Biden’ın Kapsamlı Altyapı Planı McConnell için Evine Yakın Bir Şekilde Vuruyor

CINCINNATI – Geçen yıl bir Kasım sabahı erken saatlerde, potasyum hidroksit taşıyan bir traktör römorku, Brent Spence Köprüsü’nde kriko çakılmış başka bir kamyona çarptı ve Ohio Nehri üzerinde Cincinnati ile kuzeyi birbirine bağlayan antika açıklığı kapatan muazzam bir yangını ateşledi. Altı haftalığına Kentucky.

Günlük işe gidip gelme karışıktı. ABD’nin doğusunda nakliye gecikmeleri dalgalandı. Ve politikacılar arasında çirkin ve aşırı yüklenmiş boğulma noktasının nasıl güncelleneceği – ve bunun bedelinin nasıl ödeneceği – konusundaki zorlu kavgalara alışmış olan sakinler, sonunda bir şeyler yapılabileceğine dair bir umut ışığı gördü.

Cincinnati’deki lojistik şirketinin kapatmanın gecikmelerle ayda 30.000 $ ‘a mal olduğunu tahmin eden Paul Verst, “Yangından sonra, kesinlikle şimdi olacağını düşündüm,” dedi.

Ama, dedi, kavga etmeye geri döndüler. ”

Kağıt üzerinde, 57 yaşındaki donuk, çift katlı makas köprüsü, altyapıya on yıllardır en iddialı federal yatırımı zorlayan Başkan Biden arasında bu yıl büyük bir anlaşmaya güç verebilecek türden bir proje gibi görünecek ve Washington’daki en güçlü Cumhuriyetçi, Kentucky’den Senatör Mitch McConnell.

Bunun yerine Brent Spence Köprüsü, Washington’da Bay Biden’ın 2 doları konusundaki tartışmayı şekillendiren siyasi ve ideolojik bölünmenin derinliğine açılan bir pencere haline geldi. 3 trilyon plan, o kadar derin ki, yapıyı tamir etmenin uzun zamandır savunucusu olan Bay McConnell, en sesli ve düşmanca rakibi haline geldi.

Başkanın girişimi, Bay McConnell’in “modası geçmiş ve yetersiz” diye yakındığı bir köprüyü yükseltmek için onlarca yıl içinde en iyi şansı sağlasa da, bu aynı zamanda, esas olarak işletmeler ve zenginler üzerindeki önemli vergi artışları yoluyla ödenen maliyetli bir plandır. Senatör, bunu büyük hükümetin şişirilmiş, partizan genişlemesi olarak suçlayarak hiç vakit kaybetmedi.

Bay McConnell, Kentucky’de yakın zamanda yaptığı bir salıncakta, “Milyonlarca dolarlık bir banknotun bir yerinde, Brent Spence Köprüsü için para olmayacağını hayal edemiyorum,” dedi. “Bunun destekleyebileceğim genel bir paketin parçası olup olmadığı? Size büyük vergi artışları olup olmayacağını ve ulusal borca ​​trilyonlarca kişi daha eklenip eklenmeyeceğini söyleyebilirim, pek olası değil. “

Köprüyü tamir etmenin uzun zamandır savunucusu olan Senatör Mitch McConnell, yapının yükseltilmesi için en iyi şanslarından biri olan altyapı planını büyük hükümetin partizan genişlemesi olarak kınadı. Kredi. . . T. New York Times için J. Kirkpatrick

Bay. McConnell, bu hafta Kongre Binası’na yaklaştığında pozisyonunu detaylandırmayı reddetti ve bir muhabire köprü hakkındaki endişelerinin onu Bay Biden’in planını benimsemeye sevk edip edemeyeceğini sorarak iki kez tekrarladı: “Bu önemli bir proje ve uzun süredir gecikti. çözüm. “

Bay. McConnell’in hesaplaması, önceki başkanların iddialı altyapı planlarını Kongre aracılığıyla yönlendirme girişimlerini engelleyen ve Bay Biden’ın yolunu karmaşıklaştırma tehdidinde bulunan bir gerçeği yansıtıyor. Bir zamanlar böylesine büyük yasal uzlaşmalara güç veren, her iki partinin üyelerini ideolojiyi bir kenara bırakıp karşılıklı çıkar anlaşmaları yapmaya teşvik eden dar görüşlü at ticareti, çoğunlukla geçmişte kaldı.

Kuzey Kentucky’nin ticaret odası başkanı olarak köprü projesinde çalışan ve eyalet sekreteri olarak görev yapan Kentucky Cumhuriyetçi Trey Grayson, Bay McConnell’in “her iki taraftan çekilmiş bir lades kemiği gibi,” dedi.

Grayson, “Kentucky’ye sadece mirasından dolayı değil, ona inandığı için yatırım yapmayı çok isterdi,” diye devam etti Bay Grayson. “Öte yandan, Biden ile işbirliği yapmak istemeyen, para harcamak istemeyen, kurumlar vergisini yükseltmek istemeyen ve rakamdan çok ‘hayır’ oyu vermeye daha istekli olan bir partinin Cumhuriyetçi lideri. bu şeyin nasıl çalıştırılacağını öğrenin. “

Ulusal politikanın zorunluluklarını kendi eyaletlerinin ve bölgelerinin ihtiyaçları ile karşılaştırdıklarından, Kongre’deki neredeyse her Cumhuriyetçi ile paylaşılan bir pozisyondur. Birçoğu, hiçbir yol veya köprünün, çok fazla harcama ve vergi getiren felaket bir paket dedikleri şeyi kucaklayacak kadar hayati olmadığı sonucuna varmıştır.

1963’te emekli olan 16 dönemlik Kentucky kongre üyesinin adını taşıyan Brent Spence Köprüsü, yeterince sağlam, ancak şu anda her gün işlediği trafiğin yaklaşık yarısını barındıracak şekilde tasarlandı. Bir tahmine göre, sekiz şeridi, her yıl on binlerce günlük yolcunun yanı sıra ülkenin gayri safi yurtiçi hasılasının yüzde 3’üne varan navlun taşıyor. Sıkışık ve dar şeritlerde kazalar sıktır ve köprüde yan omuzlar olmadığı için üzücüdür. E-ticaretin hızla arttığı bir çağda, durum muhtemelen daha da kötüye gidecek.

Ohio Nehri’nin Kentucky tarafında yer alan Cincinnati / Northern Kentucky Uluslararası Havaalanı, Amazon sonunda üç milyon metrekarelik bir hava kargo merkezi oluşturmaya başlamadan önce bile ülkenin en büyük kargo havalimanlarından biriydi. DHL’in orada bir merkezi var, Wayfair ve Coca-Cola dağıtım merkezleri yakınlarda, Amerika Birleşik Devletleri’ndeki tek Airheads şeker fabrikasından çok uzak değil.

Üç büyük eyaletler arası otoyoldan güneydoğuya giden kamyonların armadaları, Brent Spence’in dört güneye giden şeridini geçmek için Cincinnati’de bir araya geliyor. Köprü, bir araştırmaya göre, George Washington Köprüsü’nden Manhattan’a giden uzun süreli tıkalı bir kavşağa ev sahipliği yapan Fort Lee, N.J’nin arkasında yer alan, Amerika Birleşik Devletleri’ndeki en sıkışık ikinci kamyon darboğazını içeren bir koridorun parçası.

Köprünün Kentucky tarafındaki daha küçük şehir olan Covington’da yaşayan ve karısının üzerinden geçmeyi reddeden Al Bernstein, “Hepsi kamyonlar,” dedi. “Yerel vatandaşlar – zarar görüyorlar. Ama buna neden olan kamyonlardır. ”

Yıllardır dolaşan bir teklif 2 $ harcayacaktır. Brent Spence’in yanında şeritleri ikiye katlayan yeni ve çok daha geniş bir köprü inşa etmek için 6 milyar.

Köprü koridorunu elden geçirme zorluğu, uzun zamandır ulusun birikmiş altyapı ihtiyaçlarının bir sembolü olarak görüldüğü Kentucky, Ohio veya Washington’daki siyasi liderler için yeni değil. Başkan Barack Obama, 2011 yılında büyük bir iş ve bayındırlık planı hazırlarken köprünün önünde bir konuşma yaptı. Başkan Donald J. Trump da düzelteceğine söz verdi.

“McConnell Washington’da büyük bir insan olmaya başladığında hatırlıyorum, ‘Ah, bu harika. Köprüden geçerken “kaçınmak için elimden gelen her şeyi yapacak” nehrin Kentucky tarafında yer alan Paul Long, “Daha fazla federal para alacağız ve köprüyü de yaptıracağız” dedi. Cincinnati’nin hemen kuzeyinde bulunan 12 dönemlik emekli kongre üyesi John A. Boehner’e atıfta bulunarak, “O zaman aynı zamanda Meclisin sözcüsü olan Boehner da vardı” diye ekledi. “İnsanlar, ‘Evet, kesinlikle şimdi halledeceğim’ diye düşünüyorlardı. ’”

Herkesin düzeltmek istediği ancak hiç kimsenin yapmadığı bir köprü hakkında bir konuşma, modern siyasetin kendi işlevsizliği hakkında bir konuşma. Kaderi konusundaki tartışmalar hızla – Cumhuriyetçilerin vergi artışlarına karşı genel bir isteksizlik ya da Demokratların kamu işleri planlarına iddialı bir federal güvenlik ağı genişlemesi dahil etme ısrarı gibi – arka odadaki ince sanatın yerini nasıl aldığına dair bir ağıt haline geldi. anlaştık mı.

Yıllar önce, bu tür tavizler büyük ölçüde, kanun yapıcıların federal parayı evcil hayvan projelerine yönlendirmek için yasalara ekleyebilecekleri sözde kulaklıklarla destekleniyordu. Ancak, askıda kalan Çay Partisi Cumhuriyetçi Parti’yi kasıp kavururken, bir dizi skandalın ardından – lobici Jack Abramoff’un hapse atılmasına yol açan bir dizi skandaldan sonra – Kongre bunu yasakladı. 2011.

Ohio-Kentucky-Indiana Bölgesel Hükümetler Konseyi CEO’su Mark R. Policinski, “Tıpkı bu köprünün başarısızlıkları gittikçe daha belirgin hale geldikçe, kulak izlerini ortadan kaldırdılar” dedi. “Bundan önce, bunun gibi bir proje, ördeklerinizi yerel ve bölgesel düzeyde arka arkaya alırsınız ve federal hükümete gidersiniz ve masrafların yüzde 80’ini onlar öderdi. “

Zorluklar da yereldir. Yolları ikiye katlama konusundaki mevcut öneri geçerliliğini yitirirken, Ohio ve Kentucky’deki politikacılar, ücretlerin ödenmesine yardımcı olmak için geçiş ücretlerinin kullanılıp kullanılmayacağı ve nehir kıyısındaki eyaletler arası toplantı karmaşasının ne kadar şiddetli bir şekilde yeniden yapılandırılacağı konusunda tartıştılar.

Covington belediye başkanı Joseph U. Meyer, “Açıkçası, köprüde tıkanıklık var ve açıkçası, tıkanıklığın azaldığını görmek istiyoruz” dedi. “Ancak, bu tıkanıklığı ikincil hasara neden olmadan etkili bir şekilde ele alan bir plan yaptılar mı?”

Federal hükümetin cömert bir katkısı, bu endişelerin bazılarının giderilmesine yardımcı olabilir. Ancak birçok bölge sakini, bunun önündeki en büyük engelin hiper partizan Washington’un ya hep ya hiç siyaseti olduğunu söylüyor.

Washington’a gidip gelmek için Cincinnati’de yaşayan emekli Cumhuriyetçi Senatör Rob Portman’ın durumunu ele alalım. O, bir Demokrat olan Ohio’lu Senatör Sherrod Brown ile yakın çalışarak, projeyi mümkün kılmak için federal finansmanı artırmaya çalışmak için yıllarını harcadı.

Şimdi, Bay Portman zor durumda. Bay Biden’in planı, Washington’da uzun bir kariyere son vermek için potansiyel bir miras parçası olan köprüsünü neredeyse kesinlikle güvence altına alacaktı, ancak bunun bedelini ödemek için, Demokratlar, kısmen Bay tarafından yazılan 2017 Cumhuriyetçiler vergi indirimi yasasının bazı kısımlarını geri almayı öneriyorlar. Portman ve diğer programların bir listesi, altyapı denen bir iş olmadığına inanıyor.

Cumhuriyetçi senatör bunun yerine, kullanıcı ücretleriyle finanse edilen geleneksel yol, köprü, su ve ulaşım projelerine odaklanan büyük ölçüde azaltılmış bir önlem için bastırıyor. Partisinin planı, Brent Spence gibi köprüler için milyarlarca dolar dahil, Bay Biden’ınkiyle aynı finansman önceliklerinden bazılarını içeriyor. Ancak yeni fon olarak yalnızca 189 milyar dolar olan bu miktar, başkanın teklifinin onda birinden daha az bir miktara denk geliyor.

Bay Portman, “Köprüler gibi şeylere odaklandığı sürece büyük kurumlar vergisi artışlarını yapmak zorunda olduğumuzu sanmıyorum,” dedi. “Bu geniş diziye odaklanırsa o zaman evet, 2 dolar. 3 – 2 Dolar. 7 trilyon paket – bu imkansız. “

Harekete geçen demokratlar, Cumhuriyetçiler tekliflerini önemli ölçüde artırmayı reddederse, bir altyapı tasarısını yalnızca Demokratik oylarla geçirmek için uzlaşma olarak bilinen gizli bir bütçe manevrasını kullanmakla tehdit ettiler. Eğer böyle bir şey olursa, Kentucky ve Ohio nihayet Cumhuriyetçilerin oybirliğiyle muhalefetiyle Brent Spence projesini üstlenecek kadar büyük federal çekleri alabilirlerdi.

Köprüde doğrudan pay sahibi olan tek Demokrat Kongre üyesi Bay Brown, önümüzdeki haftalarda Cumhuriyetçiler için bir “sınav” olacağını söyledi.

“Umarım bizimle çalışmak istediklerine karar verirler” dedi ve fırsat penceresinin fazla açılmayacağını ekledi. “Mitch McConnell’in veya diğer Cumhuriyetçilerin partizanlık tanımlarının büyük bir şey yapmanın önüne geçmesine izin vermeyeceğiz. ”

Campbell Robertson, Cincinnati’den ve Nicholas Fandos’dan Washington’dan haber yaptı.