Ne Kadar Uçtuğun Değil, Ne Kadar Harcadığın Önemlidir

Bu ayın başlarında havayolu, web sitesinde 2022’de Temel Ekonomi biletlerinde sık uçan yolcu puanları verilmesini ortadan kaldırdığını belirttiğinde, bütçe yolcuları Delta Air Lines’ın yüzlerine gerçek bir tokat attı. genellikle koltuk atamalarını, iptal kredilerini ve erken uçağa binmeyi içeren uçak.

Sadakat puanlarını maksimize etmeye adanmış bir web sitesi olan UpgradedPoints’in kıdemli yazarlarından Jarrod West, “Temel Ekonomi broşürleri yüksek düzeyde elit statü peşinde koşmuyor, ancak kilometre kazancını tamamen düşürdüklerini görmek kesinlikle şok ediciydi” dedi. “Daha sıradan, fiyata duyarlı yolcular en ucuz biletleri istiyor, ancak daha sonra seyahat etmek için herhangi bir sadakat puanı kazanamayacaklar. ”

Ancak SkyMiles kartınızı henüz yırtmayın. Havayolları, sık seyahat edenleri, uçtukları miktara göre değil, harcadıkları paraya göre nitelendirmek için hareket ediyor. Ekonomiyi – hatta başka bir havayolunda Temel Ekonomiyi – uçmak ve bir havayolu kredi kartı almak isteyen tutumlu yolcular, durum oyununu oynamaya devam edebilir.

Kil yok, daha fazla havuç

Amerika Birleşik Devletleri’ndeki üç eski havayolu şirketi – Delta, American ve United – başlangıçta Frontier ve Spirit gibi ultra düşük maliyetli taşıyıcılarla rekabet etmek için Temel Ekonomi işine girdi, dedi Massachusetts’te bir havayolu fiyatlandırma ve gelir yönetimi uzmanı olan Peter Belobaba. Teknoloji Enstitüsü. Bu biletlerle, yolcuların önceden bir koltuk tahsisi olmaz ve refakatçileriyle birlikte oturmazlar. Ayrıca en son uçağa binmeleri gerekecek ve bir geri ödeme veya kredi için değişiklik yapamayacak veya iptal edemeyeceklerdi. United, Basic Economy’de yerli yolcuların tam boy bir kabine getirmesini yasaklayacak kadar ileri gitti.

“Delta iseniz ve gidiş-dönüş 69$’lık bir fiyatla eşleşiyorsanız, ultra düşük maliyetli bir taşıyıcıdan çok daha iyi bir ürün sunuyorsunuz,” diye ekledi Bay Belobaba, daha fazla bacak mesafesi ve ücretsiz içecekler ve atıştırmalıklar.

Bu ekonomik modelde, Delta’nın fiyata duyarlı yolcuları kazanmak için hafif trafikli uçuşlarda daha fazla Temel Ekonomi koltuğu sunabileceğini açıkladı. Ayrıca, daha yüksek fiyatlı koltukları satabileceklerini bildiklerinde onları ellerinden almak için gelir yönetimi modellerini kullanırlar. Örneğin, Noel öncesi yoğun hafta boyunca, Ocak ayında geri dönen Temel Ekonomi sınıfının tamamen olmadığı bazı rotalar buldum.

Temel Ekonomi broşürleri, pandeminin yüksekliği sırasında biletlerinin en kısıtlayıcı yönlerinden – değişiklik yok, geri ödeme yok – bir erteleme olsa da, çoğu büyük ölçüde esnek olmayan hale geldi. Muafiyetlerini uzatan Delta ve United, 2022’de bunları bırakacak. Delta, standart Temel Ekonomi ücretlerini biraz daha az cezalandırmayı ve ücretlerde 99$’dan 199$’a değişen değişikliklere izin vermeyi planlıyor. Bir yolcunun Temel Ekonomi biletiyle seyahatini ertelemesi gerekiyorsa, artık ödenen ücretten değişiklik ücreti çıkarılarak bir kredi alacaklardır.

Bir Delta sözcüsü, Temel Ekonomideki el ilanlarının yaklaşık yüzde 70’inin SkyMiles sadakat programının üyesi olmadığını söyledi.

“Ara sıra uçan ve fiyat bilincine sahip insanlar, bir havayolunda mil kazanmayı umursamıyorlar. Kullanıcıların uçaklarda daha iyi koltuklar, yükseltmeler ve ödüller bulmasına yardımcı olan bir hizmet olan ExpertFlyer’ın kurucu ortağı ve başkanı Chris Lopinto, maliyetleri ve esnekliği önemsiyorlar” dedi. “Bahis, insanların mil kazanma endişesi yerine iptalden 100 dolar eksiltmeyi takdir edecekleridir. ”

Hareket, Delta’nın en düşük sınıfını, geçen baharda değişim ücreti muafiyetlerini de düşüren ultra düşük maliyetli taşıyıcıların politikalarına yaklaştırıyor. Spirit, kalkıştan 60 gün veya daha uzun bir süre önce ücretsiz olan ve iki gün veya daha kısa bir süre önce 99 $’a kadar değişen değişen bir değişim ücreti ölçeğine sahiptir. Frontier’in benzer bir ölçeği vardır, kalkıştan 60 gün veya daha fazla bir süre önce ücretsiz olandan, kalkıştan sonraki altı gün içinde 79 $’a kadar.

Elbette, Temel Ekonomi Arafından çıkış yolunuzu satın alabilirsiniz. Bir sonraki hizmet seviyesi olan Ana Kabin, en son uçağa binmekten, orta koltukta oturmaktan ve muhtemelen üstte çöp kutusu alanı kalmadığından kapıda el bagajınızı kontrol etmek zorunda kalmaktan kaçınmanıza olanak tanır. Yakın tarihli bir araştırmaya göre, Boston ve Los Angeles arasında kıtalararası bir gidiş-dönüşte ücretlerdeki fark yaklaşık 30 ila 50 dolar arasındaydı (havayolu, Temel Ekonomi ve Ana Kabin arasındaki ücret farkının rota ve uçuş dahil olmak üzere birçok faktöre bağlı olduğunu söyledi. ).

American Airlines diğer tarafa gidiyor.

View from the Wing havayolu blogunu yazan Gary Leff, “Delta, markaya sadık ve millerce daha pahalı bilet satın almayı önemseyen müşterilerini istiyor” dedi. “Amerikan Havayolları’nın ters yöne gitmesiyle o ana uyan bir model gibi gelmiyor bana. İptal etmeye karar verdiğiniz bir uçuş rezervasyonu için kullanılan miller için yeniden para yatırma ücretlerini ve 21 yaşın altındaki el ilanları için puan son kullanma ücretlerini ortadan kaldırmak da dahil olmak üzere, kilometre programını daha erişilebilir ve esnek hale getirdiler.

Sık uçuşlarda sık yapılan harcamalar

Havayolları, yolcuların yoğun bir şekilde tanıtımını yaptıkları kredi kartları aracılığıyla puan kazanmalarını giderek daha kolay hale getiriyor. Ayrıca, American’dan Spirit’e kadar olan havayolları, yalnızca uçuşlara dayalı değil, aynı zamanda üyelerin havayolu markalı kredi kartlarına yapılan harcamalara dayalı ödül puanlarına geçiş yaptı.

Vik Krishnan, “Covid krizinden önce bile, havayollarındaki sık uçan yolcu veya sadakat programları, üçüncü taraf kredi kartı harcamalarına çok bağlıydı ve yalnızca bir havayoluyla uçan iş ve tatil amaçlı seyahat edenlere bağlı değildi ve şirkete bağlılıklarını gösterdi” dedi. McKinsey & Company danışmanlığındaki seyahat uygulamasındaki ortak, havayolu gelirlerinin kabaca yüzde 60 ila 70’inin hava yolu kartlarına yapılan kredi kartı harcamalarından geldiğini belirtti. “Bu, Covid’den önce ve sonra doğruydu, hava yolculuğu hacmi önemli ölçüde düştüğü için daha kritik hale geldi. ”

Amerikan, 2022’de yürürlüğe girecek olan yeni kazanç sisteminin daha basit olduğunu ve uçulan her mil ve harcanan dolar için verilen sadakat puanları lehine hak kazanan mil, dolar ve segmentleri ortadan kaldırdığını iddia ediyor. Geçmişte, çoğu kredi kartı harcaması elit statüye katkıda bulunmuyordu; şimdi öyle.

“Amerikalı, bunun bilet harcamakla ilgili olmadığını söylüyor,” dedi Bay Leff. “Karlı müşterilerimiz farklı şekillerde etkileşime giriyor. Pandemi, diye ekledi, “şeyleri gerçekten yeniden düşünmek için bir fırsat yarattı. ”

Bu ruhla, belki de “sık uçan yolcu” terimini kullanımdan kaldırmanın zamanı gelmiştir. ” Yeni sistemde, örneğin iş için havayolu kredi kartına çok fazla harcama yapan biri, düzenli olarak uçan birinden daha yüksek bir statüye sahip olabilir.

UpgradedPoints’ten Bay West, “Daha seçkin üyelere yol açması daha olası” dedi. “Herkes koltuk seçimi ve bagaj avantajlarına sahip olmaya devam edecek, ancak özellikle uzun mesafeli uçuşlarda business ve first class’a ücretsiz yükseltme gibi seksi avantajları elde etmek giderek daha zor olacak. ”

Ortam geçişte açık bir kazanandır: Harcama yoluyla hak kazanmak, “ödül turları” alma teşvikini ortadan kaldırır, tipik olarak, yüksek statülü el ilanları tarafından bir sonraki yıl için sıralamalarını korumak için yıl sonunda yapılan gereksiz uçuşlar.

Milleri en üst düzeye çıkarmak için şimdi harcayın

Sadece havayollarının kontrol ettiği bir para birimi olarak millerin değeri aşınma eğilimindedir. Puan şahinleri, havayolları herhangi bir zamanda ücretsiz uçuş almak için gereken puanları artırabileceğinden, bunları mümkün olan en kısa sürede kullanmanızı önerir.

Bay Krishnan, “Havayolları, milleri nasıl kullanacağınızı ve onları kullandığınız değeri hâlâ kontrol ediyor” dedi.

Bir tahterevalli senaryosundan söz etti: Bir yandan, birçok sadakat programı yakın zamanda ortadan kalktı veya son kullanma tarihlerini millerce uzatırken, daha fazla ödül koltuğu sağladı; diğer yandan, ödemeler için minimumları yükselttiler. On yıl önce, bir yurt içi gidiş-dönüş bileti sabit ücret tarifesinde 25.000 puana mal olabilirken, nereye ve ne zaman uçtuğunuza bağlı olarak şimdi 100.000 puan olabilir.

Bay Krishnan, “Mil cinsinden ödediğiniz değer, havayollarındaki bilet fiyatlarıyla birlikte artar” dedi.

Oyuna ayak uydurmak için mil kazanmaya devam etmelisiniz ve American ve United’ın Delta’nın liderliğini takip edip etmeyecekleri ve Temel Ekonomi kurallarını değiştirip değiştirmeyecekleri sorusu devam ediyor. Her ikisi de, yolcuların Temel Ekonomide uçarken puan kazanabilecekleri sorularına yanıt verdi ve American, bir sözcü aracılığıyla “herhangi bir değişiklik beklemiyoruz. ”

ExpertFlyer’dan Bay Lopinto, “Hepsi şeylere farklı bir hesapla bakıyorlar” dedi. “Delta, gerçekliğin soğuk ve sert merceğiyle bakma eğilimindedir. ”

Elaine Glusac, Tutumlu Gezgin köşe yazarıdır. Onu Instagram’da takip et: @eglusac .

<saat/>

New York Times Seyahatini Takip Edin açık Instagram , Twitter ve Facebook . Ve Haftalık Travel Dispatch bültenimize kaydolun bir sonraki tatiliniz için daha akıllı seyahat etme konusunda uzman ipuçları ve ilham almak için.