Arabalar Elektriğe Geçerken Çin Fabrikalarda Büyük Bir Lider Oluşturuyor

ZHAOQING, Çin – Çinli bir elektrikli otomobil şirketi olan Xpeng Motors, kısa süre önce güneydoğu Çin’de büyük bir montaj fabrikası açtı ve yakınlarda buna uygun bir fabrika inşa ediyor. Üçüncüsü için planlarını açıkladı.

Başka bir Çinli elektrikli otomobil şirketi Nio, Çin’in merkezinde büyük bir fabrika açtı ve birkaç mil ötede ikinci bir fabrika kurmaya hazırlanıyor.

Volvo’nun sahibi Zhejiang Geely, geçtiğimiz ay Çin’in doğusunda, dünyanın en büyük montaj tesislerinden bazılarının boyutlarıyla rekabet eden muazzam yeni bir elektrikli otomobil fabrikasını sergiledi. Sorunlu bir Çinli emlak devi olan Evergrande, Şangay ve Guangzhou şehirlerinde elektrikli otomobil fabrikaları kurdu ve 2025 yılına kadar neredeyse tüm Kuzey Amerika’daki kadar tamamen elektrikli otomobil üretmeyi umuyor.

Çin, neredeyse dünyanın geri kalanı kadar hızlı bir şekilde elektrikli otomobiller için fabrikalar kuruyor. Çinli üreticiler, uluslararası yatırımcılardan ve sempatik yerel liderlerden topladıkları milyarlarca doları, yerleşik otomobil üreticilerini piyasaya sürmek için kullanıyor.

Başarı kesin olmaktan çok uzak. Oyuncular arasında start-up’lar, elektronik üreticileri ve diğer otomobil endüstrisi çaylakları var. Çin ve ötesindeki sürücülerin hiç duymadıkları markalar için 40.000 $ veya daha fazla harcamaya istekli olacaklarını iddia ediyorlar.

Xpeng’in Çin, Zhaoqing’deki yüksek düzeyde otomatik fabrikasında, bir robot arabanın tavanına takılmak üzere renkli camı kaldırdı. Kredi. . . The New York Times için Keith Bradsher

Çinli otomobil üreticileri, deneyimin yerleşik otomobil şirketlerine bazı avantajlar sağladığını kabul ediyor. Ancak planlarının işe yarayacağı konusunda ısrar ediyorlar.

Xpeng’in başkanı ve icra kurulu başkanı He Xiaopeng, bir röportajda “İradeye sahibiz ve sabrımız var” dedi. “Bunu çok zor bulacağımızı düşünüyorum, ancak aynı zamanda ilerlemeliyiz. ”

Çin endüstrisinin ivmesi var. Küresel bir veri şirketi olan LMC Automotive, Çin’in 2028 yılına kadar yılda sekiz milyonun üzerinde elektrikli otomobil üreteceğini tahmin ediyor, geçen yıl bir milyon. Avrupa o zamana kadar 5,7 milyon tam elektrikli otomobil yapma yolunda ilerliyor.

General Motors ve diğer Kuzey Amerikalı otomobil üreticilerinin yetişme planları var. Nisan ayında Başkan Biden, ABD’yi elektrikli araç çabalarını hızlandırmaya çağırdı. Güney Carolina’daki bir elektrikli otobüs fabrikasına yaptığı sanal ziyaret sırasında, “Şu anda Çin’in gerisinden koşuyoruz. ”

LMC’ye göre, Kuzey Amerikalı otomobil üreticileri, geçen yıl 410.000’e kıyasla 2028 yılına kadar yılda yalnızca 1.4 milyon elektrikli otomobil üretme yolunda ilerliyor.

Küresel otomobil şirketleri Çin’in liderliğine yardımcı oluyor. Volkswagen Salı günü, elektrikli otomobil üretmek üzere tasarlanan üçüncü Çin fabrikasının inşaatına başladığını duyurdu.

Çin, devlet destekli 800.000’den fazla halka açık şarj istasyonunun ülke çapında yaygınlaştırılması sayesinde zaten elektrikli otomobil altyapısına sahip. Bu, dünyanın geri kalanından neredeyse iki kat daha fazla, ancak Amerika Birleşik Devletleri’ndeki tek aileli evlerde yaşama olasılığı daha yüksek olan sürücüler arabalarını evde daha kolay takabiliyor.

Çin dışındaki şarj istasyonlarının daha yavaş konuşlandırılmasıyla, başka yerlerdeki otomobil üreticileri birkaç yıl daha küçük benzinli motorlara sahip bazı plug-in hibrit otomobiller üretmeye devam etmeyi planlıyor. Ancak tamamen elektrikli otomobil pazarı, plug-in hibrit araçlardan daha büyüktür ve elektrikli otomobillerin liderliği hızla genişlemektedir. G. M. gibi otomobil üreticileri, önümüzdeki 15 yıl içinde benzinli ve dizel motorları tamamen ortadan kaldırmayı planlıyor.

Yeni Çin arabaları için isim tanıma büyük bir zorluk olacak. Markalar, Çinli sürücülere bile aşina değil. Buicks, Volkswagens ve Mercedes-Benzes ile dolu yollarda öne çıkmak için mücadele edebilirler.

E-ticaret şirketi Alibaba ve devlet destekli iki firma, önümüzdeki yılın başlarında otomobil teslimatı yapmayı planlayan IM Motors adı altında bir elektrikli otomobil ortak girişimi kurdu.

Evergrande markası Hengchi’yi “Hung-cheh. “Elektrikli otomobillere yönelik bir borsa çılgınlığı, şirketin elektrikli otomobil birimi Evergrande New Energy Vehicle’ın Hong Kong’da işlem gören hisselerini neredeyse G. M. ile aynı piyasa değerine itti.

Evergrande, 2025 yılına kadar her yıl bir milyon adet tamamen elektrikli otomobil yapmayı ve satmayı planlıyor. Şimdiye kadar hiç satmadı.

Çin’de tanınmış markalara sahip bir endüstri emektarı olan Geely, “arayıcı” kelimesiyle kafiyeli olan elektrik markasına Zeekr adını verdi. Ekim ayında otomobilleri teslim etmeye başlamayı planlıyor.

Zeekr, Çin’in doğu kıyısındaki Ningbo yakınlarındaki yeni bir elektrikli otomobil fabrikasında üretiliyor. Fabrika, kilometrelerce uzunluktaki beyaz konveyör bantları ve ABB of Sweden tarafından yapılan 15 metrelik krem ​​renkli robotlardan oluşan sıra sıra devasa bir alandır. Detroit’teki çoğu otomobil fabrikasından daha büyük, yılda 300.000 araçlık bir başlangıç ​​kapasitesine ve genişleme için taban alanına sahiptir.

Fabrikanın genel müdürü Zhao Chunlin, “En önemli şey, Çin’in pazar olması,” dedi.

Bay. Kendisinden sonra “X-pung” olarak telaffuz edilen Xpeng adını verdi. Xpeng’in niş özelliği, yol tarifleri ve müzik gibi otomobilin internet hizmetlerine ve bilgisayar destekli otobanda sürüşüne rehberlik eden bir soğutma, Siri benzeri ses asistanıdır. Xpeng, 2024 yılına kadar yılda 300.000 otomobil üretme kapasitesine sahip olmayı planlıyor; geçen yıl bunun onda birinden daha az sattı.

Bay He ilk servetini bir cep telefonu tarayıcı şirketi olan UCWeb’i geliştirerek yaptı. 2014 yılında Alibaba’ya sattı ve Alibaba’nın mobil iş hizmetleri biriminin başkanı oldu. Aynı yıl, devlete ait Guangzhou Auto’dan iki eski yöneticinin Xpeng’i kurması için para toplamasına yardım etti.

Üç yıl sonra, Bay He, Xpeng’in doğrudan kontrolünü ele geçirdi ve aynı zamanda otomobil üreticisinde küçük bir hisseye sahip olan Alibaba’dan ayrıldı. Bay He, ikinci çocuğunun doğduğunu ve oğluna bir araba şirketi yönettiğini söylemek istediğini söyledi. Bay He, Xpeng’in yüzde 23 hissesine sahipken, Alibaba yüzde 12 hisseye sahip.

Çin hükümet yetkilileri bu yolda yardımcı oldu. Guangzhou yakınlarındaki 1.000 yıllık bir yeşim taşı kasabası olan Zhaoqing’de bulunan devlete ait bir işletme, yıllık yaklaşık 100.000 otomobil kapasiteli ilk fabrikasının inşası için 2017 yılında Xpeng’e 233 milyon dolar kredi verdi. Xpeng’in yasal mevzuatına göre, şehir o zamandan beri şirketin faiz ödemelerini sübvanse ediyor.

Wuhan şehri, Xpeng’in arazi satın almasına ve oradaki yeni bir tesis için düşük faiz oranlarıyla borç almasına yardımcı oldu. Xpeng’in başkan yardımcısı ve başkanı Brian Gu, Guangzhou hükümeti ayrıca Xpeng’in o şehirde fabrikasını kurmaya başlamasına yardım etti.

Geçen yıl, salgını atlattıktan sonra Xpeng, Tesla’nın yükselişinin yatırımcıların sektöre olan iştahını kabarttığı Wall Street’te para kazandı. Çinli şirket ilk halka arzında ve sonraki hisse satışlarında 5 milyar dolar topladı. Paranın bir kısmını yeni fabrikalara ve bir kısmını özellikle otonom sürüş için araştırma ve geliştirmeye harcıyor.

Xpeng’in derin cepleri, Zhaoqing fabrikasındaki maliyetli otomasyonda görülebilir. Robotlar, 44 kiloluk koyu renkli camdan arabaların çatılarını kaldırıyor, havacılık gücüne uygun yapıştırıcı uyguluyor ve bunları yerine bastırıyor. Bel hizasındaki robotlar gri beton zeminde süzülerek, Celine Dion’un “My Heart Will Go On” adlı enstrümantal versiyonunu çalarken alet panellerini taşıyor. ”(Şirket yetkilileri, robotlar bu şekilde programlanmış olarak geldi.)

Fabrikanın inşası sadece 15 ay sürdü, bu Batı’daki montaj tesislerinden çok daha hızlıydı. Fabrikanın son montaj bölgesinin genel müdürü Yan Hui, kararların eskiden çalıştığı Alman otomobil parçaları üreticisinden daha hızlı alındığını söyledi.

“Herhangi bir tasarım değişikliği uzun zaman aldı – imzala, imzala, hatta Almanca olarak imzala” dedi. “Ama Xpeng’de, sadece değişikliği yapabiliriz. ”

Elektrikli otomobil markalarının çoğu Çin’de yeni olsa da, sahiplerinin zaten yurtdışında hırsları var. Xpeng, Norveç’ten başlayarak Avrupa’ya otomobil ihraç etmeye başlıyor. Çin’in merkezinde devlete ait büyük bir otomobil üreticisi olan Chery, geçen hafta Amerika Birleşik Devletleri’ne benzinle çalışan otomobil ihraç etmeye başlayacağını ve ardından elektrikli otomobillerle devam edeceğini duyurdu.

Amerika Birleşik Devletleri zor bir pazar olacak. Trump yönetimi 2018’de Çin’den ithal edilen arabalara yüzde 25 vergi uyguladı ve bu da ihracatı yavaşlattı. Birçok elektrikli otomobil parçası aynı tarifeler kapsamındadır. Bu, Çinli şirketlerin elektrikli arabaları montaj için Amerika Birleşik Devletleri’ne kitler halinde göndermeye başlamasını zorlaştırıyor, ancak imkansız değil.

Şimdilik, Çinli şirketler markalarını inşa etmek için büyük bir potansiyel görüyorlar.

Asya’daki elektrikli otomobil endüstrisinde uzmanlaşmış bir danışmanlık firması olan ZoZo Go’nun CEO’su Michael Dunne, endüstrinin bakış açısının netleştiğini söyledi: “Elektrikli otomobil üretimi söz konusu olduğunda Çin küresel hakimiyet kuracak. “

Liu Yi ve Coral Yang araştırmaya katkıda bulundu.