,” dedi Bay Merz. “Ama isterseniz yine de her gün kullanabileceğiniz bir araba ve birçok insan kullanıyor. Onları 200.000 milin üzerinde görmek nadir değildir. Sürüş deneyimi saf ve tamamen bağlantılı.”

Bay Merz, üç yıl önce 50.000 dolarlık otomobil olan 993 Carrera coupe’nin şimdi 100.000 doların üzerinde satıldığını söyledi.

“Dış faktörlerin yokluğunda, muhtemelen devam edecek bir eğilim” dedi. “993’ün arzu edilirliği, uzun süreli bir fenomen olmaya mahkumdur.”

Maliyet yelpazesinin diğer ucunda, 1990 ila 1997 model yılından üretilen Mazda MX-5 Miata’nın birinci nesli de yeniden ilgi görüyor. Bu, soyunu savaş sonrası Amerikalıların aşık olduğu temel spor otomobil türlerine kadar takip edebilen son gerçek analog roadster’lardan biridir.

Louis’de yerleşik bir Miata uzmanı olan Rich Pennington, “Çok uzun bir süre kullanılmış Miatas sonsuza kadar ucuz olacak gibi görünüyordu” dedi.

Ancak pandemi sırasında herkes bir tane istediğini aynı anda fark etmiş gibi görünüyor, gerçekten güzel olanların arzı hızla kurudu ve fiyatlar kabaca iki katına çıktı. Bay Pennington, 6.000 dolar civarında olan iyi olanların şimdi 12.000 dolar veya daha fazla olduğunu söyledi.

Benzer şekilde, Michigan merkezli sigorta şirketi tarafından yayınlanan Hagerty Fiyat Rehberine göre, 2003 Honda S2000 de geçen yıl 18.000 dolardan 42.000 dolara yükseldi.

Ve 1992 model yılı için tanıtılan erken Dodge Viper, nispeten modern, ancak tamamen analog bir performans arabası örneği olan başka bir otomobil. Hava yastıkları, kilitlenme önleyici frenler ve hatta açılır camlar olmadan, 1960’lardan kalma bir Shelby Cobra tarzında sadeydi.

Hagerty’ye göre, 1992 Viper’ların değerleri 18 ayda 45.000 dolardan 68.000 dolara yükseldi.