Akıllı Seyir Kontrolü Motosikletlere Geliyor

Kendi kendine giden bir motosiklet pek mantıklı olmaz, ancak endüstri arabalardan bazı güvenlik teknolojilerini benimsemeye başlıyor.

Uyarlanabilir hız sabitleyiciye sahip ilk otomobil 1994 Mitsubishi Diamante idi. Öyleyse özelliğin motosikletlerde görünmesi neden 25 yıldan fazla sürdü? Yeni başlayanlar için teknik ve ergonomik zorluklar vardı ve bazı motosikletçiler bunu teknolojik bir dadı ve hatta ek bir tehlike olarak görüyor.

Bu özellik artık birçok otomobil sürücüsüne aşinadır, ancak bisikletlerde bulunan gelişmiş sürücü destek sistemlerinde önemli bir değişikliği temsil eder. Motosikletler artık ilk defa binicileri hem gaz kontrolünü hem de frenlemeyi yerleşik bir bilgisayara çevirmeye davet ediyor.

Ekim ayında Ducati, 2021 V4 S modelinin uyarlanabilir hız sabitleyici ile geleceğini duyurdu. Bir hafta sonra BMW, özelliğin gelecek R1250RT modelinde kullanılabileceğini duyurdu. Önümüzdeki baharda sürücüler, ileriye dönük bir radar sensöründen gelen verileri kullanarak bu motosikletlerin trafik akışına uyması için kendi başlarına hızlanıp yavaşlamasına izin verebilecek.

Teknoloji motosikletler için kolay olmadı. Donanım, özellikle eldiven takarken düğmelerin kullanılması gerektiğinde, bir gidona zor bir şekilde oturur. Ve bu kadar yüksek performanslı makinelere birkaç ons bile eklemek, mühendisler ve tasarımcılar için afettir.

Sürücüler, araba sürücüleri gibi emniyetli bir şekilde konumlandırılmadıklarından, motosiklet hızlandığında veya yavaşladığında, özellikle de zaten bir köşeye eğiliyorlarsa, dengelerini bozmamaları önemlidir.

Son olarak, pek çok sürücü felsefi olarak denetimden vazgeçmeye karşıdır; makinelerini kontrol etmenin zorluklarından ve hislerinden zevk alırlar. Araba ile gidip gelmek birçok sürücü için bir angarya işidir, bu nedenle biraz kontrole sahip olmak hoş karşılanır. Ancak motosikletçiler için trafikte sürmek bile eğlencelidir.

Ducati’nin sahibi Audi ve BMW motosikletlerden daha fazla otomobil satıyor, bu nedenle her iki şirket de yıllarca süren otomotiv deneyiminden yararlandı. Her ikisi de kompakt otomobillerde kullanılmak üzere geliştirilmiş uygun bir radar sensörüne sahip olan Bosch ile yakın çalıştı. İki motosiklet üreticisinin sistemleri işlevsel olarak benzerdir ancak aynı değildir. En belirgin fark, Ducati’nin öne bakan radarının, kör nokta tespiti sağlayan ek bir arkaya bakan sensörle eşleştirilmiş olmasıdır.

Donanım otomotiv olabilir, ancak yazılım motosiklete özgüdür ve mükemmelleştirilmesi yıllar aldı. BMW’nin R serisi motosikletlerinin ürün geliştirme direktörü Reiner Fings, “Bir motosikletin fiziği tamamen farklı” dedi. Sistem, eğildiğinde arabaları ve diğer motosikletleri algılayabilmelidir. “

Bu yetenek, farklılıklardan yalnızca biridir. Çoğu araba sistemi dur-kalk trafikte bile çalışır, ancak motosikletlerin otomatik şanzımanları olmadığı için, teknolojinin onları tamamen durdurmasına izin verilirse, durabilir ve hatta devrilebilirler. Bu nedenle Ducati ve BMW sistemleri yalnızca saatte yaklaşık 20 milin üzerindeki hızlarda kullanılmak üzere tasarlanmıştır.

Sürücüler, sol tutma yerindeki düğmeleri kullanarak istedikleri hızı (100 m’ye kadar. S. H.) Ve takip eden mesafeyi seçebilirler. Sistem yazılımı daha sonra, varsa hangi aracı takip etmesi gerektiğini belirler. (Önde araç yoksa motosiklet, normal hız sabitleyicide olduğu gibi önceden ayarlanan hıza çıkar.)

Önemli bir mühendislik sorunu, seyir sistemleri hızlandığında veya fren uyguladığında, özellikle de motosikletler sırayla eğildiğinde, sorunsuz ve kademeli olarak yapılmasını sağlamaktı.

Bu, piyasada gerçek bir endişe kaynağıdır. Popüler Common Tread blogu, yeni Ducati’nin uyarlanabilir hız sabitleyici ile geleceğini ilk onaylayanlardan biriydi. Bir okuyucu, “Cehennem hayır. … Ayrıca yeni bir Mercedes kullanıyorum ve birkaç kez beni hazırlıksız yakaladı ve frene bastı! Bu motosikletlerimden birinde olsaydı, ne olacağını bilmiyorum. ”

Eğim açıları belirli eşikleri aşarsa her iki üreticinin sistemi de kendi kendine yavaşlar. (Belki de şaşırtıcı olmayan bir şekilde, yarış tutkunu İtalyanlar, onlarınkini 50 dereceye kadar eğimli açılarda çalışmak üzere tasarladılar, bu noktada çoğu sürücü dizini sürükleyecekti.)

Peki, motosikletin takip ettiği bir araç aniden yavaşlarsa ve seyir sistemi güvenli bir takip mesafesini koruyamazsa ne olur? Bu olduğunda, motosikletler gösterge panelinde bir “devralma isteği” yanıp söner ve sürücünün çok yaklaşmamak için frenlemeyi üstlenmesi veya başka bir işlem yapması gerekir.

Bu ilk motosiklet uyarlanabilir hız sabitleyici sistemleri Otomatik Acil Durum Freni ile karıştırılmamalıdır. Bu teknoloji halihazırda otomobillerde yaygın, ancak motosikletler için yıllar sonra.

Ducati’nin Multistrada V4S’nin geliştirilmesinden sorumlu proje yöneticisi olan Davide Previtera, uyarlanabilir hız sabitleyicinin bir güvenlik sistemi değil, bir rahatlık sistemi olduğunu; karayolu seyahatleri sırasında konforu artırmak için var. Radar sistemleri yalnızca aynı şeritte ve yönde giden araçları tanır. Yolunuzda duran bir araca rastlarsanız fren yapmazlar veya hiç tepki vermezler.

Henüz hiçbir Amerikalı sürücü uyarlanabilir hız sabitleyiciyi deneyimlememiş olsa da, zaten pek çok şüpheyi dile getirdiler. Common Tread blogundaki bir başka yorumcu şöyle yazdı: “Sürmemin ana nedeni, iki tekerleğe binmek ve kendi becerilerim nedeniyle güvenli bir şekilde varmaktır. … Kendi başıma vites değiştirme, fren yapma, viraj alma ve hızlanma yeteneğime güvenmeyi seviyorum. ”

Bu, BMW’den Bay Fings’e tanıdık gelen bir görüş. O, “Çok fazla elektronik, motosiklet sürmek için ihtiyacım olmayan çok fazla şey diyebilirler. ’”

O da bir şüpheciydi. “Yolculuğu nasıl yapacağımı biliyorum, gazı kendim açıp kapatabilirim diye düşündüm. Ancak bunun nasıl çalıştığını anladığınızda, öndeki otomobille güvenli bir mesafeyi korumanın artık ana odak olmak zorunda olmadığını, etrafınızdaki yolda olan diğer şeyler için daha fazla dikkatinizi çekebilirsiniz. Rahatlayabilir ve daha çok eğlenebilirsiniz. ”

Ducati ve BMW, bunun Amerikalı motosikletçilerin geride kalacağı bir kavram olduğunu düşünüyor.