Yolculukta yaşanan çöküşün ortasında başka işler bulmaya zorlanan Avrupa’nın topraklanmış pilotlarıyla tanışın
Patrick Pawelczak, 15 Mart’ta Danimarka’dan Antalya’ya boş bir uçak uçurduğunda – genellikle turistlerle dolu bir uçuş – bunun kariyerinde bir …
Patrick Pawelczak, 15 Mart’ta Danimarka’dan Antalya’ya boş bir uçak uçurduğunda – genellikle turistlerle dolu bir uçuş – bunun kariyerinde bir dönüm noktası olacağını düşünmemişti.
Aynı akşam, uğruna uçtuğu Go2Sky mürettebata uçakların COVID-19 salgını nedeniyle yere indirileceğini bildirdi.
2018 yılında Slovakya şirketinde birinci subay olarak çalışmaya başladığında, Polonya vatandaşı Pawelczak, serbest meslek sözleşmesi yapmayı tercih etti.
Barselona’da yaşarken, İspanya’da vergi ödemek istiyordu, böylece orada bir daire satın almak için banka kredisine başvurabilirdi. Havayolu yazın kapandığında, ilk işten çıkarılacak olanlar serbest meslek sahipleri oldu.
33 yaşındaki iki çocuk babası, “Parayı saymaya başladığımızda durumdaydık ve farkına vardık: Eksikiz,” dedi.
Tasarruflarının çoğu, pandemiden birkaç ay önce satın aldıkları ve bunun için ipotek ödemek zorunda kaldıkları inşaat halinde olan apartman dairesine zaten yatırılmıştı.
Ayrıca yaşadıkları daire için kira ödemek ve pilot eğitimi için aldığı bir kredi ile ödeme yapmak zorunda kaldılar.
Pawelczak her zaman uçuş eğitmeni lisanslarının gelecekteki zor durumlardan kurtulmasına yardımcı olabileceğini düşünmüştü.
Pawelczak, “Havacılıkta bir şeyler ters giderse, [bir uçuş eğitmeni olarak] öğretmeye gidebilirim. Geçen yıla kadar bu iyi bir plandı: Hayalinizdeki bir işiniz var, bir B planınız var,” dedi.
Bununla birlikte, İspanya’daki havacılık okullarında veya hala kalkmakta olan birkaç uçuş türünden biri olan kargo havayolları için iş bulma girişimleri başarısız oldu.
“Bahçıvan, tamirci, İngilizce öğretmeni, satış müdürü, proje yöneticisi, temizlik pozisyonları olarak işe başvuruyordum, aşağıdan yukarıya gidiyordum” dedi.
Sonunda Amazon için teslimat yapma olasılığını buldu. Bununla birlikte, şirket, bu tür işbirlikçiler için saati maksimum 15 saat / saat ile sınırlar ve saatte 14 € ödenir.
Pawelczak, vergiler ve benzin için ödeme yaptıktan sonra kârının 5 € civarında olduğunu söyledi.
Daha sonra, Barselona’ya 80 kilometre uzaklıktaki tatlı bir fabrikanın tamircisi olarak gece vardiyası yaptı ve gün boyunca Amazon teslimatlarına devam etmekten mutlu oldu. Bu iş bittiğinde, bir arkadaşı yarı zamanlı bir inşaat işçisi olarak ona katılmasını istedi.
Şu anda duvar inşa etmekten, boyamaktan su, elektrik ve iklimlendirme tesisatına kadar her şeyi yapıyor. Yan tarafta teslimat yapmaya devam etti, ancak daha fazla işsizin aynı fırsatları yakalaması nedeniyle işin kuruduğunu söyledi.
Pilot olmak için yedi yıl
Pawelczak, Ryanair için uçuş görevlisi olarak çalışmaya başladıktan sonra pilot olmaya karar verdi. Pilotluk eğitimini bitirmesi neredeyse beş yılını ve bir iş bulması iki yılını aldı.
İş dünyasında üniversite diplomasına ve kilit bir müşteri ve proje yöneticisi olarak profesyonel bir geçmişe sahip olan Pawelczak, pilot olmanın artık potansiyel işverenler için kırmızı bayrak olduğunu söyledi.
İş görüşmelerinde sık sık “İlk seferinde uçağa geri dönecek biriyle uğraşmak istemiyoruz” diye duyar.
Özgeçmişi de pek fark edilmedi.
“Bir uygulamam var ve size canlı güncellemeler veriyor: ‘bu şirket özgeçmişinizi yeni açtı’. Ve sekiz saniye sonra: ‘şirket başvurunuzu reddetti’. Sekiz saniye içinde ne okuyabilirsiniz?
“LinkedIn’deki insanlar bana şunu söyledi:” Egonuzu bir kenara bırakıp motivasyon bulmanız çok güzel. “Ben gibiydim:” Dinle, hangi ego? “Dedi Pawelczak.
“Çocuklarınızın gözlerinin içine baktığınızda, onlara ne söyleyeceksiniz: ‘tatlım, bugün yemek yemeyeceğiz çünkü babam pilot ve başka hiçbir yerde çalışmayacağım’?”
Avrupa’da yaklaşık 18.000 pilot işi gitti
Avrupa pilot birliklerinin temsilci organı olan Avrupa Kokpit Derneği (ECA) başkanı Otjan de Bruijn, “Yıkım – salgının Avrupa’daki pilot işler üzerindeki etkisini tanımlayan tek kelime budur” diyor.
“Daha önce krizler gördük – 2008 ekonomik gerileme, 9/11. Sektörün ‘değişken’ doğasına alışığız. Ancak COVID-19 salgını ani, derin bir şok ve ne yazık ki, aralarında dik bir işsizlik eğrisi getirdi. Avrupalı pilotlar, “diye ekliyor.
ECA tahminlerine göre, Avrupa’da yaklaşık 18.000 pilot iş, toplam 65.000 kişiden şimdiden ortadan kalktı veya kaybolmanın eşiğine geldi.
Ancak de Bruijn, birçok havayolu şirketinin tüm işten çıkarmalarını açıklamadığı ve sözleşmelerini kaybeden serbest çalışan pilotların gerçek sayısını bilmenin zor olduğu için kesin sayının biraz farklı olabileceğini söyledi.
ECA rakamlarına göre, beş Avrupalı pilottan biri pandemiden önce bir tür atipik iş sözleşmesi kullanıyordu.
De Bruijn, kriz nedeniyle Asya ve Orta Doğu’dan dönen ve destek tedbirleri için dikkate alınması gereken birçok Avrupalı göçmen pilot olduğunu söyledi.
“Pilotlar muhtemelen diğer sektörlere göre daha uzun işsizliğe maruz kalacaklar çünkü havacılık endüstrisinin toparlanması daha uzun sürüyor” dedi.
ECA’nın teknik işler direktörü Tanja Harter, halen görevlerini sürdürenlerin karşılaştıkları baskı konusunda uyarıyor.
“Ortalama hedefin uzun vadede maaşları% 20 düşürmek, aynı zamanda çalışma saatlerini artırmak ve toplu iş sözleşmelerini zayıflatmak olduğunu düşünüyorum” dedi.
Şimdi 33 yaşında olan Joe Townshend, Thomas Cook’un en genç kaptanlarından biriydi ve 11 yıl boyunca İngiltere şirketinde çalıştı. 178 yıllık tatil firması 2019’un sonunda çöktüğünde işini kaybetti. Ocak 2020’de Titan Airways için kaptan olarak işe alındı. Üç ay sonra salgın nedeniyle işten çıkarıldı.
“Bu nasıl tekrar olabilir? Elbette Thomas Cook’ta olan her şeyden sonra bu kadar kısa bir süre sonra başka bir iş kaybedemem,” diye düşündüğünü hatırlıyor.
Kısa süre sonra çevrimiçi bir süpermarkette teslimat şoförü olarak çalışmaya başladı.
Dört ve bir yaşında iki çocuğu olan Townshend, Birleşik Krallık devlet yardımlarından yararlanmaya hak kazandı.
Yıllarca kahve endüstrisinde bir iş kurmayı düşünerek, dokuz aylık hazırlıkların ardından bu yılın başında kendi kahve kahvehanesi olan Altitude Coffee London’ı açtı. Artık küçük bir çalışan ekibine sahipken kahveyi kendisi yapıyor.
Townshend her zaman pilot olmayı hayal ederdi ve gençken, hafif uçakları yıkamak ve yakıt ikmali yapmak üzere yerel havaalanında çalıştı.
“Havacılık her zaman hayattaki ana tutkum olacak ve tekrar uçma fırsatına sahip olmayı çok isterim,” dedi Townshend ve kahve işine de devam etmeyi umuyor.
Ancak, işe geri dönmek pilotlar için kolay olmayacak.
Harter, “Pilotların ne kadar süredir [uçmaktan] uzakta olduklarına bağlı olarak ek eğitim gerekli olacak ve herkese uyan bir yaklaşım olmayacak,” diyor.
De Bruijn, izinli planlarda veya yarı zamanlı düzenlemelerde bulunanların uçan bir iş için hala bir cankurtaran çizgisine sahip olabileceğini düşünürken, gereksiz olanlar “kasvetli umutlar” ile yüzleşiyor.
“Pilotlarının ve tıbbi ruhsatlarının geçerliliğini korumak için kişisel maliyetleri yüksek olan uzun bir işsizlik dönemiyle karşı karşıyalar. Birçoğu, hükümetlerin özel desteği olmadan bunu karşılayamayacak. Bu pilotların gelecekte işsiz kalma riski yüksek. “dedi.
“Havacılık çalışanları için hedefli, uzun vadeli destek olmadan, Avrupa bu krizin sonunda yüksek vasıflı işçi kaybına uğrama riskini alıyor.”
Belçika, Ghent’ten 22 yaşındaki Maxim De Leeuw, çocukluk hayalini pilot olma hayalini, Aralık 2019’da, çoğu tatil kiralama işleten Hollandalı havayolu Corendon’da işe girdiğinde gerçekleştirdi. Bu, iki yıldan fazla süren teorik ve pratik çalışmaların ardından geldi. eğitim, Belçika ve Arizona, ABD’de.
Çalışmak zorunda olduğu uçak tipi için şirketi ile yeni bir eğitimi tamamladıktan sonra Mart 2020’de uçmaya başladı.
Bir ay sonra salgın nedeniyle kontratı sona erdi.
De Leeuw daha sonra bir mobilya mağazasında satış elemanı olarak önceki işine geri döndü.
De Leeuw, “Şimdi bir yan iş kurmayı düşünmeme rağmen [bir reklam danışmanı ve video editörü olarak], ana odak noktam her zaman uçacak, bu gerçekten bir tutku,” dedi.
ECA’dan Harter, ticari bir pilot olmak için, “zamanın harika olduğu ve sektörün patlama yaşadığı zamanlarda bile, bir iş bulma garantisi olmadan yaklaşık iki yıl ve yaklaşık 120.000 € sürüyor” dedi.
Kendisi de bir havayolu kaptanı olan Harter, “pilot mesleği, pandemiden önce bile cazibesinin çoğunu kaybetti” diyor.
Ortalama olarak, bir pilotun günde 800 ila 1.000 yolcu taşıdığını ve uzun mesafelerde genellikle 12 saat veya daha fazla uçuş yaptığını söylüyor.
Binlerce havacılık endüstrisi çalışanı yerde kaldı
COVID-19 durumundan etkilenen yalnızca pilotlar değil. Bloomberg, küresel olarak yaklaşık 400.000 havayolu işçisinin işten çıkarıldığını, işten atıldığını veya salgın nedeniyle işlerini kaybedebileceklerinin söylendiğini hesapladı.
Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği (IATA), hükümetler hızlı davranmadığı takdirde yaklaşık 1,3 milyon havayolu işinin risk altında olduğu konusunda uyardı. Bu, havacılık sektöründeki 3,5 milyon ek işi ve daha geniş ekonomide işleri havacılık tarafından desteklenen toplam 46 milyon insanı tehlikeye atacaktır.
30 yaşındaki Fransız kadın Naila Hosni, Haziran 2020’de işi bitmeden önce Emirates’te uçuş görevlisi olarak iki yıldır çalışıyordu.
Mart ayından bu yana, önceki duruma kıyasla iki uçuşu oldu, bu da ayda yaklaşık altı uçuş, toplam 90 saat uçuş anlamına geliyordu.
Birleşik Arap Emirlikleri’nde düşük maaşlı bir garson olarak iş görüşmesinden sonra Fransa’ya geri dönmeye karar verdi.
Hüsnü, “Üzgün hissettim, çünkü bu bir yaşam tarzı, normal bir iş gibi değil ve sen ofisi değiştiriyorsun,” diyor.
Bu yılın başından beri İsviçre’de Starbucks’ta barista olarak çalışıyor ve bu iş için Fransa’dan birkaç kilometre uzakta.
Yine Fransa’dan 34 yaşındaki Marine, bir Orta Doğu şirketinde altı yıldan fazla bir süredir kabin ekibinde çalışıyordu. Sözleşmesini Aralık 2020’de, geçmişte kolayca olan uzatma olasılığı olmadan bitirdi.
Üniversite sınavlarından hemen önce, uçuş görevlileri için bir reklam gördüğünde avukat olmaktı ve dünyayı dolaşmak için bunu sürdürmeye karar verdi.
Marine, “biraz sıkıcı” bulmasına rağmen, bir yönetici asistanı pozisyonu bulma ile hukuk alanına geri dönme arasında gidip geliyor. Yine de bir gün uçacağını umuyor.
“Bu çok yorucu bir iş ve çok istikrarlı bir yaşam tarzı değil, ancak uçmayı özlüyorum” diyor.
Eurocontrol, son tahminine göre, Avrupa hava sahasındaki uçuş sayılarının 2026 yılına kadar 2019 seviyelerine çıkmasını beklemiyor. En iyimser senaryoda, aşıların 2021 yazında önemli ölçüde yayılmasıyla, uçuş sayısı 2024 yılına kadar normale dönebilir.
Marine, “Her zaman yerde olmak büyük bir değişiklik, tuhaf,” diyor.
Euronews’in bir haberinden çevrildi ve haberleştirildi.
