Çin Kömür Gemilerini Boşaltmayı Reddederken Denizciler Aylarca Yolda Kaldı

MELBOURNE, Avustralya – Hindistan’dan bir denizci olan Virendrasinh Bhosale, son altı aydır Çin’in doğu kıyısı açıklarında yüzen bir metal parçasında mahsur kaldı.

5 yaşındaki oğlunu görmek için çaresizdir. “Her gece onu hayal ediyorum ve yatakta ağlayarak uyanıyorum” diyor.

Bay Bhosale, Haziran ayından bu yana Hebei Eyaleti, Jingtang limanı açıklarında bir kargo gemisi Jag Anand’da mahsur kalan 23 mürettebat üyesinden biridir. Gemi yaklaşık 160.000 ton Avustralya kömürü taşıyor ancak kargosunu boşaltmak için izin verilmedi.

Ticari izleme verilerine göre, yedi milyon ila 10 milyon ton Avustralya kömürü yüklü tahmini 70 gemideki mürettebatların Çin’de karaya çıkmasına izin verilmedi. Çin, koronavirüs ve çevre sorunları gibi çeşitli faktörlere atıfta bulundu. Ancak Pekin, iki ülke arasındaki gerginliğin artmasıyla Avustralya kömürünü fiilen yasakladı.

Şimdi mürettebat, yüz milyonlarca dolarlık parası ödenmiş kömürün dengede asılı olduğu jeopolitik bir çekişmenin ortasında kalmış gibi görünüyor.

Gemilere yeşil ışık yakmaktan kimin veya hangi şirketin sorumlu olduğunu çözmek zor. Ancak bu arada, Avustralya denizcilik sendikasına göre tahmini 1.400 denizcinin mahsur kaldığına inanılıyor ve mürettebatın sağlığı görünüşte kötüye gidiyor.

Anastasia’nın seyrüsefer subayı Gaurav Singh, Çin’deki bir liman olan Caofeidian’da yaklaşık 31 mil çürüyen başka bir gemi olan Gaurav Singh, “Adamların çoğu, kamaralarından çıkmıyorlar ve olabilecek en kötü durumu düşünüyorlar” dedi. Jag Anand’ın güneybatısında.

Bhosale’den hoşlanan Bay Singh, bir mesajlaşma hizmeti olan WhatsApp aracılığıyla The New York Times’a konuşan Bay Singh, gemide on sekiz mürettebat üyesi olduğunu söyledi. Adamlardan biri intihara teşebbüs etti, dedi ve ekledi: “Bu korkunç. Hepimiz korkuyoruz. “

Geçen yıl, hükümet istatistiklerine göre Avustralya yaklaşık 10 $ ihracat yaptı. Çin’e 4 milyar değerinde kömür. Kömür, Çin’in doymak bilmez ekonomik ihtiyaçlarını beslemeye yardımcı olsa da, kötüleşen siyasi bağlar bir kanalı tıkadı.

Nisan ayında Avustralya, koronavirüsün kökenleri hakkında bir soruşturma yapılması çağrısında bulundu. Bunu, arpa, şarap ve kereste gibi bir dizi Avustralya malına yönelik gayri resmi yasaklarla birkaç ay boyunca öfkeli bir Çin izledi. Bloomberg’in analizine göre, Haziran ayında Avustralya kömürünü okyanus boyunca taşıyan gemiler birkaç Çin limanında karaya oturmaya başladı.

Kasım ayında Jag Anand ile ilgili bir basın toplantısında sorulduğunda, Çin Dışişleri Bakanlığı, geminin ticari çıkarlar nedeniyle ayrılmadığını söyleyerek geminin sularını terk etmesini engellediğini reddetti. Gemilerin geri kalanının işlenmesindeki gecikme sorulduğunda, bir bakanlık sözcüsü Zhao Lijian “çevre koruma standartları” konusundaki endişelerden bahsetti. ”

Çin hükümeti, Nisan ayından bu yana yabancı gemilerin ülke limanlarında mürettebat değişikliği yapmasını yasaklayan koronavirüs endişelerini de dile getirdi. Dolayısıyla, Jag Anand ve Anastasia’nın bu tür değişiklikleri yapmalarına izin verilmesi ricası hiçbir yere varmadı.

Sydney Üniversitesi’nde deniz hukuku uzmanı Tim Stephens, “Bunun gerçek bir endişe olup olmadığı veya Çin tarafından daha fazlasını yapmamak için bahane olarak kullanılan bir şey olup olmadığı başka bir sorudur” dedi.

Avustralya’ya gelince, ülkenin kaynaklar bakanı Keith Pitt geçen ay The Sydney Morning Herald gazetesine verdiği demeçte, anlaşmazlığın esas olarak “ilgili şirketlerin meselesi olduğunu söyledi. “Bu ay, o zamanki ticaret bakanı Simon Birmingham, Sky News’e departmanının Çinli meslektaşlarına” temsilcilikler “yaptığını, ancak Avustralyalı ihracatçılara zaten ödeme yapıldığını, yani işlemin” ağırlıklı olarak zaten gerçekleştiğini “söyledi. Avustralya perspektifinden. ”

Karaya oturmuş gemiler uluslararası bayraklar taşıyor ancak durumu karmaşıklaştıran, çok uluslu şirketler, yükleniciler ve taşeronlardan oluşan bir ağa yakalanıyorlar.

Jag Anand’ın 23 kişilik mürettebatı, Haziran ayından beri Çin’in Hebei Eyaletindeki Jingtang açıklarında bir kargo gemisinde mahsur kaldı. Kredi. . . Virendrasinh Bhosale aracılığıyla

Jag Anand, Great Eastern Shipping adlı Hintli bir şirkete aittir. Great Eastern Shipping mürettebatı istihdam ederken, gemi Minneapolis’te bulunan Cargill adlı başka bir şirkete kiralanmış olduğu için geminin tek taraflı olarak ayrılmasına izin veremeyeceğini söylüyor. Buna karşılık, Jag Anand’ı başka bir şirkete alt-kiraya vermişti.

Zincirin diğer ucunda ise Jag Anand’da Avustralya kömürünün alıcıları var: Çinli Tangshan Baichi Trading. Kargoyu Avustralyalı bir tedarikçi olan Anglo American’dan satın aldı. Great Eastern Shipping ve Cargill temasa geçildiğinde, Jag Anand’ın Jingtang limanından ayrılıp ayrılmayacağına karar vermenin nihai olarak alıcının sorumlu olduğunu söyledi.

Cargill’in okyanus taşımacılığı şirketi başkanı Jan Dieleman, “Ayrılmak için liman otoritesinden onay almanız gereken yerel yasadır ve bunun koşullarından biri de alıcıdan onay almanızdır,” dedi. Alıcının kargoyu başkalarına satmış olabileceğini ve bu da onay sürecini daha da karmaşık hale getirdi.

Tangshan Baichi Trading ile iletişim kurmak için iki günden fazla süren telefon görüşmeleri cevapsız kaldı.

Anastasia da benzer bir durumda. Yetkililer, Panama bayrağını dalgalandırdığını, ancak gemiyi Çinli bir şirket olan Jiangsu Steamship’e kiralayan İsviçre’den Mediterranean Shipping’e ait olduğunu söyledi. Kömürünün hedeflenen alıcısı, Britanya Virjin Adaları’nda kurulmuş ve Hong Kong Borsası’nda listelenen E-Commodities Holding’dir.

Zincirdeki her şirket, doğrudan ilgilendikleri bir veya iki tarafla iletişim kurduğunu söyledi ve çoğu zaman ilgili diğerlerinin isimleri konusunda net olmadıklarını söylediler. Avustralya Denizcilik Birliği’nden Dean Summers’a göre bu kasıtlı olarak kıvrımlı bir sistem.

“Herkes yanındaki kişiyi işaret ediyor ve kimse sorumluluk almıyor” dedi.

Bir hafta önce, Çin’in devlete ait Global Times’ı, Çin’in Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu’nun 10 büyük enerji işletmesine “Avustralya hariç, klirens kısıtlamaları olmaksızın” kömür ithal etmesi için onay verdiğini bildirdiğinde, Avustralya’daki birçok kişi bunu Çin’in resmi olmayan yasağını resmileştirdiği şeklinde yorumladı. . (Global Times makalesi o zamandan beri web sitesinden silindi.)

Great Eastern Shipping’den bir sözcü, Jag Anand için bunun “en büyük olumlu” olduğunu söyledi, çünkü kömürün Çin’de boşaltılıp boşaltılamayacağının gizemi görünüşe göre çözülmüştü. Şimdi, alıcının başka bir ülkede yeni bir alıcı aradığını söyledi. Böyle bir durumda, mürettebat başka bir limanda karaya çıkabilecek.

Ancak diğerleri için durum daha az kesindir.

Anastasia’nın kiralayıcısı Jiangsu Steamship kaptanı Kevin He, herhangi bir resmi bildirim almadığı için Çin’in Avustralya kömürünü yasakladığını bilmediğini söyledi. Anastasia’nın sahibi Mediterranean Shipping, gemideki kömüre yeni alıcılar bulmaya yönelik herhangi bir adımın farkında olmadığını söyledi.

Gemilerdeki adamlar umutlarını kaybettiklerini söylüyor. Bay Bhosale, Jag Anand’da bazılarının diyabet ve hipertansiyon gibi kronik rahatsızlıkları olduğunu ve ilaçlarının tükendiğini söyledi. Diğerlerinin aylardır tedavi edilmeyen yaraları var. Bir mürettebat üyesinin babası kısa süre önce öldü ve cenazeye katılamadı. Adamın annesi kanser hastası, dedi Bay Bhosale, “Hepimiz depresyondayız; akıl sağlığımız kötüleşiyor. ”

Anastasia ve Jag Anand’ın kötü durumunu belgeleyen bir Twitter hesabı açıldı. Erkeklerin yakınları onları eve getirmek için bir dilekçe başlattı. Ancak günler, sonu gelmeden önlerinde uzanıyor ve gemileri fiilen hapishaneler haline geldi.

Anastasia’nın seyir subayı Bay Singh, “Sadece eve gitmek istiyoruz,” dedi. “Herhangi bir hata yapmadık; herhangi bir suç işlemedik. Yapmadığımız şeyler için ceza alıyoruz. İki ülke arasındaki diplomatik savaştan neden acı çekmeliyiz? ”

Liu Yi araştırmaya katkıda bulundu.