UPS Tarafından Desteklenen Bir E.V. Devreye Alma, Montaj Hattından Uzaklaşıyor

UPS tarafından desteklenen küçük bir elektrikli araç şirketi, otomobil üreticilerinin yüzyılı aşkın süredir kullandıkları montaj hatlarını radikal olarak farklı bir şeyle değiştirmek istiyor – birkaç yüz işçi çalıştıran küçük fabrikalar.

Arrival şirketi, teslimat kamyonetlerinin ve otobüslerinin, Henry Ford’un öncülüğünü yaptığı ve dünyadaki otomobil üreticilerinin çoğu tarafından kullanılan yaklaşımın dışına çıkarak, çok görevli robotlar tarafından monte edileceği son derece otomatik “mikro fabrikalar” yaratıyor. Fabrikalar yılda on binlerce araç üretecek. Bu, 2000 veya daha fazla işçi gerektiren ve tipik olarak yılda yüz binlerce araç üreten geleneksel otomobil fabrikalarından çok daha azdır.

Arrival’a göre avantaj, mikro fabrikalarının geleneksel bir fabrika inşa etmek için gereken 1 milyar dolar veya daha fazlasına mal olacak olması. Londra merkezli ve İngiltere ve Amerika Birleşik Devletleri’nde fabrikalar kuran şirket, bu yöntemin diğer elektrikli modellerden ve hatta günümüzün standart dizel motorlu araçlarından çok daha düşük maliyetli kamyonetler üretmesi gerektiğini söylüyor.

Arrival’ın başkanı ve eski bir General Motors yöneticisi olan Avinash Rugoobur, “Montaj hattı yaklaşımı çok sermaye yoğun ve herhangi bir marj elde etmek için çok yüksek üretim seviyelerine ulaşmanız gerekiyor,” dedi. “Mikro fabrika, araçları gerçekten her hacimde karlı bir şekilde üretmemize olanak tanıyor. “

Şirket, elektrikli araçlarının normalde uykulu olan teslimat kamyonetleri pazarını bozacağını umuyor. Bu tür araçlar, elektrifikasyona çok uygundur çünkü günde belirli bir mil kadar yol kat ederler ve bir gecede şarj edilebilirler. Varış, şirkette yaklaşık yüzde 4 hisseye sahip olan ve önümüzdeki birkaç yıl içinde 10.000 Arrival minibüsü satın almayı planlayan UPS’i çoktan kazandı.

Arrival’ın fabrikalarında, motorlu bir platform, her durakta eklenen farklı bileşenlerle altı farklı robot kümesi arasında bitmemiş araçları taşıyacak. Şirket ayrıca, araçlarda kullanılan çoğu çelik parçayı, gelişmiş kompozitler, plastik yapmak için kullanılan bir polimer olan polipropilen karışımı ve fiberglastan yapılmış bileşenlerle değiştiriyor. Bu parçalar, metal kaynaklar yerine yapısal yapıştırıcılarla bir arada tutulacaktır.

Herhangi bir renkte üretilebilen kompozitlerin kullanımı, bir otomobil fabrikasının en pahalı üç parçasını ortadan kaldıracaktır – boyahane, çamurlukları ve diğer parçaları damgalayan dev baskı makineleri ve metal parçaları kaynak yapan robotlar. daha büyük gövde altı bileşenleri. Her biri tipik olarak birkaç yüz milyon dolara mal olur.

Mart ayında Nasdaq borsasında işlem görmeye başlayan varış, bu yılın sonuna kadar otobüs üretmeye başlamayı umuyor, ancak fikirleri kanıtlanmadı. Otomobil fabrikalarını otomatikleştirmek herkesin bildiği gibi ustalık isteyen bir iştir. Tesla, 2018’de Model 3 üretim hattının sorunlu başlangıcı için robotlara aşırı bağımlılığı suçladı.

Workers at Arrival’ın İngiltere, Banbury’deki araştırma ve geliştirme merkezinde. Kredi. . . New York Times için Andrew Testa

Üretim robotları genellikle bir veya iki görevi yerine getirmek üzere programlanmıştır. Varış, çeşitli işleri halletmek için robotlarına güveniyor.

Mich, Ann Arbor’daki Otomotiv Araştırma Merkezi’nde kıdemli başkan yardımcısı Kristin Dziczek, “Yüksek hacimli uygulamalar için bu işe yaramıyor,” dedi. “Otomasyon, tekrarlayan ve hassas şeyler için mükemmeldir. . Ancak çok düşük hacimden bahsediyorlarsa, uygulanabilir olabilir. ”

UPS kurumsal otomotiv grubunda bakım ve mühendislikten sorumlu başkan yardımcısı Luke Wake, UPS’in neredeyse kuruluşun kuruluşundan bu yana Arrival ile birlikte çalıştığını söyledi.

Nakliye devi, sürücüler için geleneksel bir kamyondan daha fazla görünürlük sağlayan ve yüklenmesi ve boşaltması kolay bir teslimat kamyoneti tasarlamasına yardımcı oldu. Bay Wake, Arrival’ın ilerlemesini yakından izlediğini ve şirketi ayda ortalama iki veya üç kez ziyaret ettiğini söyledi.

Arrival’ın kamyon üretimine yönelik denenmemiş yaklaşımının risk oluşturduğunu kabul ederken, paket teslimatında elektrikli araçların kullanımını hızlandırabileceğini söyledi.

“Tüm temeller yerine oturduğunda işler hızla değişebilir” dedi. “Arrival’a yatırım yaptık ve aracı geliştirmek için el ele çalıştık. ”

UPS aynı zamanda bahislerini hedge ediyor. Ayrıca, Ohio’daki küçük bir üretici olan Workhorse Group dahil olmak üzere diğer elektrikli otomobil üreticileriyle birlikte çalışıyor ve bu araçlardan araç satın almayı planlıyor.

Bay Wake, “Bu, bizim için en iyi, en uygun teslimat aracını almakla ilgili” dedi.

UPS, küresel olarak yaklaşık 120.000 araçlık bir filo işletmektedir ve bunların yaklaşık 13.000’i aküler gibi dizel motorlara alternatifler kullanmaktadır.

UPS’e ek olarak, BlackRock ve Güney Koreli otomobil üreticileri Hyundai ve Kia, Arrival’a yatırım yaptı.

Elektrikli araç şirketleri, 650 milyar doların üzerinde bir değere sahip yeni Tesla’yı, G.M, Ford Motor, Toyota Motor ve Volkswagen’in toplamından daha fazla bulmayı uman yatırımcılardan çılgınca ilgi gördü. Wall Street’in ilgisi, kar elde etmek şöyle dursun, henüz araç satmayan, Arrival da dahil olmak üzere, acemi şirketlerin bir geçit törenini, hisselerini borsada listelemeye teşvik etti.

Birkaçı yatırımcıları şimdiden hayal kırıklığına uğrattı. Pil ve hidrojen yakıt hücrelerinden güç alan ağır kamyonlar geliştirmeye çalışan Nikola’nın stoğu, küçük bir yatırım firması olan Hindenburg Research’ün, şirketin teknolojik yeteneklerini abarttığını söyledi. Nikola, suçu reddetti ancak Şubat ayında yaptığı bir menkul kıymetler dosyasında, araçları ve teknolojisi hakkında daha önce söylediklerinin bir kısmının yanlış olduğunu kabul etti.

Menkul Kıymetler ve Borsa Komisyonu, Nikola’yı ve elektrikli pikap kamyonları üretmeyi amaçlayan başka bir şirket olan Lordstown Motors’u araştırıyor. Hindenburg ayrıca Lordstown hakkında, kamyonlarına ve üretim yeteneklerine olan ilgiyi abartmakla suçlayan bir rapor yayınladı. Lordstown, Hindenburg’un iddialarını reddediyor.

Birçok E.V şirketi, özel amaçlı satın alma şirketleriyle veya SPAC’larla – bir pot nakit para ve bir hisse senedi listesiyle kurulan işletmelerle birleşerek hisse senedi listelerini satın aldı. Bu tür birleşmeler, yeni kurulan şirketlerin hisse senetlerinin ilk halka arzının incelenmesi olmadan borsaya katılmalarına izin verir.

Varış, bir SPAC ile birleşmesini Mart ayında tamamladı. Ancak vizyonunu uygulanabilir bir işletmeye dönüştürmenin çok uzun bir yolu var. Birkaç prototip kamyoneti bir araya getirdi, ancak henüz bunları halka açık yollarda test etmeye başlamadı. Şirketin hisseleri 25 Mart’ta 22 dolardan işlem görmeye başladı. 40 ancak o zamandan beri yaklaşık 14 dolara düştü.

Arrival, kısa bir süre Rus medyasından sorumlu bakan yardımcısı olarak görev yapan ve çok az otomobil deneyimi olan bir Rus telekomünikasyon kralı olan Denis Sverdlov tarafından 2015 yılında kuruldu. Bay Sverdlov, şirketin genel müdürü olarak listelenmiştir ve Lüksemburg merkezli bir yatırım fonu aracılığıyla şirketin hisselerinin yüzde 76’sını kontrol etmektedir.

Şirketin başarısı büyük ölçüde mikro fabrikalarının yaşayabilirliğine bağlıdır – Rock Hill, S. C.; Charlotte, N.C .; ve Bicester, İngiltere.

Yakın bir öğleden sonra, Arrival’ın Kuzey Amerika’daki otomotiv işinin genel müdürü ve bir başka eski G. M. yöneticisi olan Mike Abelson, Zoom aracılığıyla İngiltere’deki Arrival van fabrikasında bazı prototip üretim robotlarını gösterdi.

Video konferans sırasında, dev bir kol gibi çalışan bir robot, aracın yan tarafındaki gücü sağlayan ışın benzeri bir parça aldı. Sonra başka bir robot, parçaya yapıştırıcı sürmek için eğildi. Bu gösteride hiçbiri uygulanmadı, ancak Bay Abelson başka denemelerde de yapıldığını söyledi.

Bay Abelson ayrıca bir robot kümesinden diğerine bir araç taşıması beklenen tekerlekli bir platform gösterdi. İç parçaların montajı gibi daha ince işler insan işçiler tarafından yapılacaktır.

Şirket, binlerce parçayı bir minibüse dönüştürmek için tüm bu yazılım ve makinelerin hassas bir şekilde çalışması için ince ayar yapmalıdır.

“Simülasyonlarımızda ekipmanı çalıştırdığımız için çok memnun kaldık,” dedi Bay Abelson. “Şimdi devreye alma süreci. Ekipmanı kuruyor ve doğru şekilde yapıyor. “