Tesla ve General Motors gibi Amerikan markaları, Salı gününden itibaren hangi elektrikli araçların vergi kredisi almaya hak kazandığını belirleyen kurallardan en çok yararlanacak. Hyundai gibi yabancı otomobil üreticileri, Çin’i tedarik zincirinden çıkarmayı amaçlayan kısıtlamalar nedeniyle önemli bir dezavantaja sahip olacak.
Başlangıçta yalnızca 10 araç, Amerika Birleşik Devletleri’nde satışta olan pille çalışan arabaların dörtte birinden azı olan 7.500 $’lık vergi kredisi almaya hak kazanacak. Ancak bu 10 model, en popüler modellerin birçoğunu içeriyor ve yeni kurallar yürürlüğe girmeden önce elektrikli araç satışlarının üçte ikisini oluşturuyordu.
ABD’de en çok satan elektrikli araçlar olan Tesla Model 3 ve Model Y modelleri, Pazartesi günü Hazine Bakanlığı tarafından yayınlanan bir listeye göre, bir istisna dışında tam 7.500 $ kredi almaya hak kazanacak. Model 3’ün en ucuz versiyonu, pili Çin’de üretildiği için kredinin yalnızca yarısına hak kazanacak.
GM’nin piyasadaki en ucuz elektrikli araçlardan biri olan Chevrolet Bolt’u ve şirketin bu yıl satmaya başlamayı planladığı spor arazi araçları ve kamyonetler de hak kazanacak.
Pil bileşenlerinin ve lityum gibi minerallerin belirli bir yüzdesinin yerel kaynaklardan veya ticari müttefiklerden gelmesini gerektiren kurallar nedeniyle daha az sayıda Ford aracı tam 7.500 $ krediye hak kazanacaktır. Kelley Blue Book’a göre geçen yıl Amerika Birleşik Devletleri’nde en çok satan üçüncü elektrikli araç olan Ford’un Mustang Mach-E’si, Polonya yapımı pili yerel tedarik gereksinimlerini karşılamadığı için kredinin yalnızca yarısı için uygun olacak. F-150 Lightning kamyoneti tam kredi almaya hak kazanmaya devam edecek.
Stellantis’in bölümleri olan Chrysler ve Jeep, henüz yalnızca pille çalışan arabaları satmıyor, ancak hibrit modellerinin birçoğu kredinin en azından bir kısmını almaya hak kazanacak. Hibrit araçlar, bataryalarının en az yedi kilovat saat kapasiteye sahip olması durumunda kalifiye olabilir.
Kurallar, ABD’li otomobil üreticilerine Toyota, Volkswagen ve Nissan gibi rakiplerine karşı en azından geçici bir avantaj sağlıyor. Şirketlerin tedarik zincirlerini ayarladıkça büyümesi beklenen Hazine listesinde hiçbir yabancı otomobil üreticisi yoktu.
Elektrikli Araçların Yükselişi
- Elektrikli Araçlar: Hükümet bilim adamları, EPA’nın elektrikli araba devrimini hızlandırmayı amaçlayan yeni kurallar tasarlamasına yardımcı olmak için elektrikli araçları analiz etmek için bir yıl harcadılar. Ancak yeni hedeflere ulaşmak otomobil üreticileri için zorlayıcı olacak.
- Bir vaka çalışması:Otomobil endüstrisine büyük ölçüde bağımlı bir eyalet olan Ohio, elektrikli araçlara geçişin Amerika genelinde nasıl gerçekleşebileceğinin öncüsüdür.
- Camaro’nun emekliye ayrılması:General Motors, klasik Amerikan spor arabasının üretimini sonlandırıyor, ancak yöneticiler elektrikli bir versiyonun muhtemel olduğunu söylüyor.
- Lityum Fiyatları: Temel pil malzemesinin fiyatındaki düşüş, diğer emtia fiyatlarıyla birlikte elektrikli arabaları daha uygun fiyatlı hale getiriyor. Ancak uzmanlar bunun ne kadar süreceği konusunda hemfikir değiller.
Şimdi vergi kredilerine hak kazanan otomobil üreticileri, elektrikli araç satışları arttıkça avantajlı bir başlangıç yapacak. GM’nin mali işler müdürü Paul Jacobson, bu ay New York’ta gazetecilere verdiği demeçte, “Piyasada çarpan etkisine neden oluyor” dedi. Kuralların “zaten benimsediğimiz stratejiyle çok tutarlı” olduğunu da sözlerine ekledi.
Kurallar, Demokratların iklim değişikliğiyle mücadele etmek ve diğer şeylerin yanı sıra yerli üretimi teşvik etmek için geçen yıl çıkardığı Enflasyon Azaltma Yasasından kaynaklanıyor. Hazine Bakanlığı, mevzuata dayalı olarak yönetmeliklerin yazılmasından sorumluydu.
Yasa, otomobil endüstrisinin dünyadaki pillerin çoğunu üreten ve hammaddelerin işlenmesine hakim olan Çin’e bağımlılığını azaltmayı amaçlıyor. Yasa ayrıca satış fiyatlarına sınırlamalar getiriyor ve yılda 150.000 dolardan fazla kazanan bireyleri ve 300.000 dolardan fazla kazanan çiftleri hariç tutuyor. Kurallar, Güney Kore ve Almanya gibi müttefik ülkeler de dahil olmak üzere Kuzey Amerika dışında üretilen araçları da kapsamıyor.
Hyundai ve Genesis Motor Kuzey Amerika’nın CEO’su José Muñoz, bu ay New York Uluslararası Otomobil Fuarı’nda verdiği bir röportajda, “Mutlu değildik,” dedi. Hyundai’nin Ioniq 6 elektrikli sedanı, fuarda Dünya’da Yılın Otomobili seçildi, ancak Kore’de üretildiği için vergi kredisi için uygun olmayacak.
Seul merkezli Hyundai, Gürcistan’da otomobil ve akü fabrikaları inşa etmek için 10 milyar dolar yatırım yapıyor ve bu, şirketin Enflasyon Azaltma Yasası gerekliliklerini karşılamasını sağlayacak – ancak birkaç yıl boyunca değil.
Bay Muñoz, otomobil üreticisindeki ve Kore hükümetindeki yetkililerin Biden yönetiminden Hyundai ve Kia arabalarının fabrikalar yapım aşamasındayken krediye hak kazanmasına izin vermesini istediğini, ancak kendilerine kanunun böyle bir istisnaya izin vermediğinin söylendiğini söyledi.
Gürcistan’daki Hyundai otomobil fabrikasının 2025’te otomobil üretmeye başlaması bekleniyor. Hyundai’nin SK On ile inşa ettiği akü fabrikası 2026’da üretime başlayacak. dedi Muñoz.
Tesla, potansiyel alıcılara, Model 3 sedanın en ucuz versiyonunun kredinin yalnızca yarısını veya 3.750 $’ı hak edeceğini zaten söylemişti. Bu ay Tesla, o arabanın fiyatını 1.000 $ düşürerek 41.990 $’a düşürdü. Kısmi krediyi hesaba kattıktan sonra, araba birçok alıcıya fiilen 38.000 $’dan biraz daha fazlaya mal olacak, bu yaklaşık birinci sınıf bir Honda Accord kadar ve giriş seviyesi bir BMW 3 serisi sedandan daha ucuz.
Model 3 ve Model Y SUV’nin diğer versiyonları tam kredi almaya devam edecek. Kelley Blue Book’a göre Tesla, geçen yıl Amerika Birleşik Devletleri’nde diğer tüm otomobil üreticilerinin toplamından daha fazla elektrikli araç sattı.
Bazı otomobil yöneticileri, kuralların çok kısıtlayıcı olduğunu ve iklim değişikliğini sınırlama çabalarını baltaladığını söylediler. Batı Virginia Demokrat Senatörü Joe Manchin III gibi diğer eleştirmenler, Biden yönetiminin kurallarının çok yumuşak olduğundan şikayet ettiler.
Yönetim yetkilileri, düzenlemelerin elektrikli araçları teşvik etmekle yerel bir tedarik zinciri oluşturmak arasında bir denge kurduğunu savundu.
İdarenin hesabına göre, tam krediye hak kazanan 10 araç dışında, yedi araç kredinin yarısına hak kazanıyor. Araçlar, örneğin akü bileşenleri Amerika Birleşik Devletleri, Kanada veya Meksika’dan geliyorsa, ancak aküleri yapmak için kullanılan mineraller kaynak sağlama gerekliliklerini karşılamıyorsa, kredinin yarısına hak kazanabilir.
Nissan Leaf ve Volkswagen ID.4 dahil olmak üzere daha önce kalifiye olan on araç, en azından geçici olarak listeden çıkarılacak.
Chattanooga, Tenn.’de üretilen bir SUV olan Volkswagen ID.4, tedarik zincirini hâlâ değerlendirdiği için Hazine Bakanlığı tarafından Pazartesi günü yayınlanan listeye girmedi. Ancak Volkswagen Group of America’nın CEO’su Pablo Di Si, modelin hak kazanmasını beklediğini söyledi. Kelley Blue Book’a göre Volkswagen, yılın ilk üç ayında ABD elektrikli araç satışlarında Tesla, GM ve Ford’un ardından dördüncü oldu.
GM’nin bu yıl sattığı veya satmayı planladığı beş elektrikli araç hak kazanacak. Bolt’a ek olarak, Chevrolet Equinox ve Blazer SUV’lerin Cadillac Lyriq ve elektrikli versiyonları ile Silverado kamyoneti tam kredi almaya hak kazanacak. GM ve LG Energy Solution, Ohio’daki bir fabrikada pil hücreleri üretmeye başladı.
Yeni kurallar halktan gelen yorumlara göre revize edilebilir. Kalifiye olduklarını göstermek otomobil üreticilerine kalmıştır, ancak Gelir İdaresi tarafından denetime tabidirler ve yanlış bilgi vermeleri halinde cezalandırılabilirler. IRS, düzenli olarak güncellenen uygun araçların bir listesini yayınlar.
Ticari araçlar için yasada yer alan bir hüküm, şirketlere, araçlar satın alma ve üretim gerekliliklerini karşılamasa bile, kiralanan tüm araçlar için alacak tahsil etme olanağı sağlamaktadır. Bay Muñoz, otomobil üreticileri ve bayilerinin tasarruflarını araba kiralayan insanlara aktarabileceğini ve bunun sonucunda Hyundai’nin kiralamalarda bir artış gördüğünü söyledi. Şirket ayrıca, müşterilerin vergi teşviklerinden yararlanabilmeleri ve elektrikli arabaları deneyebilmeleri için aylık aboneliklerle otomobil sunuyor.
Ancak bu, kaybedilen satışları telafi etmeyecek çünkü çoğu insan araba kiralamak veya kiralamak yerine satın almayı tercih ediyor, dedi.
Bay Muñoz, “Fiyatı önemli ölçüde düşürmedikçe rekabet edemeyiz” dedi. “Finansal açıdan çalışmasını sağlamak imkansız.”
The New York Times haberinden çevrildi ve haberleştirildi.