Daha Akıllı Trafik Işıkları, Daha Sakin Yolcular

Değişmesi sonsuza kadar süren bir trafik ışığını ne sıklıkla lanetlediniz? Ya da uzun bir yol üzerindeki ışıklar, tam zamanında çalışmaya başlayabileceğinizi düşündüğünüzde, her ara sokakta durmanızı mı sağladı? Cesaret alın: Trafiği hareket ettirme görevine yapay zeka uygulayan gelişmiş elektronik kontrol sistemleri ile işe gidip gelme daha az zahmetli olabilir.

Vaat edilen faydalar, bazı yol öfkelerini bastırmaktan daha fazlasıdır. Binlerce yolcu ile çarpılan trafikte sıkışan daha az zaman, daha az yakıt yakılmasına ve daha az karbon salınmasına neden olabilir.

150 yıl önce sinyal cihazlarıyla trafiği kontrol etmeye yönelik bilinen ilk girişim iyi sonuçlanmadı. Şehrin artan at ve at arabası trafiğini yönetmek için, Londra polisi manuel olarak çalıştırılan, gazla çalışan sinyal lambaları kullandı. Bu deney, onu çalıştıran polis memurunu yaralayan bir gaz lambası patlamasıyla sonuçlandı.

Yaklaşık 40 yıl sonra, Ford’un Model T’sinin sakinleri rekor oranlarda öldürmesiyle, Detroit dur işaretleri ve trafik sinyalleri yerleştirdi ve trafiği kontrol etmekle görevli bir polis ekibi kurdu. Kısa süre sonra, Cleveland ante’yi yükseltti ve ilk elektrikli trafik ışığını taktı.

Trafik ışıkları sokakları daha güvenli hale getirse de, can sıkıcı olabilir. Kavşakları yönetmeye yönelik erken girişimler, trafiği manuel olarak sayarak ve şemaları bir güne ve bir saate göre eşleştirerek geliştirilen depolanmış sinyal zamanlama planlarına dayanıyordu. Bu sistemin verimliliği, “sonradan” yanıtı ve sabit planların esnekliği ile sınırlıdır.

Daha gelişmiş sistemler, sensörler tarafından belirlenen trafik koşullarına gerçek zamanlı olarak yanıt verir. 1980’lerde tanıtılan ve teknoloji ilerledikçe güncellenen Sidney Koordineli Uyarlanabilir Trafik Sistemi, Avustralya’da trafik sinyallerini yönetmek için yaygın olarak benimsenmiştir. Melbourne’daki Road Safety International’ın genel müdürü Phillip Jordan, “Yaklaşık beş milyon nüfusa sahip Melbourne gibi bir şehir, alan çapında bağlantılı sinyal sistemimiz olmadan çalışmazdı. ”

SCATS olarak bilinen bu sistem, trafiği ölçmek için her kavşakta sensörler kullanır – esas olarak kaldırıma gömülü tel halkalar -. Bazı taşıt türlerini ayırt edebilir ve yaya geçidindeki yayaları bir düğmeye basarlarsa tanır. Bir kavşaktaki sinyal zamanlama kararları bir kontrol kutusu aracılığıyla alınır. Tüm sistemi etkileyen kararlar uzaktaki bir bilgisayar tarafından alınır. Sinyal çalışmasındaki değişiklikler, akışı geçici olarak engellememek için gerçek zamanlı ve küçük artışlarla gelir.

Teknoloji, Atlanta ve birkaç California belediyesi de dahil olmak üzere birçok ABD lokasyonunda kullanılmaktadır.

İlçe yol komisyonu kıdemli iletişim müdürü Craig Bryson, Michigan, Oakland County, sistemi değerlendirmek için 1980’lerin sonunda Avustralya’ya personel gönderdikten sonra sistemi kullanmaya karar verdi. O zamandan beri geliştirilmiş olan sistem, 819 kavşaktaki sinyalleri kontrol ediyor.

Bu teknolojinin iyi bir seçim olarak kalmasını sağlamak için, ilçe düzenli olarak diğer trafik sinyali kontrol sistemlerini değerlendirdi.

Bay Bryson, “Birden fazla sistemi çalıştırdığımız bir test kavşağımız var” dedi. Her birinin artıları ve eksileri vardır. SCATS bizim için işe yarayan avantajlar sunar. ”

Siemens Mobility, benzer bir sistem olan Bölünmüş Döngü Ofset Optimizasyon Tekniği sunar ve bu sistem 1980 yılında İngiltere’de tanıtıldığından beri pek çok kez iyileştirilmiştir. SCOOT, SCATS gibi, kesişme noktalarında trafiği ölçer ve küçük artımlı değişiklikler kullanarak sinyal zamanlamasını gerçek zamanlı olarak optimize eder. Sistem, araç algılaması için kaldırımdaki tel halkalara, manyetometrelere ve videoya güveniyor. Daha fazla araç üst düzey iletişim yeteneğine sahip hale geldikçe, bağlantılı araç iletişimi benimseniyor.

Gerektiğinde ve yetenekli algılama cihazlarının kurulu olduğu yerlerde, Siemens sistemi farklı araç türlerini ayırt edebilir ve yayaları algılayabilir. Toplanan verilere algoritmalar uygulamak ve en iyi sinyal işlemini belirlemek için merkezi bir işlemci kullanır.

Mich. Ann Arbor ile ortaklaşa çalışan Siemens Mobility, sistemi yoğun bir yolda inceledi. Çalışma, seyahat sürelerinin hafta içi yüzde 12 ve hafta sonları yüzde 21 azaldığını ortaya koydu. Sinyal zamanlaması bir yol tıkanık olduğunda daha az etkiye sahip olduğundan, faydalar yoğun olmayan saatlerde daha belirgindir.

Seattle’da Siemens tarafından yapılan benzer bir çalışma, araç başına 36,4 saatlik azaltılmış seyahat süresinin yılda 32 galon yakıt tasarrufu sağladığını ve karbondioksit emisyonlarını 621 pound azalttığını hesapladı.

İsrailli bir teknoloji şirketi olan NoTraffic, Phoenix ve birkaç California şehrinde kullanılan bir sistem geliştirdi. Dünyanın ilk otonom trafik yönetimi platformu olarak faturalandırılan bu platform, belediyelerin geliştirdikleri politikaları hayata geçirmesine ve hem şebeke seviyesinde hem de teknolojinin kurulduğu her kavşak için trafik akışını kontrol etmesine olanak tanır. Ayrıca, acil durum araçlarının ön alımına ve toplu taşıma ve yayalar için sinyal önceliklerine yardımcı olur.

Radar ve video kullanarak otomobil, yaya, bisiklet ve toplu taşıma trafiğine yaklaşan NoTraffic önlemleri. Şirket, tüm hava koşullarında neredeyse mükemmel trafik algılandığını ve bisikletler ve yayalar da dahil olmak üzere tipin hassas bir şekilde sınıflandırıldığını iddia ediyor. Bir Optimizasyon Motoru – esasen bir bilgisayar işlemcisi ve destekleyen elektronik cihazlar – her kesişme noktasında verileri toplar, algoritmalar uygular ve en iyi sinyal işlemini belirlemek için saniyede yüzlerce simülasyonu hesaplar. Sistem, kırmızı ışıkta geçecek bir araba veya yolu tıkayan bir kaza gibi olası sorunlar konusunda sürücüleri uyarmak için bağlı araç sistemleriyle iletişim kurabilir.

Teknoloji, diğer birçok kurulumdan veri toplayan ve algoritmaları uygulayan merkezi bir işlemci ile iletişim kurar. Böylece çok sayıda durumla nasıl başa çıkılacağını öğrenir.

Phoenix’te NoTraffic, ortalama yüzde 54’lük bir gecikme artışı ile sürücülerin haftada 734 saat tasarruf sağladığını iddia ediyor. Teknoloji ulusal olarak uygulamaya konulursa, NoTraffic projeleri kümülatif olarak 3.957 aylık gecikmeleri ortadan kaldıracak, emisyonları 22.607 ton azaltacak ve bir yılda 50 milyon doların üzerinde ekonomik fayda sağlayacaktır.

Bunlar NoTraffic’in kendi numaralarıdır. NoTraffic başkan yardımcısı Tom Cooper, Maricopa İlçe Ulaşım Departmanının verileri gözden geçirdiğini ve onayladığını söyledi.

Phoenix’in de dahil olduğu Maricopa Hükümetler Birliği’nin ulaşım teknolojileri yöneticisi Vladimir Livshits, verileri doğrulayamadı. Üç yerel üniversiteden oluşan bir konsorsiyumun sistemi değerlendirdiğini ve şu anda sonuç veremeyeceğini söyledi. Her şeyden önce, NoTraffic’in son derece umut verici bir teknoloji olduğunu söyledi.

SCATS, SCOOT ve NoTraffic gibi uyarlanabilir sinyal kontrol sistemleri Amerika Birleşik Devletleri’nde kabul görürken, evrensel olarak uygulanmaktan uzaktır. Sebebin bir kısmı maliyet olabilir. ABD Ulaştırma Bakanlığı’nın Intelligent Transportation Systems web sitesine göre, SCATS ve SCOOT teknolojisinin maliyeti kavşak başına 20.000 $ ‘dan fazla, SCOOT biraz daha pahalıdır. Bununla birlikte, bir fiber optik iletişim sisteminin geliştirilmesi gibi altyapı değişiklikleri de gerekliyse, bu rakamlar büyük ölçüde değişebilir.

Bay Cooper, NoTraffic kurulumları için bir fiyat belirleyemediğini ancak diğer sistemlerden yüzde 70 daha ucuza mal olabileceklerini belirtti. Tüm sistemler için gerçek dünya sayılarının büyük ölçüde değiştiğini ekledi.

Uyarlamalı kontrol sistemleri pahalıdır, ancak değiştirdikleri sabit planlı sistemler maliyetsiz değildir. Bay Cooper, eski sistemleri yeniden zamanlamanın maliyetinin kavşak başına 5.000 $ veya daha fazla olabileceğini belirtti.

Trafik kontrolü çok çalışılmış bir konudur ve yeni teknolojiler geliştikçe ve araçlar daha akıllı hale geldikçe, akıllı uyarlanabilir kontrol sistemleri muhtemelen norm haline gelecektir. Bu, sonsuzluk gibi görünen bir süre boyunca kırmızı ışığa sıkışıp kalanlara biraz rahatlık getirmelidir.