Ne tür bir uçakta uçuyorum?

Denver’dan Honolulu’ya bir United Airlines uçuşunda bulunan yolcular, 20 Şubat’ta Boeing 777-200 uçakları, kalkıştan kısa bir süre sonra büyük bir patlamaya ve enkaz göndermeye neden olan bir sağ motor arızası yaşadığında birkaç korku anı yaşadı. Sessiz bir Denver banliyösünde yağmur yağıyor. Yolcular, çoğu sosyal medyada paylaşılan, uçağın Pratt & Whitney motorunun, kapağı yırtılmış, türbini salınım yaparak ve alevler içinde olan videosunu çektiler. İçerisinde 231 yolcu ve 10 mürettebat bulunan uçak, Denver’a dönerek sağ salim iniş yaptı.

Aynı gün Hollanda’da Boeing 747-400 kargo jetiyle ürkütücü bir şekilde benzer bir olay yaşandı. Bu uçağın motoru, Colorado’daki Boeing 777’den farklı olsa da, Pratt & Whitney tarafından da üretildi ve ayrıca, uçak kendi güvenli acil inişini yapmadan önce alev aldı ve metal parçalar püskürttü.

Bu olaylar, son birkaç yıldaki bir dizi dramatik yüksek irtifa başarısızlığının sonuncusuydu. 2018’de, yine Honolulu’ya giden başka bir United Airlines uçuşu, Colorado’da görülenle neredeyse aynı motor arızası yaşadı. 2020’de Tokyo’dan Okinawa’ya giden bir Japon Havayolları uçuşu yaptı. Bu uçakların her ikisi de Pratt & Whitney motorları ile donatılmış Boeing 777-200 uçaklardı.

Diğer uçaklarda büyük olaylar oldu: 2018’de bir Southwest jetinin havada motor patlaması, Jennifer Riordan adlı bir yolcunun ölümüne neden oldu. (Bu uçak, bir Boeing 737, General Electric ve Fransa’nın Safran Aircraft Engines ortak girişimi olan CFM International tarafından üretilen bir motorla donatılmıştı.) Ve ardından Boeing 737 Max uçaklarında iki yıkıcı kaza meydana geldi ve bunlar bir araya gelerek hayatını kaybetti. 346 kişi ve yaklaşık iki yıl boyunca tüm filonun karaya oturmasına neden oldu.

Pazar günü, 777’leri söz konusu Pratt & Whitney motoruyla çalışan tek ABD’li taşıyıcı olan United, tekrar uçmadan önce hepsini iyice kontrol etmesini emrederken, Boeing dünya çapındaki 777 uçağından 128’inin geçici olarak götürülmesi gerektiğini söyledi. Servis dışı. İlk soruşturma, motorun fan kanatlarındaki metal yorgunluğuna işaret etti ve Salı günü F.A. A., Boeing 777’lerdeki Pratt & Whitney motorlarının uçaklar gökyüzüne dönmeden önce incelenmesi gerektiğini söyledi.

İstatistiksel olarak, ticari hava yolculuğunun son derece güvenli olduğu kanıtlanmıştır ve Cumartesi günü Colorado’da görülenlere benzer olaylar nadirdir. Ancak gerginliğin fazladan sarsıldığını hisseden endişeli uçaklar, artık ticari uçakların nasıl bakım ve servis yapıldığını ve uçağa binmeden önce uçmaları için atandıkları uçaklar hakkında ne kadar bilgi edinebileceklerini soruyor olabilir. İşte bazı cevaplar.

Ne tür bir uçakta uçacağımı nasıl öğrenebilirim ve geçiş yapabilir miyim?

Uçtuğunuz havayoluna bağlı olarak, size atanan uçağı belirlemek genellikle rezervasyonunuza daha yakından bakmak kadar basittir. Çoğu hava yolu şirketi bu bilgileri doğrudan çevrimiçi rezervasyon sayfalarında, uçuş detaylarının yanında listeler.

Orada bulamazsanız, çoğu uçak modelinin koltuk haritalarını ve müşteri incelemelerini sunan SeatGuru ve ziyaretçilerin herhangi bir uçuşu gerçek zamanlı olarak takip etmesini sağlayan FlightRadar24 gibi web siteleri hem markayı hem de modeli görmeyi kolaylaştırır. seçilen herhangi bir uçuşa atanan uçağın.

Bir uçağın motor modelini arıyorsanız, biraz daha derine inmeniz gerekir. Hava filoları. net size bu bilgiyi verecektir, ancak uçağınızın kuyruk numarasına ihtiyacınız olacaktır. Bu, N ile başlayan altı sayı ve harften oluşan bir dizidir ve uçuşunuzu SeatGuru veya FlightRadar24’te arayarak veya zaten kapıda iseniz, gerçekten uçağınıza bakarak bulabilirsiniz. Adından da anlaşılacağı gibi, numara uçağın kuyruğunda görülebilir.

Ancak, havayolunuz sizi tamamen farklı bir uçağa götüren bir son dakika değişikliği yaparsa şaşırmayın. Bu tür geçişler yaygındır, bu da tercih edilen bir uçak modeline göre bir güzergah ayırtmayı boşuna kılar.

Seyahat sadakat web sitesi The Points Guy’ın kurucusu ve CEO’su Brian Kelly, “Bugün rezervasyon yaptığınız şey, yolculuk geldiğinde bineceğiniz uçak olmayabilir” dedi.

Pek çok havayolunun uçuş programını alt üst eden Covid-19, bu uygulamayı daha da yaygın hale getirdi. Ancak, yolcuların kendilerine tahsis edilen uçağa binmekten rahatsız olmaları durumunda uçuş değiştirmelerini de kolaylaştırdı.

Kelly, “Belirli bir uçakta uçmak istemiyorsanız, size hizmet vermeleri gerektiğini söyleyen bir tüketici yasası yok, ancak çoğu havayolu değişiklik ücretlerinden feragat etti” dedi. “Uçuşları değiştirmek hiç olmadığı kadar kolay. ”

Uçaklar ne sıklıkla rutin bakım alıyor?

Sürekli. Her uçuştan önce pilotlar, uçağın ve ekipmanının etrafından dolaşarak inceleme yapar; Federal Havacılık İdaresi, uçakların daha derin incelemelerinin en az her 100 uçuş saatinde gerçekleştirilmesini zorunlu kılıyor. Yaklaşık 6.000 uçuş saatinden sonra – zamanlama uçağa bağlıdır – uçaklar, teknisyenler tüm parçalarının derinlemesine bir incelemesini gerçekleştirirken, uçaklar bir hafta veya daha uzun bir süre hizmetten çıkarılacak olan bir C Kontrolü alır. En yoğun bakım ziyareti olan D Kontrolü, her köşe ve köşede hasar olup olmadığını kontrol etmek için uçağın tamamen sökülmesini içerir; bunlar her altı ila 10 yılda bir olur.

Her bir uçağın birçok parçasının belirli üreticisi tarafından öngörülen bakım ve servis kontrolleri için ek, zorunlu programlar vardır. Ve sürpriz denetimler de var.

F.A.A.’nın halkla ilişkiler uzmanı Ian Gregor, “F.A. A., bakım kayıtlarına, uçağın kendisine veya her ikisine birden bakabileceğimiz tüm sertifikalı operatörler üzerinde rastgele kontroller yapıyor” dedi.

United’ın 777-200 modelinde, motorun fan kanatlarının kopmasına neden olan metal yorgunluğu muhtemelen çıplak gözle görülemiyordu. Ancak bu bıçakların, nispeten yakın zamanda mikroskobik çatlakları ortaya çıkarabilen termal akustik görüntüleme yoluyla incelenmesi gerekirdi; Mart 2019’da F.A.A., farklı bir United uçuşundaki bir motor arızasından sonra Pratt & Whitney motorları üzerinde ekstra kontroller yapılmasını emretti.

Emniyet kılavuzları ve havacılık güvenliği yönetim yazılımı üreten AviationManuals’ın CEO’su Mark Baier, “Sanayi Devrimi’nden bu yana metal yorgunluğunu biliyoruz,” dedi. “Bu sadece olan bir şey. Ancak bunun gösterdiği şey aslında bu uçakların ne kadar güvenli olduğuydu, çünkü uçak oldukça normal bir şekilde uçmaya devam etti. ”

Farklı havayollarının farklı güvenlik protokolleri var mı?

Amerika Birleşik Devletleri’nde değil. “F. A. A. düzenlemeleri tüm havayolları için aynı şekilde geçerlidir, ”dedi Bay Gregor.

Bu, ihlallerin olmayacağı anlamına gelmez.

Eski bir FAA avukatı ve Queens, NY’daki Vaughn Havacılık Koleji’nde yardımcı profesör olan Loretta Alkalay, “Havayollarının bakım sorunları ile çalışması ya da köşelerin kesilmesi duyulmamış bir şey değil,” dedi “Kesinlikle bazı operatörler var. diğerlerinden daha az titiz. ”

Bir havayolu şirketi düzenlemeleri ihlal ettiğinde, F.A. A. cezaları içeren yaptırım eylemleri başlatır. Bunlar kendi web sitelerinde yayınlanır ve halk tarafından okunabilir.

Bir havayolunun güvenlik derecelendirmeleri hakkında daha fazla bilgi edinmek isteyen gezginler, güvenliği kaza ve pilot olay verilerine, Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü denetimlerine ve hatta Covid-19 uyumluluğuna göre yedi yıldızlı bir ölçekte derecelendiren Havayolu Derecelendirmelerini inceleyebilir. Site, seçilen havayollarını karşılaştırma özelliğine bile sahiptir.

Ancak, ticari bir pilot ve havacılık web sitesi Ask the Pilot’un sunucusu Patrick Smith, bir havayolunun diğerinden daha büyük bir risk teşkil edip etmediğini saplantı haline getirmenin zaman kaybı olduğunu söyledi.

“Bir taşıyıcının ölüm oranını diğerinden ayıran yüzdelerin kesirlerini inceleyerek kendinizi çılgına çevirebilirsiniz,” dedi. “Tüm niyet ve amaçlar için bunlar aynı. ”

Eski uçaklar yenilerinden daha mı az güvenli?

Colorado olayına karışan 777, 1995’ten beri uçuyor. Motor arızası da yaşayan Honolulu’ya 2018 United uçuşu 1996’da yapıldı; Ocak ayında Endonezya’da Java Denizi’ne düşen bir Boeing uçağı 26 yaşındaydı. Yolcular eskimiş uçaklarda uçmaya karşı dikkatli olmalı mı?

Bay Baier, “Veriler bunu gerçekten doğrulamıyor” dedi. “Ve birçok eski uçak yeni ekipman veya sistemlerle yükseltiliyor. ”

Ayrıca, bir uçak ne kadar çok uçarsa, o kadar çok bakım kontrolü alır. Pilot Bay Smith, “Ticari jetler az çok sonsuza kadar dayanacak şekilde üretildi” dedi. “Bir uçak yaşlandıkça daha fazla ve daha iyi bakıma ihtiyaç duyuyor ve denetim kriterleri giderek daha katı hale geliyor. ”

The Points Guy’dan Bay Kelly, siteye Silver üyelik için ödeme yaptıkları sürece herkesin FlightRadar24’te bir uçağın yaşını kontrol edebileceğini açıklıyor. Ancak kendi adına, rezervasyon sırasında bir uçağın yaşını dikkate almadığını söylüyor. “737 Max yepyeni bir uçaktı,” dedi, “ve çok sorunluydu. Eski uçakların yenilerinden daha az güvenli olduğunu söylemem. “

Standart bir bakım kontrolü sırasında bir sorun tespit edilirse, sonra ne olur?

Pilot, sorunu yerde (genellikle yolcular kapıda beklerken) çözmeye çalışacak bir bakım ekibi çağıracaktır. Sorun küçükse ancak hemen düzeltilemezse, uçak yine de uçabilir – hava operatörleri Minimum Ekipman Listesi adı verilen bir belgeyi, çalışmaz durumda olabilecek sistemlerin ve parçaların listesini takip eder ve uçak yine de uçabilir.

Bakım sorunu kritikse ve uçak onarılıncaya kadar uçamazsa, düzeltilene kadar hizmet dışı bırakılacaktır. Parçalar ve uçaklarla ilgili güvenlik sorunları, F.A.A.’yı benzer ekipmanı kullanan tüm havayollarını teftiş ve potansiyel olarak düzeltici eylemin gerekli olduğunu bildiren havaya elverişlilik direktifleri çıkarmaya sevk eder.

Söz konusu uçak operasyona geri dönmeden önce, mürettebat, süpervizörlerin teknisyenlerin işlerini onaylamasından önce, muhtemelen bir veya iki uçuş dahil olmak üzere birkaç test serisi yapacak.

Peki ya 20 Şubat’ta olduğu gibi uçuşun ortasında bir sorun ortaya çıkarsa? Las Vegas Nevada Üniversitesi’nde eski bir pilot ve havacılık tarihi uzmanı olan Dan Bubb, pilotların bu gibi anlar için hazırlandığını söyledi.

“Uçarken, her zaman neyin ters gidebileceğini tahmin ediyorsun, böylece önüne geçebilirsin,” dedi Bay Bubb. Pilotlar, her türlü senaryo için düzenli olarak eğitime tabi tutulur. Ve bu olduğunda, eğitiminiz devreye girer. Pilotlar, o uçağı güvenli bir şekilde indirmek için bir ders kitabı işi yaptılar. “

New York Times Travel’ı Takip Edin açık Instagram, Twitter ve Facebook. Ve haftalık Seyahat Gönderimi bültenimize kaydolun, bir sonraki tatiliniz için daha akıllı seyahat ve ilham alma konusunda uzman ipuçları almak için.