Hava trafiği yeniden patlıyor ve çevre aktivistleri mutlu değil
Hava trafiğindeki güçlü bir toparlanma, sağlıklı bir ekonomik dinamiği ve insanların seyahat etme kabiliyetinin yenilenmesini yansıtıyor ve kamu yetkilileri tarafından ortaya konan CO2 emisyonlarını azaltma hedeflerine ters düşüyor.
En son IATA raporu, pandemi sırasında durmuş olan hava trafiğinin yeniden canlandığını doğruladı. Bu eğilim, sektör ekolojik geçişi benimsemiş olsa da, sera gazı emisyonlarını azaltma çabalarına ters düşüyor gibi görünüyor.
Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği (IATA) son raporunda, bu yıl 4,35 milyar yolcunun pandemi öncesi rekor seviyelere yakın olacağını tahmin ediyor.
Hava trafiği Covid krizinden kurtuldu
Hava trafiğindeki güçlü toparlanma, sağlıklı bir ekonomik dinamiği ve insanların özgürce seyahat edebilmeleri için yenilenmiş bir yeteneği yansıtırken, aynı zamanda CO2 emisyonlarını azaltmakAvrupa ve ötesindeki kamu makamları tarafından belirlenir.
Gerçekten de, sektör genellikle küresel ısınmadaki sorumluluğu nedeniyle ayrı tutulmaktadır.
Düşük karbonlu seyahat yöneticisi Alexis Chailloux için Yeşil BarışFransa’da bu hızlanan toparlanma kötü haber: “Hava yolculuğunun iklime en çok zarar veren ulaşım şekli olduğunu unutmamalıyız.
2018’de, Covid’den önce, hava yolculuğu küresel ısınmanın yaklaşık yüzde altısından sorumluydu, oysa çok az sayıda insan tarafından kullanılıyordu. Eğer üst düzey bir yöneticiyseniz, bir işçi olduğunuzdan 17 kat daha fazla uçağa bineceksiniz.”
Hava trafiğindeki patlama, son yıllarda Avrupa’da giderek daha fazla destinasyona son derece düşük fiyatlarla hizmet veren düşük maliyetli havayollarının artmasıyla birlikte, esas olarak eğlence amaçlı uçuşlarla bağlantılıdır. Greenpeace’e göre Fransa’da 2008 ile 2018 arasında kişisel nedenlerle yapılan uçuşların sayısı iki katına çıkarken iş amaçlı uçuşlar sabit kaldı.
Danışmanlık firması Oliver Wyman’ın havacılık uzmanı Jérôme Bouchard’a göre bu patlama devam edecek: “Çalışmalarımıza göre, hava trafiği önümüzdeki on yılın ortasına kadar yılda yüzde beşten fazla artacak. atmosfere salınan sera gazı emisyonlarını en aza indirirken uçmaya devam edebilmemiz için karbondan arındırma çözümleri bulmak üzere sektöre.”
Hava trafiğini frenlemek için çok ürkek görülen önlemler
Ancak genel olarak dernekler ve çevre STK’ları, hava trafiğiyle ilgili CO2 emisyonlarını azaltmak için iddialı yapısal önlemlerin bulunmadığına işaret ediyor.
Örneğin Fransa, Mayıs ayında bir kararname yayınladı. iç hat uçuşlarının yasaklanmasızaman tren yolculuğu 2,5 saatten daha az süre mümkündür. Bu önlem, yaklaşık yüz yerel bağlantıdan yalnızca bir avuç rotayı ilgilendirdiği için iklim savunucuları tarafından “anekdot” olarak kabul ediliyor.
Bununla birlikte, Avrupa düzeyinde, bazı girişimlerin ilgi çekici olduğu düşünülmektedir. Örneğin Amsterdam-Schiphol Havaalanı, 2025’in sonuna kadar gece uçuşlarını kaldırma ve uçuşları sınırlandırma niyetini açıkladı. özel jet uçuşları, hem gürültü kirliliğiyle mücadele etmek hem de iklim hedeflerine ulaşılmasına yardımcı olmak için.
tutarsız vergilendirme
Trafiği daha da azaltmak için çevre dernekleri ayrıca hava yolculuğu için vergi indirimlerine son verilmesini tavsiye ediyor.
Alexis Chailloux, vergi sistemindeki tutarsızlıklara dikkat çekiyor: “Paris’ten Barselona’ya uçan Fransızlar KDV ödemediği gibi, gazyağı vergisinden de muaf. Aynı yolculuğu trenle yaparlarsa enerji vergisi ödeyecekler. bu durumda elektrik ve bir yolcu KDV’si. Bu çifte standart, özellikle demiryolu ile karşılaştırıldığında hava yolculuğunun iklim üzerindeki etkilerini düşündüğünüzde oldukça anlaşılmaz.”
Greenpeace ayrıca en aktif yolcuları hedef alacak bir artan oranlı vergi öneriyor: “Fikir şu ki, ne kadar çok uçarsanız, vergi o kadar yüksek olacak, bu da çabanın bireysel olarak değil, düzenli olarak uçan insanlara ağırlık verilmesini sağlayacaktır. örneğin üç yıldır görmediği Batı Hint Adaları’ndaki ailesini ziyaret etmek ister.”
demiryollarına yatırım
Geliştirmek demiryolu ağıiklim savunucuları tarafından öne sürülen diğer kaldıraçtır.
“Avrupa’da, büyük şehirler henüz ne yüksek hız ne de ulaşım ile mükemmel bir şekilde birbirine bağlı değil. gece Treni . Dahası, Covid nedeniyle Paris-Venedik veya Hendaye-Lizbon gibi bazı simgesel gece hatları ortadan kalktı” diye yakınıyor Chailloux.
Diğerleri, ömür boyu dört uçuşluk bir kota öneren The Shift projesinin başkanı Jean-Marc Jancovici gibi hava trafiğini sınırlamak için daha radikal önlemlerden yana.
Son olarak, İsveç’te ortaya çıkan bir trend, sinek skamya da uçmanın utancı, giderek daha fazla yolcuyu havalimanlarından vazgeçip trene binmeye teşvik ederek Avrupa kıtasında yavaş yavaş ilerliyor gibi görünüyor.
Havayolu endüstrisini yeşillendirmek için kaldıraçlar
Karbon ayak izinin farkında olan havayolu endüstrisi, ekolojik geçiş yapmak ve emisyonlarını azaltmak için geniş bir projeye girişti. Ama önündeki yol uzun.
Jérôme Bouchard, motor performansını optimize etmekten başlayarak çeşitli kaldıraçları tanımlar:
“Airbus fabrikasından bugün çıkan en yeni nesil A320, 20 yıl önce aynı Airbus fabrikasından çıkan aynı A320’den yüzde 20 daha az emisyon yayıyor” diye vurguluyor havacılık uzmanı Oliver Wyman ve aynı zamanda acil diğer olası çözümlere de işaret ediyor. Geleceğe yönelik geliştirilmiş uçuş yolları ve daha iyi trafik yönetimi gibi durumlardan kaçınmak, örneğin “hava doygun olduğu için havaalanları üzerinde dönerken uçaklar gökyüzünde bekliyor.”
“Önümüzdeki otuz yılda karbondan arındırma açısından en önemli” olan üçüncü kaldıraç, sürdürülebilir havacılık yakıtı, bu durumda biyokütle, algler, tarım veya gıda atıkları gibi fosil olmayan kaynaklardan üretilen, kerosenden daha az kirletici olan sentetik yakıtlar.
Son olarak, 2035-2040’a kadar son kaldıraç: elektrikli hibridizasyon veya hidrojenle çalışanuçak.
Jérôme Bouchard, “Bu farklı kaldıraçları birleştirerek, 2050’ye kadar neredeyse karbon nötr olacağız” diye özetliyor. “Karbonu büyük saç kurutma makineleri kullanarak doğrudan gökten almayı ve sonunda onu havacılık endüstrisi için yakıt olarak geri dönüştürmeyi içeren doğrudan hava yakalama teknolojileri sayesinde, her zaman silmeyi başarmamız gereken marjinal emisyonların bir kısmı olacaktır. .”
İklim acil durumu karşısında çok uzun süren bir teknolojik devrim mi?
Greenpeace, endüstrinin karbondan arındırma çabalarını alkışlarken, bu teknolojik devrimin iklim acil durumu karşısında çok uzun sürdüğüne dikkat çekiyor:
Alexis Chailloux, “Geleceğin uçağı gelecekte ve şu an için yok. 2030 yılına kadar emisyonları azaltmak için tek etkili kısa vadeli kaldıraç, trafiği azaltmaktır”, diye açıklıyor.
Jérôme Bouchard, mevcut filonun büyük bir kısmının muhtemelen daha uzun süre uçacağını kabul ediyor: “2050’de, uçakların büyük çoğunluğunun hala bugün bildiğimiz teknolojilere dayalı olacağını düşünebiliriz. Yeni hibrit, elektrikli veya hidrojenle çalışan uçakların payı, güçlü bir şekilde artmakla birlikte, mevcut teknolojilere göre hala marjinal olacaktır.”
Euronews’in bir haberine göre haberleştirildi.
