Çubuk Kaydırmaları Belirsizliğe Düşerken, Koleksiyonerler Fırsatı Görüyor
(mtag101701) (mtag101702) (mtag101703) (mtag101703) (mtag101702) Henüz soyu tükenmedi, ancak vites değiştirmeli arabaların sonu geliyor …
(mtag101701)
(mtag101702)
(mtag101703)
(mtag101703)
(mtag101702) Henüz soyu tükenmedi, ancak vites değiştirmeli arabaların sonu geliyor.
(mtag101704)
(mtag101702)
Çevre Koruma Ajansı’na göre, 1980 model yılı için Amerika Birleşik Devletleri’nde satışa sunulan otomobillerin yüzde 35’i manuel şanzımana sahipti. Bugün, pay yaklaşık yüzde 1’dir. U. S. News ve World Report’a göre, Amerikalı sürücülerin sadece yüzde 18’i sopa kullanabiliyor.
(mtag101704)
(mtag101702)
Bu göreceli kıtlık, koleksiyoncuları ve meraklıları salya akıtıyor. Debriyaj pedallı son model spor otomobillerin değerlerini yükseltiyorlar ve bu süreçte yeni bir koleksiyon otomobil sınıfı yaratıyorlar.
(mtag101704)
(mtag101702)
Çubuk kayması ortadan kalkarsa, içten yanmalı motordan önce bile otomotiv fosil kayıtlarına katılabilir. Hatta 2019 yılında elektrikli araç satışları, manuel şanzımanlı otomobil satışlarını geride bıraktı. Motorlarının tork iletimi nedeniyle, E. V.’ler ister otomatik ister manuel olsun, ağır, karmaşık altı veya yedi vitesli dişli kutularına ihtiyaç duymaz.
(mtag101704)
(mtag101705)
(mtag101705)
(mtag101703)
(mtag101703)
(mtag101702) Bununla birlikte, devrilme noktası, aslında, on yıldan biraz daha uzun bir süre önce hızlı vites değiştiren, hiper verimli çift kavramalı otomatik şanzımanların piyasaya sürülmesiydi ve bu, trend belirleyen spor otomobil üreticilerinin hepsinin debriyaj pedalından vazgeçmesine neden oldu. Ondan önce, herhangi bir ciddi performans otomobilinde manuel şanzıman zorunluydu.
(mtag101704)
(mtag101705)
(mtag101705)
(mtag101703)
(mtag101703)
(mtag101703)
(mtag101706)
(mtag101705)2007 Ferrari 599 GTB Fiorano. O yıl manuel şanzımanla sadece 30 adet üretildi.
(mtag101708)Kredi. . .
(mtag101708)
(mtag101707)RM Sotheby’s
(mtag101708)
(mtag101708)
(mtag101709)
(mtag101705)
(mtag101705)
(mtag101703)
(mtag101703)
(mtag101702) Ferrari için manuel şanzıman, dini ikonografinin önemine sahipti. Şirketin, kolun hangi yuva veya viteste olduğunu gizlemek için bir kapağı olmayan kendine özgü “kapılı” vites değiştiricileri, hem ustalaşması zor hem de bakması güzeldi.
(mtag101704)
(mtag101702)
İş benzeri vites değiştirici tasarımı, 1940’ların sonundan itibaren Ferrari rekabet arabalarında kullanıldı. 1990’lara gelindiğinde, direksiyon simidine monte edilen ve debriyaj pedalı olmadan çalışan kürek değiştiriciler, çoğu yarış otomobilinde kapılı vites değiştiricinin yerini aldı. Yol arabaları (ve video oyunları) hızla takip etti – 2012 Ferrari California, İtalya’nın Maranello kentindeki fabrikadan ayrılan son üç pedallı Ferrari idi ve bu donanıma sahip iki modelden biriydi.
(mtag101704)
(mtag101702)
Lamborghini, McLaren, Maserati ve Alfa Romeo da Amerika Birleşik Devletleri’nde uzun yıllardır manuel şanzıman sunmuyor. Jaguar, birkaç yıl önce F tipi spor otomobilde manuel bir seçenek sunmayı sessizce durdurdu. Üst düzey Avrupalı performans otomobili üreticilerinden yalnızca Porsche, BMW, Lotus ve Aston Martin, müşterilere vites değiştirme seçeneği sunuyor.
(mtag101704)
(mtag101705)
(mtag101705)
(mtag101703)
(mtag101703)2007 yılına gelindiğinde, üç pedallı Ferrari solmaya başlamıştı. Sonuncusu 2012 modeldi.
(mtag101708)Kredi. . .
(mtag101708)
(mtag101707)RM Sotheby’s
(mtag101708)
(mtag101708)
(mtag101709)
(mtag101705)
(mtag101705)
(mtag101703)
(mtag101703)
(mtag101702) Kontrast olma eğiliminde olan araba koleksiyoncuları, her şeyin ilkine ve sonuncusuna ilgi duymalarıyla ünlüdür, bu nedenle manuel şanzımanlı arabaların sonuncusunu ve muhtemelen en iyisini istemeye başlayacakları tahmin edilebilirdi.
(mtag101704)
(mtag101702)
Kanadalı bir klasik otomobil müzayede şirketi olan RM Sotheby’s’in sevkiyat uzmanı Alexander Weaver, “Bu arabalar, koleksiyoncuların tipik olarak takip ettiği arabalardan belki de daha yeni olma eğilimindedir, ancak bazı durumlarda, nadirlik faktörü bunu dengeler” dedi.
(mtag101704)
(mtag101702)
Geçen ay, bu müzayede şirketi 2007 model bir Ferrari 599 GTB Fiorano’yu 692.500$’a sattı. O yıl için manuel şanzımanla üretilen 30 modelden biriydi ve yeniyken yaklaşık 313.000 dolara mal oldu. Satışı bir perspektife oturtmak için, Ferrari, otomatikle karşılaştırılabilir bir otomobilin gerçekleştirebileceğinin üç ila dört katını getirdi.
(mtag101704)
(mtag101702)
California merkezli müzayede firması Gooding & Company’nin kurucusu David Gooding, “Değerlerdeki artış dikkat çekici” dedi. “Bu arabalar herkes için olmayabilir, ancak gerçek bir analog spor araba hissi isteyen belirli bir koleksiyoncu veya sürücü için, ancak iyi klima ve modern konforlarla, manuel şanzımanlı son model bir spor araba çok çekici olabilir. . ”
(mtag101704)
(mtag101702)
RM Sotheby’s gibi, Bay Gooding’in müzayede evi, karşılaştırılabilir bir otomatikten çok daha fazlasını getiren sayısız manuel Ferrari satışına işaret edebilir. Lamborghini dünyasında hemen hemen aynı, dedi Bay Weaver, “Murciélago’nun manuel şanzıman örnekleri, otomatiklerin fiyatının üç katına kadar satıyor. ”
(mtag101704)
(mtag101702)
Bay Gooding, yeni 911 GT3’ün altı ileri manuel ile sunulacağını açıklayan Porsche’nin bile bazı nadir, geç model vites değiştirmeli arabalar için fiyatların yükseldiğini söyledi.
(mtag101704)
(mtag101702)
Bu fenomen çevrimiçi müzayede dünyasında tekrar ediyor ve daha ucuz arabalara yayıldı. Çevrimiçi müzayede şirketi Bring a Trailer’ın kurucu ortağı Randy Nonnenberg, 2000’li yılların başlarından ve ortalarından manuel BMW M3’leri ve M5’leri özellikle talep görüyor.
(mtag101704)
(mtag101705)
(mtag101705)
(mtag101703)
(mtag101703)Bir Fragman Getir’den Randy Nonnenberg. “Kılavuzlar ikinci araba olma eğilimindeydi,” dedi ve “genellikle daha düşük kilometrelere sahipler ve bazen daha iyi bakılıyorlardı. ”
(mtag101708)Kredi. . .
(mtag101708)The New York Times için Kenny Hurtado
(mtag101708)
(mtag101708)
(mtag101709)
(mtag101705)
(mtag101705)
(mtag101703)
(mtag101703)
(mtag101702)”Nadirlik faktörüne ek olarak, kılavuzlar genellikle farklı şekilde kullanılıyordu,” dedi Bay Nonnenberg. “Otomatikler günlük sürücülerdi ve kılavuzlar ikinci araba olma eğilimindeydi. Genellikle daha düşük kilometreleri vardır ve bazen daha iyi bakılırlardı. ”
(mtag101704)
(mtag101702)
Bay Nonnenberg ve Bay Weaver, araç sahiplerinin araçlarını profesyonel olarak otomatikten manuele dönüştürmek için büyük meblağlar ödediği bir şekilde tuhaf bir eğilime de değindiler. BMW M3 dönüşümleri söz konusu olduğunda, mal sahipleri sadece arz eksikliğini gidermeye çalışıyor.
(mtag101704)
(mtag101702)
Arabalarını dönüştüren Aston Martin Vanquish sahipleri, fabrikanın asla sunmadığı bir araba yaratmanın ek önbelleğine sahipler. Her iki durumda da, Bay Weaver ve Bay Nonnenberg, mal sahibinin manuel bir dönüştürme için 20.000 $ ‘dan fazla harcama yaptıktan sonra bile biraz öne çıkabileceğini söyledi.
(mtag101704)
(mtag101702)
Araba tutkunları arasında yaygın bir şaka, vites değiştirmenin yeni ve istenmeyen bir özelliğe sahip olmasıdır – hırsızlık önleme cihazı olarak. Ancak klasik otomobil sigortası, değerleme ve kiralama hizmetleri sunan Hagerty’nin CEO’su McKeel Hagerty, bu otomobillerin belirli koleksiyoncular için cazibesini koruyabileceğini söyledi.
(mtag101704)
(mtag101702)
Bay Hagerty, “Sonuçların bir algoritma ile her zamankinden daha fazla kararlaştırıldığı bir gelecekte, insanlar kendi seçimlerini yapma yeteneğini arayacaklar” dedi. “Nadirlik faktörü kesinlikle orada” diye ekledi, “ve manuel kullanabiliyor olmak, gerçek bir araba insanı olmanın bir rozetidir. ”
(mtag101704)
(mtag101702)
Günümüzde pek çok sürücü bir sopa kullanarak büyümese de, Bay Hagerty bunu büyük bir engel olarak görmüyor. “Öğrenme eğrisi gerçekten o kadar dik değil” dedi.
(mtag101704)
(mtag101705)
(mtag101705)
(mtag101704)
(mtag101702)
Bir The New York Times haberinden çevrildi ve haberleştirildi.
(mtag101704)
