Salgının en kötüsü havayolları için sona ermiş olabilir, ancak sektör başka bir krizle karşı karşıya: iklim değişikliğine katkısının hesaplanması.
Sektör, seyahatten kaynaklanan emisyonları azaltmak ve nihayetinde ortadan kaldırmak için bir şeyler yapma baskısı altında, ancak bu kolay olmayacak. Hidrojen yakıt hücreleri gibi bazı çözümler umut vericidir, ancak ne zaman mevcut olacağı belirsizdir. Bu da şirketlere birkaç seçenek bırakıyor: Verimliliği azaltmak için ince ayarlar yapabilir, teknolojinin gelişmesini bekleyebilir veya geleceğe yönelik uygulanabilir seçenekler oluşturmaya yardımcı olmak için bugün yatırım yapabilirler.
Ekonomik İşbirliği ve Kalkınma Örgütü’nün bir birimi olan Uluslararası Taşımacılık Forumu’nda havacılık politikası uzmanı olan Jagoda Egeland, “Bu büyük bir kriz, acil bir kriz – yakında çok şey yapılması gerekiyor,” dedi. “Azaltılması zor bir sektör. Her zaman biraz karbon yayar. ”
Uzmanlar, ticari hava yolculuğunun toplam ABD sera gazı emisyonlarının yaklaşık yüzde 3 ila 4’ünü oluşturduğunu söylüyor. Uçaklar her yeni modelle daha verimli hale gelirken, uçuşlara yönelik artan talep bu gelişmeleri geride bırakıyor. Birleşmiş Milletler, büyük bir sera gazı olan karbondioksitin uçak emisyonlarının 2050 yılına kadar üç katına çıkmasını bekliyor. Uluslararası Temiz Ulaşım Konseyi araştırmacıları, emisyonların daha da hızlı artabileceğini söylüyor.
(mtag101703)
(mtag101703)
Salgından önce, hava yolculuğunu demiryolları gibi daha yeşil seçenekler lehine caydırmayı amaçlayan bir “uçma utanç” hareketi, İsveçli iklim aktivisti Greta Thunberg sayesinde dünya çapında zemin kazanıyordu. Almanya ve İsveç’te hava yolculuğunu azaltmış olabileceğine dair erken işaretler vardı. Şimdi Fransız milletvekilleri kısa uçuşların yerine tren yolculuğunun getirilebileceği bir yasağı düşünüyorlar.
Yatırımcılar, işletmeleri, milletvekillerine iklim konularında da lobi yapma çabaları hakkında daha fazla açıklama yapmaya zorluyorlar. Ve çalışanları dünyanın dört bir yanına dağılmış ve lüks iş sınıfı koltukları dolduran bazı büyük şirketler, masrafları ve emisyonları azaltmak için seyahat bütçelerini gözden geçiriyor.
Aciliyet endüstride kaybolmaz. United Airlines’ın CEO’su Scott Kirby, iklim değişikliğini ele alma ihtiyacından sık sık bahsediyor, ancak o bile endüstrinin eylemini temizlemesinin zor olacağını kabul ediyor. United ve diğer havayollarının farklı şeyler denemesini ve neyin işe yaradığını görmesini istiyor.
Bizim neslimizin karşı karşıya kaldığı en büyük uzun vadeli sorun. Bu, dünya için en büyük risk, ”dedi Bay Kirby yakın tarihli bir röportajda. “Rekabet edebileceğimiz pek çok şey var ama hepimiz iklim değişikliği konusunda bir fark yaratmaya çalışmalıyız. ”
United tarafından desteklenen bir tanesi de dahil olmak üzere kısa uçuşlar için küçük uçakları elektrikli hale getirme çabaları var, ancak aynısını daha uzun, daha büyük uçuşlar için yapmak zor, belki imkansız olacak. Birkaç yüz yolcu taşıyabilen Boeing 787 ve Airbus A320 gibi ticari uçaklar, seyir irtifasına ulaşmak için muazzam miktarda enerjiye ihtiyaç duyar – modern pillerin verimli bir şekilde sağlayabileceğinden daha fazla enerji.
(mtag101703)
(mtag101703)
Bir gün, hidrojen yakıt hücreleri ve sentetik jet yakıtı endüstrinin karbondan arındırılmasına yardımcı olabilir ve Airbus’ın 2035 yılına kadar sıfır emisyonlu bir uçak inşa etmeyi planladığını söylediği Avrupa başta olmak üzere pilot projeler çoktan başladı. yakıt açısından daha verimli uçaklar geliştirmeye yöneliktir ve tüm ticari uçaklarının yalnızca atıklardan, bitkilerden ve diğer organik maddelerden yapılan “sürdürülebilir” jet yakıtıyla uçabilmesini sağlamaya kararlıdır.
“Gerçekten zor olacak. ’
(mtag101703)
(mtag101703)
(mtag101703)
(mtag101709) Teksas, Galena Park’taki bir Texmark rafineri tesisi, yenilenebilir jet yakıtını rafine etmek için yenilendi. Kredi. . . The New York Times için Christopher Lee
(mtag101703)
(mtag101703)
Houston dışındaki bir petrokimya tesisinde Neste U. S. ve Texmark Chemicals ithal damıtılmamış dizel dizeli yenilenebilir jet yakıtlarına dönüştürüyor. Damıtılmamış dizel, kullanılmış yemeklik yağ ve sebze ve hayvan işleme tesislerinden çıkan atıklardan yapılır.
Fin şirketi olan Neste, dünyanın en büyük yenilenebilir jet yakıtı üreticisidir. ABD müşterileri arasında American Airlines, JetBlue ve Delta Air Lines bulunmaktadır.
Fulcrum BioEnergy ve World Energy’den yenilenebilir jet yakıtı satın alan United, geçtiğimiz günlerde Deloitte, HP ve Nike gibi bir düzineden fazla büyük kurumsal müşteriyle havayolunun yaklaşık 3.4 milyon galon sürdürülebilir yakıt satın almasıyla sonuçlanacak bir anlaşma yaptığını duyurdu. bu yıl. American’ın birkaç yıl içinde bu türden 9 milyon galon yakıt satın almak için bir anlaşması var ve Delta, jet yakıtının onda birini 2030’a kadar sürdürülebilir alternatiflerle değiştirmeyi planladığını söylüyor.
Neste U. S.’nin başkanı Jeremy Baines, “Sürdürülebilir havacılık yakıtı için büyük bir büyüme potansiyeli var,” dedi “Bugün niş bir pazar, ancak çok hızlı büyüyor. Bugün ile 2023 arasında üretimimizi en az 15 kat artıracağız. ”
Neste, 35 milyon galon yenilenebilir havacılık yakıtı üretiyor ve Singapur ve Hollanda, Rotterdam’daki rafinerilerde üretimi artırarak 2023’ün sonuna kadar yılda 515 milyon galona ulaşmayı umuyor. Bu, New York ve Londra arasında geniş gövdeli uçaklarla yapılan 40.000’e yakın uçuşa veya iki şehir arasında bir yıldan fazla süren pandemi öncesi hava yolculuğuna yakıt sağlamak için yeterli.
(mtag101703)
(mtag101703)
Ancak bu sayıları perspektife koymak önemlidir. ABD havayolları 2019’da 18 milyar galondan fazla yakıt kullandı ve ülke bir bütün olarak yılda 100 milyar galondan fazla petrol ürünü tüketiyor.
Norveçli bir danışmanlık firması olan Rystad Energy, yenilenebilir yakıtların 2030’dan sonra giderek daha ekonomik hale geleceğini ve 2050’ye kadar tüm havacılık yakıtının yüzde 30’unu tedarik edeceğini öngörüyor. Ancak ABD’li bir danışmanlık firması olan IHS Markit, sürdürülebilir jet yakıtının, 2050 yılına kadar tüm jet yakıtları.
Yenilenebilir jet yakıtının da sınırları vardır. IHS Markit’in küresel rafineri ve pazarlama başkanı Daniel Evans’a göre, yakıt, geleneksel jet yakıtına kıyasla karbon emisyonlarını yalnızca yüzde 30 ila yüzde 50 oranında azaltıyor. Dahası, yakıt üretimi, hammaddeler yetiştirildiğinde ormansızlaşmaya neden olabilir.
(mtag101703)
(mtag101703) Damıtılmamış dizel, kullanılmış yemeklik yağ ve bitkisel ve hayvansal işleme tesislerinden çıkan atıklardan yapılır. Kredi. . .
(mtag101709)The New York Times için Christopher Lee
(mtag101703)
(mtag101703)
Bazı şirketler, tarımsal ürünlerden kaçınarak bu sorunların üstesinden gelmek istiyor. United’ın yatırım yaptığı Fulcrum, çöplüklerden ve diğer çöplerden jet yakıtı üretmek için İngiltere’de bir tesis kurmayı planlıyor. Bir Colorado şirketi olan Red Rock Biofuels, atık odunsu biyokütle kullanmayı umuyor.
Ancak atıklardan veya hızlı büyüyen algler ve otlar gibi maddelerden yenilenebilir yakıtların geliştirilmesi sinir bozucu bir şekilde yavaştı.
“Gerçekten gerilecek,” dedi Bay Evans. “Yüzde 100 biyoyakıt yakıyor olsanız bile, yine de sizi karbon nötr hale getirmeyecek. “
(mtag101703)
(mtag101703)
Gelişmiş jet yakıtları üzerinde çalışan bir Fransız şirketi olan Engie’nin bilim ve teknolojiden sorumlu başkanı Michael E. Webber’e göre, biyoyakıtların üretimi geleneksel yakıttan yaklaşık yüzde 50 daha pahalı.
Hidrojen, muhtemelen birkaç on yıl için olmasa da başka bir olasılık sunuyor. Bataryalar veya yakıt motorları yerine, geleceğin potansiyel hidrojenle çalışan uçakları, hidrojen tankları ve yakıt hücreleriyle çalışacak, ancak teknolojinin tankların ve hücrelerin boyutunu küçültmek için geliştirilmesi gerekecek. Hidrojen, gezegen ısınma emisyonlarını azaltmak için rüzgar ve güneş gibi yenilenebilir güç kaynakları ile yapılabilir. Ancak uzmanlar, bu tür yakıtların geleneksel yakıttan iki ila üç kat daha pahalı olduğunu söylüyor.
Bazı Avrupa ülkeleri de yenilenebilir jet yakıtı üretmek ve harmanlamak için rafinerilere ihtiyaç duyuyor. Avrupa Birliği, Airbus’ın hidrojen yakıtlı bir uçak geliştirmesini finansal olarak destekliyor ve Fransız hükümeti, Air France’ı sentetik bir jet yakıtı araştırmaya teşvik ediyor.
Amerika Birleşik Devletleri’nde, federal destek şimdiye kadar asgari düzeydedir. Yenilenebilir jet yakıtı üreticileri, biyodizel için mevcut federal vergi kredileri kapsamında galon başına 1 dolar sübvansiyon alıyor, ancak bu ay Mecliste tanıtılan bir yasa 1 dolardan başlayan bir vergi kredisi sağlayacak. galon başına 5
Havayolları karbonu dengelemeli veya depolamalı mı?
(mtag101703)
(mtag101703) Bir Texmark rafinerisinde yenilenebilir jet yakıtını kaynatıp rafine eden ana kule için 3 boyutlu bir bilgisayar işleme ve projeksiyon aracı.
(mtag101709) Kredi. . . The New York Times için Christopher Lee
(mtag101703)
(mtag101703)
Birçok havayolunun başvurduğu bir diğer seçenek de karbon denkleştirmeleridir. Bir şirket veya birey, bir ofset satın alarak, bir başkasına ağaçları dikmesi veya kesmemesi veya sera gazlarını azaltmak için başka adımlar atması için etkili bir şekilde ödeme yapar.
Ancak bazı denkleştirmelerin faydalarını ölçmek zordur – örneğin, ortak bir denkleştirme türü olan ormanları korumak için kendilerine ödeme yapılmasaydı, arazi sahiplerinin ağaçları kesip kesmeyeceğini bilmek zordur. United CEO’su Bay Kirby, bu tür denkleştirmelerin etkili olduğu konusunda şüpheci.
(mtag101703)
(mtag101703)
“Geleneksel karbon denkleştirmeleri bir pazarlama girişimidir; yeşil yıkama yapıyorlar” dedi. “Gerçek oldukları ve fark yarattıkları birkaç durumda bile, o kadar küçükler ki küresel sorunu çözmek için ölçeklenemiyorlar. ”
United, yolcuların ve kurumsal müşterilerin denkleştirme satın almalarına yardımcı oluyor, ancak Bay Kirby, şirketin sürdürülebilir yakıta daha fazla odaklandığını ve karbonu sonsuza kadar kaldırıp depoladığını söyledi.
Aralık ayında havayolu şirketi, Occidental Petroleum ile havadan karbondioksit emen ve gazı yeraltında depolayan tesisler inşa etmeyi planlayan bir özel sermaye şirketi arasındaki ortak girişim olan 1PointFive’a yatırım yaptığını söyledi. Bu yaklaşım teorik olarak United ve diğer havayollarının, uçaklarının atmosfere koyduğu kadar karbonu atmosferden uzaklaştırmasına izin verecektir.
Kirby, “Dünya olarak bizi sıfıra indirmemize yardımcı olabileceğini bildiğim tek çözüm bu, çünkü diğerleri, eğer matematiği anlarsanız, işe yaramıyorlar,” dedi Bay Kirby.
Bu tür çabalar uzun zamandır pratik olmadığı için reddedilmişti, ancak yatırımcılar ve aktivistler işletmeleri karbondan arındırmaya baskı yaptıkça şirketler giderek bunlara para akıtıyor. Bay Kirby, bu tür yatırımların maliyetleri düşürmeye yardımcı olacağını söyledi. Ancak bazı uzmanlar, doğrudan hava yakalamanın karbondan arındırılması zor olan endüstrilere yardımcı olabilse de nihai amacın soruna kaynağında müdahale etmek olması gerektiği konusunda uyarıyor.
Enerji Departmanı yetkilisi ve doğrudan hava yakalama uzmanı Jennifer Wilcox, “İlk etapta emisyonları önleyebilirseniz, onu geri çekmek zorunda kalmaktan çok daha ucuz ve kolay” dedi.
Zorlu zorluklara rağmen, Bay Kirby, alternatif yakıtlara ve karbon yakalama teknolojisine yapılan yatırımların bir atılım sağlayacağı konusunda iyimser.
(mtag101703)
(mtag101703)
“Yakın vadede, ekonomik olarak çalışmalarını sağlamakla ilgili” dedi. Bu eşiği geçtiğinizde üstel bir artış elde edeceksiniz. “
Bir The New York Times haberinden çevrildi ve haberleştirildi.
