Her yıl yaklaşık 4,8 milyon insan deniz yolculuğuna çıkıyor.
Pandemiden önce bu sayı daha da yüksekti ve yaklaşık 30 milyon yolcuydu.
Ancak kruvaziyer endüstrisi COVID’in yıkıcı sonuçlarından kurtulurken, bu gemilerin demirlediği birçok liman varlıklarını yeniden değerlendiriyor. Hatta bazıları çevresel, sosyal ve ekonomik kaygıları gerekçe göstererek bunları tamamen yasaklamayı umuyor.
Peki kruvaziyer sektöründe neler oluyor ve neden bazı destinasyonlar bu dev yüzen otellere veda ediyor?
Bu Avrupa şehirleri aşırı turizmi engellemek için deniz yolculuklarına hayır diyor
Pandemi sırasında Avrupa şehirleri aşırı turizm ile mücadele yolculuklar olmadan hayatın nasıl olabileceğini deneyimledi. Bazıları için, bu limanlara uğrayan gemilerin sayısını yasaklama veya sınırlama girişimlerini tetikledi.
2021’de Venedik, büyük yolcu gemilerinin tarihi merkezinde demirlemesini durdurdu . Lagünün hasar görmesi, UNESCO’nun, gemiler kalıcı olarak yasaklanmadığı takdirde şehri tehlike altındakiler listesine almakla tehdit ettiğini gördü.
Büyük gemilerin kirliliğe neden olduğunu ve zaten düzenli olarak selden zarar gören şehrin temellerini aşındırdığını iddia ediyorlar. Yasak, büyük kruvaziyer ve konteyner gemilerinin artık Venedik’in ünlü San Marco Meydanı’na giden Giudecca kanalına giremeyeceği anlamına geliyor.
Daha önceki yasalar bozularak büyük gemileri durdurma girişimleri oldu. Ama baskı ne zaman arttı 2019’da bir yolcu gemisi Venedik’te bir limana çarparak beş kişiyi yaraladı..
Ve 2021 yasağı geldiğinde, kruvaziyer şirketleri bile gemideydi. Açıklandıktan sonra, Uluslararası Yolcu Gemileri Birliği (CLIA), “yeni bir yaklaşımı yıllardır desteklediğini” ve bunu “ileriye doğru büyük bir adım” olarak nitelendirdiğini söyledi.
Hangi Avrupa şehirleri yolcu gemilerini yasaklamayı düşünüyor?
Diğer şehirler yakında aynı şeyi yapabilir.
Belediye Başkanı Ada Colau Barselona , geçtiğimiz günlerde Mayıs ayında yeniden seçilmesi halinde şehirdeki kruvaziyer turist sayısını sınırlayacağını söyledi. Yeni önlemler, yoğun sezonda ayda 200.000’e ulaşabilen karaya çıkan insan sayısını yarıya indirebilir.
“Kruvaziyer gemilerinin yüzde kırkı dört saat duruyor. Şehre ekonomik getiri sağlamazlar ve binlerce insan karaya çıkar, büyük hareketlilik sorunları yaratır ve sonra ayrılır. Bu, sınırlandırmamız gereken bir sektör” dedi.
Geçen yıl Transport & Environment tarafından yürütülen bir çalışmada Avrupa’da hava kirliliği açısından en kötü kruvaziyer limanı olarak gösterilen Barselona’da da kirlilik endişe kaynağı.
Marsilya belediye başkanı, Fransa’nın en büyük kruvaziyer limanı , şehri hava kirliliğiyle “boğduğunu” iddia ederek sektöre karşı da konuştu. Amsterdam, Santorini ve Dubrovnik de kruvaziyer şirketlerine yönelik kısıtlamaları sıkılaştırdı.
Yolcu gemileri hakkında pandemi sonrası bir açıklama
Ancak bu Avrupa ile sınırlı bir olgu değil. Dünyanın dört bir yanındaki limanlar, işlerin eskisi gibi olmasını istemediklerine karar veriyor.
Monterey Körfezi Kaliforniya COVID öncesinden beri çok az gemisi var veya hiç yok. Yılda yaklaşık yedi ila 12 kez görüyordu ve bu yıl birkaç operatörün bir kez daha ziyaret etmesi planlandı. Ancak Şubat ayında şehir, kruvaziyer hatlarına geri dönmelerini istemediğine dair net bir sinyal gönderdi.
Belediye meclisinin yolcu gemilerini tamamen yasaklama yetkisi yoktur. Bunun yerine, Monterey yolcu indirme hizmetlerini kaldırdı, bu da kruvaziyer operatörlerinin şehrin rıhtımında yolcuları işlemek için personel kiralamak zorunda kalacakları anlamına geliyor.
Monterey’in şehir yöneticisi Hans Uslar, konseye sunduğu bir raporda, “Bu adımın, yolcu gemisi endüstrisine artık şehrimiz tarafından hoş karşılanmadıklarının bir işaretini vermesini umuyorum” dedi.
Endişeleri mi? Kaçınma “ yanlışlıkla boşalma bozulmamış Monterey Körfezi’ne”. Belediye meclisi, bölgenin kıyı ortamını korumayı umduğunu söylüyor – 9.000 kilometrekareden büyük Monterey Bay Ulusal Deniz Koruma Alanı’nın sadece bir bölümü.
Kasım ayında ABD’nin Maine eyaletindeki Bar Harbor da gemilerden inebilecek turist sayısına katı sınırlar koymaya karar verdi.
2024’ten itibaren her gün sadece 1.000 yolcu ve mürettebatın ziyaret etmesine izin verilecek. Bir gemi yolculuğundaki ortalama insan sayısı şu anda yaklaşık 3.000 misafir, bu da kasabaya yanaşmak isteyen operatörler için zor bir darbe anlamına geliyor.
Sınırlar, yerel halkın kruvaziyer trafiğiyle “taştığını” söyleyerek turist sayısını kısıtlamak için dilekçe vermesinin ardından geldi. Bu şaşırtıcı bir gelişme değil: 2021’de yapılan bir anket, Bar Harbor sakinlerinin çoğunluğunun bu devasa gemilerden memnun olmadığını ortaya çıkardı.
Ankete katılanların yüzde 50’den fazlası, kruvaziyer turizminin Bar Harbour için olumludan çok olumsuz olduğunu söyledi. Yaşam kalitesisektör nedeniyle yüzde 53 düşüş olarak algılandı.
Yolcu gemileri yanaştıkları yere para getirir mi?
Taraftarların yolcu gemilerini tutmak için ileri sürdükleri en büyük argümanlardan biri, yerel ekonomiye katkı.Peki bu dev gemilerdeki misafirler yanaştıkları kasabalarda gerçekten para harcıyorlar mı?
Birçok çalışma, gemilerden inen yolcuların yerel ekonomiye düşündüğünüz kadar katkıda bulunmadığını göstermiştir. Gemide isteyebilecekleri tüm yiyecek, içecek ve hediyelik eşyalarla, para denizde kalır.
Dünyanın en büyük yolcu gemisi Wonder of the Seas’ın 20 şaşırtıcı restoranı, 1.400 kişilik bir tiyatro salonu ve kaliteli saatlerden yüksek modaya kadar her şeyi satan dükkanları olduğunu öğrenmek belki de şaşırtıcı değildir. Seçtiğiniz pakete bağlı olarak, genellikle yiyecek ve içecekler fiyata dahildir ve satın alımlar vergisiz ve gümrüksüzdür.
bir çalışma Bergen, Norveç – fiyort turları için popüler bir durak – insanların yüzde 40’a varan oranda gemiyi hiç terk etmediğini tespit etti. Karaya çıkanlar için ortalama harcamaları 23 €’dan azdı.
2013 yılında Norveç kentinde yapılan daha fazla araştırma, kalış süresinin muhtemelen yolcuların ne kadar harcama yaptığı konusunda en büyük faktörlerden biri olduğunu keşfetti.
Ortalama limanda kalma süresi yaklaşık sekiz saat sürer, ancak bu, geminin seyahat programına bağlı olarak büyük ölçüde değişebilir. Bazıları için – gibi Barselona– dört saatlik bir mola kadar kısa olabilir.
Ve yolculara paralarını savurmaları için daha fazla fırsat verildiğinde bile harcamalar düşük kalıyor.
Kruvaziyer sektörü, bir yolcunun yerel ekonomiye ortalama katkısının, günde yaklaşık 100$ (91€) olan Bergen tahmininden çok daha yüksek olduğunu savunuyor.
Boşluğu kapatmanın bir yolu, şu anda kişi başına yaklaşık 4 ila 14 € arasında olan limanlarda alınan yolcu vergisini artırmak olacaktır.
Kruvaziyer endüstrisi, harekete geçtiğini söylüyor hem çevresel hem de sosyal etkisini iyileştirmek.
CLIA’ya göre kruvaziyer gemileri, denizcilik sektöründe 2030 yılına kadar karbon emisyonlarını yüzde 40 oranında azaltma taahhüdünde bulunan ilk şirketler arasında yer aldı. Hatta bazıları 2050 yılına kadar net sıfıra ulaşmak için kaydoldu.
Bu büyük resmin hedeflerinin, liman kentlerindeki bıkkın yerlileri yatıştırmaya yetip yetmeyeceği henüz belli değil.
Euronews’in bir haberine göre haberleştirildi.