F-150 Yıldırım Herkesin Fişine Takılan Bir Kamyon İstemesini Sağlayabilir mi?

Yaklaşık 13 futbol sahası uzunluğundaki devasa yeni bir fabrikada, SK Battery America çalışanları 7/24 iş başında, geleceğin motorlarını inşa etmek için dünya çapında bir savaşın yüksek bahisli ilk günlerinde önemli oyuncular.

Kongre’de yeni kabul edilen kapsamlı yeni iklim faturası, temiz enerji geçişini ve fabrikaların büyümesini teşvik etmek için 10 yılda yaklaşık 400 milyar dolar tahsis ediyor: Georgia’nın Atlanta ve Greenville, SC arasındaki yarı kırsal kesiminin ortasında, parıldayan gri bir yapı , exurb’ların tecavüz ettiği, hayatın daha pahalı hale geldiği ve bir elektrikli araba inşa etme işi, bir tane alabileceğiniz anlamına gelmez, en azından henüz değil.

Mühendis, operatör, bakım, kalite kontrol gibi belirli rollerine göre renk kodlu yeşil, boz kahverengi, deniz mavisi ve lacivert üniformalı maskeli işçiler, kavernöz bakkal koridorları gibi düzenlenmiş mekanik istasyonlar arasında yarı bitmiş parçalarla dolu arabaları karıştırıyorlar.

Denetçiler tablet ekranlarına göz atıyor, kadranları ayarlıyor, ince, steril cam duvarların arkasına sıkışmış robot orkestrasını gözetliyor. Baş döndürücü bir makine yelpazesi, birbirinin etrafında mükemmel bir şekilde dönerek doğrama, kaynaklama ve paketleme: nikel, kobalt, manganez ve grafitle kaplanmış ham, gergedan boyutundaki bakır ve alüminyum ruloları küçük ama güçlü paketlere – pil hücrelerine – dönüştüren bir topluluk. Her biri bir ciltli kitaptan daha uzun veya daha ağır değil.

Hepsi bir araya getirildikten ve yeni bir Ford F-150 Lightning’in içinde bir kez paketlenip şarj edildikten sonra, bu lityum-iyon piller, üç tondan fazla ağırlığa sahip bu tamamen elektrikli kamyonu, saatte 0’dan 60 mil hızla yaklaşık olarak saatte 0’dan 60 mil’e çıkarabilir. dört saniye.

Akü fabrikasından bir mil uzakta bulunan babası Billy’nin yerel bayisi Billy Cain Ford’un genel müdürü Cody Cain, “Dinleyin, dün gece eve sürdüm, çok kötü,” dedi. “İnanılmaz bir araç.”

Kuzeydoğu Georgia’nın Appalachian eteklerindeki iki şeritli yollarda bir dönüşte, Ford Lightning’in bir vitrin modeli vızıldayarak ilerliyor. Kamyon, 580 beygir gücünde bir motorun gücünü sessiz vahşetle ve sıfır karbon emisyonuyla kullanıyor – egzoz borularının olmaması ve ön ızgaradan gelen kükreme dışında gazla çalışan kardeşlerinden ayırt edilemez.

Bay Cain, Yıldırım’ın aynı zamanda mobil bir jeneratör olarak da işe yaradığını – bir çalışma sahasında çeşitli aletlerin suyunu çekebilen, bir fırtınada elektrik kesilirse evinizi yeniden şarj edebilen veya bir kamp gezisinde herhangi bir şeyi takabilen – iki katına çıktığını belirtti. Büyük aileler, müteahhitler veya antrenörler için harika, 41 yaşındaki Bay Cain ve eski bir kolej beyzbol oyuncusuydu.

Yakın gelecekte, Rust Belt olarak adlandırılan, Deep South ile birlikte Battery Belt olabilir. Ve F-150 Lightning, büyüyen Amerikan yapımı rakipleriyle birlikte, her yönden bir kazanç sunabilir: üretim canlandı, gaz tasarrufu sağlandı ve ulaşım sektörünün ABD sera gazı emisyonlarındaki yüzde 27’lik lider payını azaltma potansiyeli. . Kültürel prestijli güçlü, geniş, tamamen Amerikan araçları tarafından cazip bir şekilde yönlendirilen temiz bir enerji geçişi. Kurbansız bir çözüm. Havuç, çubuk değil.

Sorun şu ki Bay Cain ve diğer satıcılar burada ve şimdiki insanlara araba ve kamyon satıyorlar. Ve şu anda “elektrik almıyorlar çünkü yok” diyor.

Kullanılabilirlik açısından, bu neredeyse bir abartı değil. Küresel tedarik zinciri krizi, otomotiv üretimini aksattı ve elektrikli araçlarda sektör genelindeki artışa zarar verdi. Bay Cain, Ford’un Jeep’e karşı yeni gazla çalışan rakibine atıfta bulunarak, “İki yıl önce sipariş ettiğimiz Bronco’ları hala teslim ediyoruz” dedi. “Yani aynı şey bu araçta da olacak.”

İyi haber – tüketicinin Yıldırım’a olan talebinin yüksek olması – çoğu zaman kötü tarafından boğulur. İnsanlar bir kamyon için üç yıl beklemek zorunda kalabilir. Başka bir sorun: Yıldırım mevcut olsa bile, Bay Cain, “Georgia, Ticaret’te bulunduğumuz Jackson County’de, bunu karşılayabilecek çok fazla insan yok” dedi.

Jackson County’deki medyan bireysel gelir 32.051 dolar. Geçen hafta, Ford, 2023 Lightning fiyatlarının şimdi yaklaşık 47.000 ila 97.000 $ arasında değişeceğini açıkladı – bazı modeller için 8.500 $’lık bir sıçrama. Bu, hükümetin 7.500 dolara kadar yeni bir elektrikli araç satın almak için sunduğu yeni vergi kredisinin sağladığı satın alma gücünün çoğunu etkin bir şekilde siler.

Yeni bir elektrikli otomobilin ortalama fiyatı 66.000 dolardan fazla ve yıllık bazda yüzde 14 arttı. Bu, elektrikli araç geçişini endişeli bir arafta bırakıyor: Endüstri analistleri ve elektrikli araç meraklıları, gerçek bir kültürel değişimi gerçekleştirmek için fişe takılan otomobillerin daha uzun süre meraklı ve ayrıcalıklı kişilere özel kalamayacağını söylüyor. Mümkün olduğu kadar çok insan için fiziksel ve finansal olarak erişilebilir olmaları gerekecek – ve onları bir deneyden sürdürülebilir bir norma itmek için gereken ivmeyi oluşturacak kadar yakında.

Bay Cain, “Dünyanın en kötü zamanında,” dedi. Parça yokken tüm bu elektriği insanların boğazından aşağı itmek istiyoruz.”

18 yıllık Billy Cain Ford’u yöneten Bay Cain – üç çocuk babası ve yakınlardaki Jefferson, Ga.’da bir belediye meclis üyesi, yolun 15 dakika aşağısında – genellikle araba parkının önden arkaya, yeni ve kullanılmış araçlarla dolu olduğunu gördü. , küçük ve büyük. Kendisi ve iklim değişikliğiyle mücadele edenler için ortak bir zafer, daha ekonomik EV’lerle dolu bir bayilik partisi anlamına gelecek.

Bu günlerde, kısır. Bay Cain’in orada burada sadece birkaç aracı var ve “Manken Programı”nın bir parçası olarak dışarıda oturan yalnız bir Ford Lightning, “sadece göstermek için” diyor. Satılık değil.

pil işi

ABD elektrikli araç pazarında yüzde 60’tan fazla paya sahip olan Tesla’nın CEO’su Elon Musk, “lityum pillerin yeni yağ olduğunu” açıkladı.

Analoji geçerliyse, bu Commerce’i ve yerel yönetimin, Güney Koreli bir enerji holdinginin ABD’deki yan kuruluşu SK Battery America’yı erken altına hücum bölgesinde cezbetmek suretiyle yaptığı bahsi koyar.

Georgia fabrikasının, saha inşaatı tamamen tamamlandığında her yıl 430.000’den fazla yeni elektrikli araca güç sağlayabilecek yıllık kapasitede 21.5 milyon kilovat saat üretmesi bekleniyor. Geçen ay Ford, Tennessee ve Kentucky’de üç akü tesisi inşa ederek ortak girişimlerini genişletmek için SK ile bir anlaşma imzaladı. Aynı zamanda bir Volkswagen EV için pil üreten üretim tesisi, şu anda yaklaşık 1.900 çalışanı ve eyaletin asgari ücretinin iki katından fazla, saatte yaklaşık 18 dolar olan temel ücretle haftada yaklaşık 50 çalışanı işe alıyor.

Bu işler, 2012’den beri Ticaretin belediye başkanı olan John Clark Hill’in fabrika için kırmızı halının serilmesine yardım etmesinin nedenidir. İlçede muayenehanesi olan bir doktor olan Dr. Hill, kendisini, altyapı yoluyla büyüme üzerine bahse giren önceki şehir liderlerinin kendisine bıraktığı mirasın vekilharcı olarak görüyor: şehrin ortasına koydukları tren rayları, onu ilk kez bir iş haline getirdi. Merkez, Interstate 85’in sağdan kavisli olmasını sağlayan insanlar. Bir teklif mektubuna göre, SK eyaletten ve Jackson County’den 300 milyon dolarlık vergi indirimleri, hibeler ve ucuz mülkler için teşvik paketi aldıktan sonra Ticaret’e geldi.

Belediye başkanı, “Başka fırsatlarımız vardı, ancak hepsi depolama işiydi” dedi. Projeler, işçilere saatte 9 veya 10 dolar ödemeyi teklif ediyordu. “Isırmamaya” karar verdi.

Bir zamanlar Atlanta’nın çok ötesinde şirin bir değirmen kasabası olan Commerce, giderek bir sanayi merkezi haline geliyor. Pepsi, Toyota, GE ve daha fazlası tarafından işletilen dağıtım merkezleri artık otoyol çıkışlarının dışında lokantaların ve şehir dışı çıkmaz sokakların yakınında yer alıyor. Atlanta patlamaya devam ederken – büyük şehir serveti I-85 koridorunda sürünürken – nesiller boyu yerel ailelerin fiyatlarının düşürülmesi riskiyle karşı karşıya.

Dr. Hill, “Aradığımız şey daha iyi işlerdi – insanlara yukarı doğru hareketlilik fırsatı veren daha fazla imalat işi” dedi. “Çıkmaz bir iş değil, daha da önemlisi, insanların geçimini sağlayabilecekleri bir iş: işte çalışan iki kişinin olduğu ve bir ev alacakları bir yer.”

Belediye başkanının coşkusuna rağmen, SK Battery America’nın yolu, 2019’da Commerce’de çığır açmasından bu yana biraz zorlu geçti.

Geçen yıl ABD Uluslararası Ticaret Komisyonu, SK’nin LG’nin enerji kolundan ticari sırları çaldığına karar verdi. SK, “Komisyonun emirleri, SK’nin Gürcistan’daki pil üretimine yaptığı yatırımın ekonomik uygulanabilirliğini yok ettiğini ve rasyonel ve kaçınılmaz olarak terk edilmesine yol açacağını” ilan eden bir dilekçe sundu. SK, LG ile 1,8 milyar dolarlık bir anlaşmayı kabul ettiğinde, öngörülen bu kaderden kıl payı kurtuldu. Ama optimal olmayan bir ilk izlenim yarattı.

Fabrikadaki bir röportajda, SK Battery America’nın CEO’su Jun Yong Jeong – Timothy’nin “telaffuzunu zor” bulanlar için gittiğini söylüyor – toplulukla ilişkilerin sıcak ve misafirperver olduğunu ve onu sevdiğini söylüyor. Güney mutfağı.

Ancak “terk edilme” konuşması, bazı Jackson County sakinlerinin SK’nin topluluğa bağlılığı konusunda çekinceleri ile inkar edilemez bir şekilde terk ettiği kötü basına yol açtı.

Kasabadaki pek çok insan, 1980’lerden beri sevilen bir drag yarış pistine ev sahipliği yapan National Hot Rod Association’a ait yakınlardaki bir sitenin yakın zamanda kapatılması ve yakınlardaki satışı da dahil olmak üzere, pil fabrikasını çevresinde ortaya çıkan hızlı gelişmeyle ilişkilendiriyor. .

54 yaşındaki Tamara Padgett, SK’de saat başına 18$’lık taban ücret almayı çok isterdi, ancak önceki iş kazası, kısmen sakat kalmasına ve üretim rollerinden alıkoymasına neden oldu. Bu nedenle, rehabilitasyona çalışırken, torunuyla bir araya gelerek DoorDash siparişlerini teslim ederek geçimini sağlıyor. Jackson County’nin bu günlerde nasıl ilerlediğini yakından görüyor. “Motel 6 kısa süre önce yandı ve birçok insan kirayı karşılayamadığı için orada yaşıyordu” dedi. “İnsanların yaşayacak yerleri tükeniyor”

Bayan Padgett, “bu fabrikaya karşı çok fazla olumsuzluk olduğunu” çünkü bazı sakinlerin SK’nin devasa yeni kampüsünü eski ve yeni ile birlikte bir dönüşümün amblemi olarak gördüklerini savunuyor.

Bu, insanların her Cumartesi sabahı SK Battery America’daki iş fuarlarında uzun kuyruklara katılmasını engellemedi.

‘Burada fırsattan başka bir şey yok’

Yaz sıcağından çıkıp fabrikanın aydınlık, yüksek, klimalı ana lobisine geri dönerken, oryantasyon turu veren bir İK temsilcisini takip eden gevşek yeni SK çalışanları grubu rahatlamış görünüyordu. Çoğu genç, dışarıdaki nem yüzlerinden belliydi, tur ilgilerini çekmiş ve tekrar içeri girdikleri için mutlu görünüyorlardı.

Jackson County’deki işsizlik oranı yüzde 2’ye yakın. Ancak diğer işverenler işgücü kıtlığından şikayet ederken, taban ücretin yılda 37.000 doların biraz üzerinde olduğu SK’de işe alım hızla devam etti.

Georgia tesisindeki bir konferans odasının canlı beyaz ışıklarının altında oturan, SK’de 17 yıldan fazla otomobil endüstrisi deneyimine sahip bir üretim müdürü olan 47 yaşındaki Desmond Salmon, bu belirli günde yaklaşık 90 kişinin öldüğünü görmekten mutlu olduğunu söyledi. Oryantasyon sürecinden geçen yeni acemi gençlerin yüzdesi onun gibi Siyahtı.

“İyi hissettiriyor,” dedi. “Renkli insanlar buradaki konumumu öğrendiğinde şok oluyorlar. Ben de onlara, ‘Olmayın, burada fırsattan başka bir şey yok’ diyorum. Büyüme için bolca yer var.’”

SK Battery America’nın bir şirket sözcüsü, işe alım rakamlarının “ana şirketimizden gelen geçici ziyaretçilerin sayısını içermediğini” belirtti – SK’deki yerel sahaya getirilen birçok Koreli denetçiye atıfta bulunuluyor, bunların hepsi şirketin taahhütte bulunacağını taahhüt ediyor. yerini gelecek yıllarda yetiştirdikleri Gürcüler alacak.

Montaj alanında ekip lideri olan 40 yaşındaki Billy Gooch, 1999 yılında lise çıraklık programını bitirdiğinden beri imalat ve otomotiv endüstrilerinde çalışmaktadır. İşin yoğun olabileceğini söylüyor. Ama maaş onu çekti.

“Bununla birlikte, faydalar burada çok iyi. Sağlık hizmetleri önceki işlerimden çok – çok – daha ucuz. Bu ve bizi her gün burada besliyorlar,” dedi kıkırdayarak. Fiyatlar yükselmeden önce o ve karısı bölgede bir ev satın alabildiler. Yine de maliyetlerle boğuşuyorlar.

Bay Gooch, SK’de giriş düzeyinde bir yardımcı olarak başladı ancak altı ay içinde mevcut görevine terfi etti. Ve fabrikadaki pek çok kişi gibi o da kendine ait bir Ford Lightning’e sahip olmak için can atıyor.

Gürcistan EV ülkesi mi?

Commerce için I-85 çıkışının hemen dışındaki Waffle House’da garson olan 38 yaşındaki Lashonda Johnson, lokantanın yıldızı. Her şey – tabaklar, kupalar, makbuzlar, gümüş eşyalar ve mutfakla müdavimler arasındaki şakalar – onun “Bu sabah ne yiyorsun tatlım?” sözleri etrafında dönüyor. tüm operasyonu sürdürmek.

Uçan işçiler için federal asgari ücreti 2,13 dolar yapıyor. Bu yüzden komşu müşterilerinin sadakati ve cömertliği için minnettar. Bayan Johnson, “Onları mutlu ve tok tutuyorum, onlar da faturalarımı ödüyorlar” dedi.

Son zamanlarda gaz tankları için 80 dolar ödeyerek ezildiğini hissediyor ve bir daha asla doldurmamanın tasarrufunu memnuniyetle karşılayacaktır. Kuzeni SK Battery America’da vardiyalı olarak çalıştı ve iklim kanunundaki yeni federal vergi kredilerini okudu. Ancak Bayan Johnson, gördüğünde Ford Lightning gibi araçların satın alınabilirliğine inanacağını söylüyor.

Ona göre, bir şirketin veya hükümetin ne dediği ile ilgili değil. “Yapacakları şeyle ilgili” dedi. “Zenginler sadece zengini zengin, fakiri fakir tutmaya çalışıyor. Dolandırıcılık yapıyorlar.”

Şüphecilik – özellikle de hükümet vaatlerinin tutulmadığı bir tarihe dayandığında – kırılması zor olabilir.

Halihazırda bir Lightning’e sahip olan uzman bir test sürücüsü olan Andre Smirnov, anın hayal kırıklıklarını anlıyor ancak bunların kısacık olacağına inanıyor. The Fast Lane Truck’ın genel yayın yönetmeni Bay Smirnov, geliştirilmiş pil verimliliği, büyüyen bir kullanılmış EV pazarı ve Chevy Silverado EV ve Tesla’nın Cybertruck gibi araçlardan kaynaklanan bir rekabet dalgasının aşağı yönlü baskı oluşturmasının sadece an meselesi olduğuna inanıyor. kamyon fiyatları hakkında “Daha fazla inşa ettiklerinde fiyatları aşağı çekecekler” dedi.

O zamana kadar birçok sınıfsal ve kültürel kızgınlık birikebilir, ancak Bay Smirnov bunu aşılmaz olarak görmüyor. “O an geldiğinde sarkaç oldukça hızlı sallanacak” dedi. “Ford’un F-150 Lightning’i bu dönüşün başlangıcı olabilir.”

Yine de şimdilik, “Birçok insan mutlu değil ve ben bunu anlıyorum” dedi.

Arabayı almak tek engel değil. Şarj etmek için bir yere ihtiyacın var. Georgia Institute of Technology’de profesör olan Omar Asensio, yeni teşviklerin çığır açabileceğine inanıyor. Ancak mevcut politikaların altyapıya erişimi genişletmek için yeterli olduğunu düşünmüyor – şarj cihazlarını örneğin kırsal alanlardaki insanlar veya araba yolu olmayan insanlar için benzin istasyonu olarak hazır hale getiriyor.

Bay Asensio, Beyaz Saray’ın ulusal bir şarj cihazı ağı oluşturmak için geçen yıl imzalanan altyapı faturasından fon kullanmayı planladığını, çünkü bunun EV satışlarını sübvanse etmekten daha uygun maliyetli bir teşvik olduğunu gösterdiğini söyledi.

Bu politika ve hükümetin 2026 modelleri için galon başına yaklaşık 49 millik bir “sektör genelinde filo ortalaması” gerektiren yeni Kurumsal Ortalama Yakıt Ekonomisi standartları, Amerikalıların komşularının çok daha fazlasının, çok daha fazla sayıdaki komşularının fişten ziyade fişe takılan arabalar sürdüğünü görmesini sağlıyor. doldurun ve bazılarının düşündüğünden daha erken.

Geleceğin bagaj kapıları

Commerce’de 4 Temmuz haftasonunun ilk gecesi, şehir merkezinin aşağısındaki geniş medyan bir blok partisine ev sahipliği yaptı. Hemen hemen her kamyonun arkasındaki bagaj kapakları devrildi – ve hemen hemen her diğer kamyon bir Ford’du. Arkadaşlar çim sandalyelerde veya düz yataklardaki soğutucuların üzerinde toplandı, yiyecek ve içecekleri paylaştı.

Yerel cover grubu Fly Bettys tarafından noktalanan akşam, “God Bless the USA” eşliğinde havai fişek finaliyle sona erdi.

SK, Ford, pek çok enerji politikası yapıcısı ve pragmatik çevrecinin umudu, önümüzdeki yıllarda tatil havai fişekleri için kuyruk oluşturan Gürcülerin çoğunun bunun yerine F-150 Lightning’lerin düz yataklarına asılacak olmasıdır.

Lojistik ve üretim hacmi bir kez düzeltildikten sonra bile, Jackson County sakinleri ve Amerikalılar için uzun süredir devam eden soru, SK’de yolda yapılan pillerin nihayetinde Ford’un Model T’si kadar erişilebilir araçlara güç sağlayıp sağlayamayacağıdır. “büyük bir kalabalık için” araçtı ve Amerika’nın orijinal otomotiv devrimini ateşledi.

Her zamanki gibi, gümüş mermiler nadirdir. Ve çoğu büyük zorlukta olduğu gibi, bir çözümün havalı bir şey yapmayı içermesi yardımcı olur.

Jackson County’nin yerlisi olan Maddison Dean, bu yılın başlarında toplum ilişkilerinde bir rol için SK tarafından işe alındı. Nisan ayında, mezun olduğu Ticaret Lisesi’nde yüzden fazla genç ve yaşlıya şirket hakkında bir sunum yaptı. Oditoryumda elektrikli araçlara, otomobil üreticilerinin hızla değişen geleceğine ve SK’nin operasyonlarının nasıl çalıştığına dair bir genel bakış sundu.

“Onlara söyledim, herhangi bir noktada sözümü kesmekten çekinmeyin, sadece elinizi kaldırın” dedi. İlk başta, pek alıcısı yoktu. “Biliyorsun, özellikle liseli çocuklarla konuşurken, bir nevi sırıtıyorlar, ‘Evet, her neyse, bu bizim sınıftan çıkmamız için bir bahane ama dikkat etmiyoruz’ diyorlar.”

Ardından, SK’nin Ford F-150 Lightning için pil ürettiğinden bahsettiği kısma geldi.

Bir el dalgası havaya yükseldi.