Elektrikli Arabalar, Harika. Ama ne zaman?

Bu makale On Tech haber bülteninin bir parçasıdır. Yapabilirsin buradan kaydolun hafta içi almak için.

Gezegenimize daha az zarar veren verimli ve keyifli bir ulaşım geleceği hayal etmek harika. Ama gerçeğe yaklaşalım: Devrimler kolay gelmiyor.

Bugün, okurlardan bu hafta meslektaşım Neal Boudette ile elektrikli otomobillerle ilgili röportajım hakkında birkaç soruyu ele alacağım: Arabalar ne zaman daha uzun pil ömrüne ve daha fazla şarj seçeneğine sahip olacak? Eski elektrikli otomobil aküleri bir tehlike oluşturacak mı?

Öncelikle vurgulayayım: Çoğu çevre uzmanı, elektrikli araçlara geçmenin, özellikle yenilenebilir kaynaklardan daha fazla enerji üretmenin küresel ısınmanın etkilerini yavaşlatmada büyük bir fark yaratabileceğini söylüyor.

Altyapı nerede? Venice, Florida’dan Stacy Elwart ve Stevens Point, Wisconsin’den Tom Rowe dahil olmak üzere okuyucular da benzer endişelere sahipti: Şarj yaygın olarak erişilebilir ve kullanışlı değilse ve menziller hala düştüğünde elektrikli arabalar nasıl bir devrilme noktasına ulaşabilir Benzinli arabaların tank başına aldığı miktarın çok altında?

The New York Times’ın İklim ekibinden bir muhabir olan Brad Plumer, şarj ve pil ömrü gibi zorlukların üstesinden gelmek için neler olduğunu açıklıyor:

Chevrolet Bolt ve Tesla Model 3 gibi birçok yeni elektrikli model, yeniden şarj edilmeye ihtiyaç duymadan 200 milin üzerinde gidebilir. Bu, çoğu günlük seyahat için oldukça pratik olabilir, ancak daha uzun seyahatler veya arabalarını prize takacak yerleri yok evde.

Dolayısıyla, EVGo gibi bazı şirketler artık yüzlerce hızlı şarj cihazı, tipik olarak 20 ila 30 dakika içinde yaklaşık 100 mil menzil ekleyebilir. Bu, bir benzin istasyonunda yakıt ikmali yapmaktan daha yavaştır, ancak bir yolculuğa çıkmayı daha kolay hale getirebilir. Umut var diğer pil ilerlemeleri şarj sürelerini önemli ölçüde hızlandırabilir. Otomobil üreticileri sürekli olarak menzili iyileştirmeye çalışıyor.

Birçok yerel yönetimler ve elektrik hizmetleri de halka açık şarj cihazlarından ağlar oluşturmaya çalışıyor, ancak bu büyük bir girişim ve birçok şehir çok geride. Bu tavuk ya da yumurta ikilemidir: Şirketler, kritik miktarda elektrikli araç olana kadar şarj cihazlarına yatırım yapma konusunda isteksizdir. Ancak bazı insanlar daha iyi şarj seçenekleri olmadan elektrikli bir araç satın almaktan çekiniyor.

Ayrıca, yardımcı programların ızgaralarını yükseltin daha fazla elektrik talebini karşılamak için.

Kısa vadede, bu zorluklar muhtemelen elektrikli arabaların daha popüler hale gelmesini engellemeyecektir. pil fiyatları düşüyor ve daha fazla hükümet geleneksel araçlardan uzaklaşıyor. 2030 yılına kadar elektrikli araçların Amerika Birleşik Devletleri’ndeki yeni satışların yüzde 20’si olması bekleniyor, BloombergNEF analistlerine göre.

Ancak analistler, satışların sonunda büyük bir şarj altyapısı birikimi olmadan bir darboğazla karşılaşabileceği konusunda uyardı. Önümüzdeki yıllarda şarjın çok daha fazla dikkat çekmesini bekleyin.

Elektrikli otomobil aküleri kullanımlarını aştığında ne olur? Bu, Tucson, Ariz’deki Steven Permut’tan geldi.

Akıllı telefonlara ve diğer cihazlara güç sağlayan lityum iyon piller, çevre ve güvenlik açısından tehlike oluşturabilir. (Geri dönüşüm merkezlerindeki yangınlar bir sorundur.) Elektrikli arabalarda gerçekten büyük lityum iyon piller vardır. Çok sayıda elektrikli aracın er ya da geç otlaklara çıkarılması halinde, kulağa potansiyel bir felaket gibi geliyor.

Ancak Bloomberg Opinion’da (meslektaş olduğumuz yerde) köşe yazarı ve yeniden kullanım ve geri dönüşüm üzerine iki kitabın yazarı olan Adam Minter, bana elektrikli araç pillerinin faydalı bir ikinci ömre sahip olabileceğini söyledi.

Minter bana eski şeyler, “inanılmaz düzeyde bir inovasyon kaynağı – ve bunu elektrikli otomobil aküleriyle görmeye başlıyorsunuz. ”

Kullanılan Tesla araba pillerinin yüzlerce veya binlerce dolara gittiği eBay listelerine dikkat çekti. Minter, bir miktar ömrü kalan araç akülerinin bazı ülkelerde geleneksel arabaları elektriğe dönüştürmek için yenilendiğini veya jeneratör ve enerji depolamaya dönüştürüldüğünü söyledi. Ve dünyanın en büyük otomobil pazarı olan Çin’de, araç aküleri için geri dönüşüm altyapısına büyük yatırımlar yapılmıştır. (Greenpeace kısa süre önce Çin’in yeterince başarılı olmadığını söylemesine rağmen)

Minter, elektrikli araçların ve bataryalarının üretilmesinden kaynaklanan potansiyel çevresel zararlar konusunda hala endişeli. Ancak, kullanılmış piller için “iyi kullanımları olduğundan eminim” diye ekledi.

( Amerika emisyonlarını azaltma hakkında daha fazla bilgi için “The Daily” nin bu bölümünü dinleyin. )

İzlemeye değer otomobillere yeni gelenler

Neal ayrıca, geleceğin araçlarına yönelik umut verici yaklaşımlar olduğunu düşündüğü şeyleri takip eden birkaç genç şirketten de bahsetti – ancak başarılı olma garantileri çok uzak. İşte Neal’ın bunlardan üçünü ele alması:

Rivian, izlemesi gerçekten ilginç bir şirket. Tesla gibi kendi yazılımla çalışan elektrikli arabalarını üretmeyi planlıyor – Illinois’de kapanan bir otomobil fabrikası satın aldı. Ancak Rivian daha pragmatik ve Tesla’nın görmezden geldiği ve sonra pişman olduğu birçok yerleşik otomobil üretim adımını takip edecek.

Başka bir şirket, Lucid, akülerdeki her enerjiyi sıkıştırmanın bir yolunu bulduğunu düşünüyor ve tek bir şarjla 500 mil gideceğini söylediği bir arabayı piyasaya sürmeyi planlıyor. Lucid’in arabaları muhtemelen çok pahalı olacak – 100.000 $ veya daha fazla – ama bu ilginç bir konsept.

Elektrikli kamyonetler ve otobüsler üzerinde benzersiz bir yaklaşımla çalışan Arrival adında başka bir şirket daha var: Araçlarında sac levha yerine dev plastik paneller kullanılacak. Robotlar ve çalışanlar, basitleştirilmiş süreçler ve parçalarla her seferinde bir aracı etkili bir şekilde birleştirecek.

Varış aynı zamanda nihai araç alıcılarına yakın olan “mikro fabrikalarda” araç üretmekten bahsediyor. İşe yarayıp yaramayacağını bilmiyorum ama olaylara tamamen radikal bir bakış açısı. Bu sadece benzin kullanmayan başka bir araç yapmak değildir.

Gitmeden önce…

• Çok daha fazlasıyla ilgili bir vergi yasası: Meslektaşım David McCabe, Maryland’ın Google’da ve Facebook’un dijital reklamlarında bir ilk olan vergiyi onaylamanın eşiğinde olduğunu ve büyük olasılıkla Amerikan topluluklarının ne kadar zor durumda kalabileceği konusunda yasal bir kavga başlatacağını bildirdi. Big Tech’i vergilendirmek.

• Etkili ve korkunç konuşmalar için bir yer: Bloomberg News, sesli sohbet odası uygulaması Clubhouse’un koronavirüs hakkındaki yanlış bilgileri duymak ve ortadan kaldırmak için etkili bir yer olduğunu keşfeden Siyah tıp uzmanları hakkında yazdı, ancak bu çabalar onları taciz veya zorbalığa da maruz bıraktı.

• Yerel kitaplığınız için istenmeyen bir eklenti: Halk kütüphanecileri ve okuyucular (ben dahil) e-kitap ödünç almak ve okumak için Libby uygulamasını seviyor. Ancak Protocol, e-kitapların fiziksel kitaplardan farklı şekilde düzenlendiğinden, kütüphanelere bir servete mal olduğunu bildirdi.

Buna sarılıyor

Big Bird bizi Meksika’dan salak Abelardo ve Brezilya’dan biraz tehditkar Garibaldo gibi dünyanın dört bir yanındaki kuzenleriyle tanıştırıyor. (Endişelenme. Bird Bird iyi olduğunu söylüyor.)

Sizden haber almak istiyoruz. Bize bu haber bülteni hakkında ne düşündüğünüzü ve başka neleri keşfetmemizi istediğinizi söyleyin. Bize Ulaşabilirsiniz ontech @ nytimes. com.tr.

Bu bülteni henüz gelen kutunuza almadıysanız, lütfen buradan kaydolun.