Trenler Durunca Bisikletçiler Manila’nın Boğucu Trafiğinden Kurtuldu

MANILA – Nikko Flores, koronavirüs salgını nedeniyle Filipin başkentinde toplu taşıma kısıtlandığında ilk bisikletini ödünç parayla satın aldı.

İkinci el dağ bisikleti yaklaşık yarım aylık maaşa mal oldu, ancak yaklaşık 14 milyon sakini ve kötü şöhretli trafik sıkışıklığı olan geniş bir kentsel alan olan metro Manila’dan geçmek için gerekli olduğu kanıtlandı.

Şimdi, 23 yaşındaki Bay Flores, bisiklet sürmeyi sadece lojistik bir kolaylık olarak değil, aynı zamanda bir kişisel kurtuluş aracı olarak da görüyor.

Geçtiğimiz sabah bir Manila apartman dairesinde güvenlik görevlisi olarak bir mezarlık vardiyasında çalıştıktan sonra, “Sadece daha da uzağa gitmek istiyorsun,” dedi. “Çok büyük bir şeyin kilidini açmışsınız gibi gerçekten eğlenceli. “

Sosyal uzaklaşma ihtiyacı, dünya çapında hükümetleri toplu taşıma hizmetini azaltmaya zorlarken, Paris’ten Tokyo’ya şehir sakinleri bunun yerine bisikletlere atlıyor. Küresel bisiklet satışları, dünyanın en büyük bisiklet üreticisi Giant’ın bile siparişleri doldurmakta zorlandığı noktaya yükseldi.

23 yaşındaki Nikko Flores, Manila’da bir mezarlık vardiyasında çalıştıktan sonra dağ bisikletini cilalıyor. Hükümet kapatmayı hafifletirken ödünç aldığı parayla satın aldı. Kredi. . . The New York Times için Kimberly dela Cruz

Manila’daki döngüsel artış dikkat çekicidir çünkü Filipinler, Asya’daki en yüksek koronavirüs vaka yüklerinden yalnızca birine (New York Times veritabanına göre 445.000’den fazla enfeksiyona) değil, aynı zamanda bölgenin en kötü kentsel tıkanıklıklarından bazılarına da sahip.

Geçen yıl, Asya Kalkınma Bankası tarafından yapılan bir araştırma, Paris’in yaklaşık altı katı büyüklüğünde bir alan olan Metro Manila’nın, Güney ve Güneydoğu Asya’da incelediği 24 şehir arasında en sıkışık olanı olduğunu ortaya çıkardı. Japonya’nın kalkınma ajansı, Manila’nın ekonomisine günlük trafik maliyetinin 72 milyon dolardan veya 3.5 milyar Filipin pesosundan fazla olduğunu tahmin ediyor.

Metro Manila, ülkenin en kalabalık adası olan Luzon’un Başkan Rodrigo Duterte tarafından dayatılan daha geniş bir tecrit kapsamında Mart ayında kapatıldı. Birkaç ay sonra evde kalma emirleri kalkmaya başladığında, toplu taşıma hala sınırlı kapasiteyle çalışıyordu.

Bunun yerine bazı normal otobüs ve tren yolcuları araba kullanmaya başladı. Ancak Manila sakinlerinin çoğu için yürümek ya da bisiklete binmek işe gitmenin tek yolu haline geldi.

Manila’nın karmakarışık, çukurlu yollarında bisiklet sürmek tehlikeli olabilir, çünkü bazı sürücüler bisikletlileri engel olarak görüyor. Kaldırımlar da genellikle sokak satıcıları ve geçici park alanları ile tıkanmaktadır. Resmi rakamlara göre Manila metropol bölgesinde geçen yıl bisikletle ilgili 19 ölüm meydana geldi. Karşılaştırıldığında, New York yetkilileri 28 saydı.

Ağustos ayında dağ bisikletini satın alan Bay Flores, ilk birkaç yolculuğunda bunaltıcı sıcakta arabaların arasından geçerken bir kaza geçirmeye yaklaştı.

“Hangi şerit güvenli?” Şu anda 7.000’den fazla üyesi olan Bike to Work adlı bir Facebook grubunda yazdı. Arabalar arkamda korna çalıyor ve dengemi kaybediyorum. ”

Başka bir kullanıcı olan Mamer Toldo şu cevabı verdi: “Korna çalıyorlarsa daha iyi. En azından seni gördüklerini biliyorsun. “

Diğer bir zorluk, parçalara yoğun talep olduğunda bisikletini çalışır durumda tutmaktı. Zinciri kırılmaya devam etti ve bisiklet lambaları satın almak ve frenlerini değiştirmek için video oyunu koleksiyonunu yaklaşık 20 dolara satmak zorunda kaldı.

Sonunda, bir tür rutine yerleşti – ve şehirler arası gezileri büyük zaferler gibi hissetmeye başladı.

Flores, “Diğerleri için küçük bir başarı olurdu, ama benim için çok büyük çünkü yolda olmaktan korksam da bunu yapmayı başardım,” dedi.

Hükümet, Haziran ayından bu yana Metro Manila’daki toplu taşıma kısıtlamalarını kademeli olarak hafifletiyor. Ancak şimdiye kadar, Bay Flores ve diğer pek çok kişi bisiklet sürmeye ve satıcıların bir zamanlar sebze ve elektronik eşya sattığı bazı şehir merkezindeki sokaklarda satılık bisiklet ve aksesuarlarla dolu.

Bisiklet patlaması Filipinli yetkilileri Ağustos ayında salgınla ilgili bir teşvik fonu aracılığıyla finanse edilecek 400 millik bir bisiklet şeridi ağı inşa etme planını duyurmaya yöneltti.

Ulaşım sekreter yardımcısı Mark Steven Pastor, telefonla “Ben bile bisiklet aldım, böylece bisikletçilerimizin ihtiyaçlarını kişisel olarak hissedip anlayacaktım” dedi.

Manila’da bir bisiklet savunucusu olan Toix Cerna, bisiklet şeridi planının önemli bir dönüm noktası olmasına rağmen, yerel yetkililer arasında bir ulaşım aracı olarak bisiklete binme konusunda hala yaygın bir şüphe olduğunu söyledi.

“Zihniyetleri değiştirmek için kampanyaya devam etmemiz gerekecek” dedi. “Şahsen ben yine de bu şeyi her yıl, her bütçe sezonu olduğunda kazanmaya çalışmamız gerektiğini hissediyorum. ”

Güvenlik görevlisi Bay Flores, tatil günlerinde şehir dışında bisiklet gezileri yapmayı planladığını söyledi. Şimdilik, yine de, çoğunlukla Manila’nın kirlilikle boğuşan sokaklarının demirbaşları olan, yerel olarak üretilen binek kamyonlar olan arabalar, otobüsler, motosikletler, üç tekerlekli bisikletler ve jeepneylerle dolu yollarda gidiyor.

Akşamın erken saatlerinde yola çıkmadan önce bisiklet zincirini kontrol eder ve kaskını takar. Ardından Metro Manila’nın bir parçası olan Caloocan City’deki evinden güneye doğru pedal çevirmeye başlar – bu yolculuk onu tren raylarının altından, drenaj kanallarına ve kaotik kavşaklara götüren bir yolculuktur.

Yaklaşık 40 dakika sonra işe geldiğinde, bisiklet kıyafetlerini değiştirir ve iş üniformasının kırışıklarını ütüler. Molalar sırasında bisikletinin çalınmadığından emin olmak veya yağmurdan korumak için geri dönüştürülmüş plastik bir çamaşır torbasıyla kaplamak için dışarı çıkar.

Şafak vakti vardiyası bittiğinde eve dönerek üniformasını yıkar ve uykuya dalar. Trafiğin yoğunluğunun dalgalandığını söyledi, ama tek bir şey sabittir: bir araba tarafından yandan silinme korkusu.

“Güvenliğim için dua ediyorum” dedi. “Zihnim yola odaklanmış durumda. Gözlerim sağa sola hareket ediyor. “

Kimberly dela Cruz, Manila’dan ve Mike Ives, Hong Kong’dan bildirdiler.