Endonezya Kazası, Ülkenin Havayollarını Rehabilite Etmek İçin Zorladı

BANGKOK – Koronavirüs salgını Endonezya’nın hava yolu trafiğini temizlerken, Sriwijaya Air için deneyimli bir Boeing 737 pilotu olan Kaptan Afwan bekledi.

Uçarken beyaz Müslüman dua kepi taktığı bilinen eski bir Endonezya Hava Kuvvetleri pilotu, pilotların lisanslarını korumak için minimum uçuş saatlerini tamamlamalarını sağlamak için Sriwijaya uçuş simülatörü oturumlarıyla zamanını doldurdu. Dua etti ve meslektaşlarına da dindarlıklarını korumalarını tavsiye etti.

Cumartesi günü, Sriwijaya Air Flight 182, sorumlu Kaptan Afwan ile şiddetli yağmurda kalkıştan birkaç dakika sonra Java Denizi’ne düştü. Boeing 737-500 serisi yolcu uçağı, altı aktif mürettebat dahil 62 kişi taşıdı.

Pazar günü öğleden sonra dalgıçlar Endonezya’nın başkenti Cakarta’nın kuzeybatısındaki sulardan uçaklardan eşyalar almışlardı: gövde parçaları, uçak tekerlekleri ve suya batırılmış çocuk kıyafetleri. Cakarta’dan Borneo adasındaki Pontianak şehrine yaklaşık 90 dakikalık bir yolculukla giden uçakta on çocuk ve bebek vardı.

Endonezya Donanması dalgıçları, cumartesi günü düşen jetlinerde bulunan enkazı kurtardı. Kredi. . . Achmad Ibrahim / Associated Press

Endonezyalı yetkililer, büyük bir uçak kazası olmadan neredeyse bir yılın geçtiği genişleyen bir takımada ülkesinde yıla acımasız bir başlangıç ​​olarak, hayatta kalmayı beklemiyor gibiydi. Endüstrinin uzmanları, Endonezya’nın havacılık sektörünün hızla büyüdüğünü, güvenlik ve operasyonel standartların buna ayak uydurmadığını söyledi.

Endonezya Cumhurbaşkanı Joko Widodo Pazar günü yaptığı açıklamada, “Hükümet ve tüm Endonezya halkı adına, bu trajediden dolayı derin üzüntülerimi ifade etmek istiyorum” dedi.

Uçağın bir dakika içinde 10.000 fitten fazla irtifa kaybetmesinden sonra meydana gelen kazanın nedeni henüz bilinmiyor.

Endonezyalı araştırmacılar, uçağın veri kayıt cihazlarının Bin Ada olarak bilinen sulu kaza bölgesinde nerede olduğunu doğruladıklarını ve sözde kara kutuları yakında kurtarmayı umduklarını söylüyorlar. Müfettişlerin, hava durumu, uçak bakımı ve uçuş ekibi kararlarının ölümcül olaya katkıda bulunmuş olabileceği korkunç simyayı bir araya getirmeleri aylar alabilir.

Endonezya Ulusal Taşımacılık Güvenliği Komitesinden bir araştırmacı olan Nurcahyo Utomo, video görüntülerinde görüldüğü gibi nispeten dar olan enkaz yarıçapının, uçağın havada patlamak yerine suya çarptığında parçalanmış olabileceğini önceden gösterdiğini söyledi.

Ancak, Endonezya’nın gökyüzünün, yıllardır iç hatlar havayollarını rahatsız eden kötü güvenlik düzenlemeleri geçmişiyle lekelenmiş, dünyanın en tehlikeli göklerinden biri olmaya devam ettiğine şüphe yok. Ve pandemi, itibarlarını ve mali durumlarını geri kazanmaya yönelik karmaşık çabalara sahiptir.

Koronavirüsten yolcu trafiğinde meydana gelen çöküşle yere serilen pilotlar, taşıyıcıları simülatörler konusunda eğitim vermiş olsa bile bunun profesyonel üstünlüklerini korumak için bir mücadele olduğunu söylediler. Pilotlar, Sriwijaya’nın eski 737 modelleri için iki uçuş simülatörüne sahip olduğunu söyledi.

Aynı zamanda Sriwijaya’nın pilotu olan Endonezya Pilot Derneği’nin başkanı Kaptan Rama Noya, bir ay aradan sonra uçtuğunda, “tekrar fişe takılıyormuş gibi hissettiğini” söyledi. ”

Paslı his, Endonezyalı taşıyıcıların pilotlarıyla sınırlı değil.

Endonezyalı havacılık uzmanı Gerry Soejatman, “Bu, şu anda tüm ülkeler için bir endişe kaynağıdır” dedi.

Çok ince kar marjları ile çalışan Endonezya havayolları için, pandemi sırasında yolcu trafiğindeki düşüş özellikle hızlıdır. 2003 yılında Endonezya havacılığındaki bir patlama sırasında kurulan Sriwijaya Air, salgın başlamadan önce bile borç batağındaydı. Sriwijaya uçakta ölümle sonuçlanan bir kaza yaşamamış olsa bile, başka bir havayolu grubuyla bağlantı kurarak servetini yeniden canlandırmak için yapılan daha önceki bir anlaşma başarısız oldu.

Bay Soejatman, “Pandeminin neden olduğu maaş kesintileri nedeniyle mürettebat morali düşük ve aylık saatlerin düşük olması mürettebatın performansıyla ilgili endişeler garanti edilebilir” dedi.

Pandemiden önce Endonezyalı pilotlar, özellikle Lion Air gibi düşük maliyetli taşıyıcılara sahip olanlar, güvensiz olduğunu düşündükleri uçakları uçurmaları için baskı altında olduklarını söylediler. Aşırı çalışma ve eksik ödeme ile ilgili şikayetler ve düzenleyici gözetimin uçakları havaya uçurmak için çok büyük bir çabayla inceltildiği suçlamaları da yaygındı.

Endonezya’daki bir dizi ölümcül uçak kazası, Avrupalı ​​düzenleyicilerin ülkenin uçak gemilerini yıllarca yasaklamasına neden oldu. 1997’de ulusal havayolu Garuda’dan bir uçağın Medan şehri yakınlarında düştüğü sırada 234 kişi öldü. 2014 yılında, Surabaya şehrinden Singapur’a bir AirAsia uçağı Java Denizi’ne düştüğünde 162 kişi öldü.

Ve 2018’de, bir Lion Air 737 Max, Boeing tarafından tasarlanmış antistall sistemi arızalandıktan sonra Java Denizi’ne burnundan daldı. Aylar sonra, aynı antistall yazılımı ile donatılmış başka bir 737 Max, Etiyopya’da düştü ve dünya çapındaki tüm Max filosunun geçen yılın sonlarına kadar topraklanmasına neden oldu.

Cumartesi günü düşen Sriwijaya uçağı bir Max değildi, sorunlu antistall yazılımıyla da donatılmamıştı.

Pek çok Endonezyalı gibi tek bir isimle tanınan 54 yaşındaki Kaptan Afwan’ı tanıyan pilotlar, onun cüretkar olmadığını söyledi. Yeğeni Mohammad Akbar, otuz yıldan fazla süredir uçtuğunu söyledi.

Sriwijaya ile birlikte uçan Lion Air pilotu Koko Indra Perdana, “Kaptan Afwan çok deneyimli bir pilottu” dedi. Becerilerine inanıyorum. ”

Kaptan Afwan’ın uçtuğu model 737-500 serisi, göze batan sistemik kusurları olmayan, zaman içinde test edilmiş bir beygir olarak kabul edilir. Havacılık analistleri, yine de Cumartesi günü düşen jetin 26 yaşında olduğunu ve uçağı birinci sınıf uçuş formunda tutmak için düzenli bakım gerektiren bir yaşta olduğunu söyledi. Ve muson yağmurları cumartesi günü uçuşu geciktirmişti.

Sektör uzmanları, Sriwijaya’nın pandemi sırasında filosunun yalnızca dörtte birini uçurduğunu söyledi. Düzenleyiciler, Boeing’in 737 modellerinden bazılarının haftalık olarak uçulmadığı takdirde olası hava valfi korozyonuna karşı kontrol edilmesi gerekebileceği konusunda uyardı.

Kaptan Koko, “Aylarca yerde kaldıktan sonra uçakların durumunu bilmiyoruz,” dedi.

Yüzbaşı Afwan’ın yeğeni Bay Mohammad, ailesinin uçağın akıbeti hakkında kesin bir haber almadığını söyledi. Amcasını “her zaman gülümseyen” “rol modeli” olarak tanımladı. ”

Kaptan Afwan’a, LinkedIn profiline göre, yaklaşık altı yıldır Sriwijaya’da kıdemli birinci subay olarak çalışan yardımcı pilot Diego Mamahit de kokpite katılmıştı. (Taşıyıcı, Boeing jetinin “iyi durumda” olduğunu söylemenin dışında, uçuş ekibi veya uçak hakkında hiçbir kamuya açık bilgi vermedi.)

Mamahit, LinkedIn’de “Boeing 737 uçağını Endonezya’daki tüm iç hatlarda çalıştırmayı gerçekten çok seviyorum ve görevlerimden zevk alıyorum” diye yazdı. “Ayrıca birçok Endonezya adasında birçok güzel şehir ve nefes kesici manzaralar gördüm. “