Havayolu Pilotları Büyük Artışlar ve Daha Geniş Değişiklikler İstiyor

Personel sıkıntısı, kötü hava koşulları, yüksek yakıt fiyatları ve kontrolden çıkan enflasyon – havayolları, güçlü bir seyahat artışından yararlanmaya çalışırken birçok zorlukla karşı karşıya. Ancak karışımda en az bir başka komplikasyon daha var: yeni pilot sözleşmelerin müzakere edilmesi.

Ülkenin en büyük taşıyıcılarının her biri, pilotlarla bir anlaşma yapmaya çalışıyor. Bazı durumlarda, havayolları önemli ölçüde daha yüksek ücretler ödemeye hazır görünüyor ve iki büyük havayolu, yakın zamanda gelecek bir buçuk yıl içinde yüzde 14’ten fazla zam yapmayı teklif ediyor.

Ancak para tek başına yeterli olmayabilir. Pilot sendikaları ayrıca, özellikle kurtarma boyunca uçuş kesintilerinin pilotları hüsrana uğrattığı ve fazla çalıştığı için, operasyonları ve üyelerinin yaşam kalitesini iyileştireceğini söyledikleri değişiklikler talep ediyorlar.

Endüstri analistleri, istediklerini elde etmek için iyi bir konumda olabileceklerini söylüyor. Havayolları binlerce pilotu ve diğer işçiyi satın almaları ve erken emeklilik tekliflerini kabul etmeye teşvik ettiğinde, pandemi sırasında bira pilot sıkıntısı daha da kötüleşti. Şimdi, endüstri rekor sayıda pilot işe alırken, onları cezbetmek, eğitmek ve elde tutmak için mücadele ederken, sendikaları daha geniş değişiklikler için zorluyor.

Southwest Airlines Pilotlar Birliği’nin başkanı ve pilot Casey Murray, “Yaşam kalitesine kesinlikle parayla hitap edemezsiniz” dedi. “Birine kızıyla kaybettiği bir piyano resitali ya da kayıp bir beyzbol maçı için asla yeterince ödeme yapmayacaksın.”

Pilotlar için bir kariyer danışmanlığı şirketi olan Future & Active Pilot Advisors’a göre, Amerika Birleşik Devletleri’ndeki havayolları bu yıl en az 1990’dan bu yana herhangi bir tam yıldan daha fazla olmak üzere bu yıl 5500’den fazla pilotu işe aldı. En büyük dört taşıyıcı – American, Delta, Southwest ve United – bu işe alımların çoğunu oluşturuyor ve toplu olarak yaklaşık 50.000 pilot istihdam ediyor. Bu havayolları, işe aldıkları daha küçük, bölgesel havayolları zorlanıyor olsa da, kalifiye aday bulmakta çok az sorun yaşadıklarını söylüyor.

Ancak en büyük havayollarında bile eğitim darboğazları, yeni pilotların işe koyulma sürecini yavaşlattı. Bu gecikmeler, seyahat kurtarma işleminden tam olarak yararlanma çabalarına zarar verdi ve bazı durumlarda, kötü hava koşulları, personel kıtlığı ve koronavirüs salgınları, içerebilecek kargaşayı daha büyük havayolu aksaklıklarına dönüştürmek için bir araya geldikçe, beklenmedik erimelere katkıda bulundu.

Bu yaz bu tür sorunlardan kaçınmak için endüstri, emellerini geniş ölçüde dizginledi. Bir havacılık veri sağlayıcısı olan Cirium’a göre, örneğin Mayıs ayı boyunca havayolları Haziran-Ağustos için planlanan iç hat uçuşlarının yaklaşık yüzde 2,5’ini kesti. Ve bu sorunlar pilotlarla veya dünyanın bir kısmıyla sınırlı değil: Avrupa genelinde personel yetersizliği, havayollarını uçuşları iptal etmeye ve havacılık işçilerinin çalışma koşulları konusunda greve gitmesine neden oldu.

Amerika Birleşik Devletleri’nde, havayolları, endüstrinin sorunsuz çalışması için yeterli hava trafik kontrolörüne sahip olmadığını savunarak, suçun bir kısmını Federal Havacılık İdaresi’ne kaydırmaya çalıştılar.

United’ın operasyonlar sorumlusu Jon Roitman, geçen hafta personele verdiği bir mesajda, ajans personel sıkıntısına değinmediği sürece havacılık sisteminin “bu yaz ve sonrasında zorlu olmaya devam edeceğini” söyledi. Ancak FAA, kontrolör eksikliği bir rol oynamış olsa da, “gecikmelerin ve iptallerin çoğunun FAA’daki personelden kaynaklanmadığını” savunarak bu karakterizasyona itiraz etti.

Sebep ne olursa olsun, kesintiler ve son dakika programı değişiklikleri, sektördeki pilotları hayal kırıklığına uğrattı ve yorgunluk noktasına kadar fazla çalışma şikayetlerine yol açtı. Geçen ay tam sayfa bir gazete ilanında, Delta Master Yürütme Konseyi olarak bilinen Delta’nın pilotlar birliğinin liderliği, mevcut oranlarda havayolu pilotlarının bu sonbaharda 2018 ve 2019’dakinden daha fazla fazla mesai yapmış olacağını söyledi. kombine.

Konsey başkanı Jason Ambrosi, daha yüksek ücretlerin Delta ile müzakerelerin odak noktası olmaya devam ettiğini, ancak pilotların da daha iyi çalışma koşulları talep ettiğini söyledi.

“Tazminat üzerinde çalışacağız, ancak yaşam kalitesi konularını, programları, pilotların işe gelebilmesi ve programlarını tamamen karıştırabilmesi ve nerede olduğu hakkında hiçbir fikri olmamasını içeren daha geniş bir paketin parçası olarak. Aynı zamanda Delta kaptanı olan Bay Ambrosi, o gece yatacaklar” dedi. “Bir pilotun birkaç gün uzatılabileceği durumlar vardır – çantasını iki günlüğüne topladı ve sonunda dört gün boyunca dışarıda kaldı.”

Bu pilotları temsil eden sendikalara göre, geçen ay ülke genelinde 1.500’den fazla Delta pilotu ve 1.300 Güneybatı pilotu, endişeleri konusunda farkındalık yaratmak için grev yaptı. Haziran ayı başlarında, Amerikalı meslektaşları daha iyi çalışma koşulları için New York Menkul Kıymetler Borsası dışında protesto etti. Sendikalar, aradıkları bazı değişikliklerin pandemiden önce geldiğini söylüyor; 2000’lerde bir iflas dalgasında kaybedildiğini söyledikleri emekli maaşları ve fazla çalışmaya karşı korumalar da dahil olmak üzere sosyal yardımları geri almaya çalışıyorlar.

İki yıldan biraz daha uzun bir süre önce, dört büyük havayolunun pilotları sözleşme müzakerelerinin ilk aşamalarındaydı. Ancak bu çabalar esasen pandeminin başlamasıyla durduruldu. Sektörün odağı hayatta kalmaya kaydı ve havayolları ve sendikalar, 54 milyar dolarlık pandemi yardımı için Kongre’de başarılı bir şekilde lobi yapmak için güçlerini birleştirdi.

Seyahatteki iyileşme, koronavirüs aşılarının yaygın olarak bulunmasının bir toparlanmaya yol açtığı geçen yaza kadar zayıfladı. Sözleşme görüşmeleri bu yıl ciddi bir şekilde yeniden başladı.

United ve pilotları, pilotların bu hafta oylayacağı iki yıllık bir anlaşmaya vararak yeni bir sözleşmeye en yakın olan taraf oldular. Anlaşmaya göre pilotlar, 18 ay içinde maaşlarını yüzde 14,5’ten fazla artıracak bir dizi zam alacak. Ayrıca fazla mesai ve yüksek talep dönemlerinde daha iyi ücret alacaklar; sekiz haftalık ücretli doğum izni; daha iyi program esnekliği; ve aşırı çalışmaya karşı daha fazla koruma.

Geçen ay American, pilotlara, United anlaşmasıyla geniş ölçüde eşleşen ve 2024’ün başında taban ücretini yaklaşık yüzde 17 artıracak olan kendi teklifini duyurdu. Bu, tek koridorlu bir uçağın kaptanının en yüksek taban maaşını 340.000 $ ‘a çıkaracaktı. Havayolunun CEO’su pilotlara bir mesajda, daha büyük çift koridorlu bir uçağın kaptanının yılda 425.000 dolar kazanabileceğini söyledi. Teklif, pilotların Eylül ayı sonuna kadar kabul etmesi halinde önemli imza bonuslarını içerecek.

Ancak Amerikalı 14.000 havacıyı temsil eden birlik olan Müttefik Pilotlar Birliği etkilenmedi. Sendikanın başkanı Ed Sicher, sendika üyelerine gönderdiği bir video mesajında, bunun “nitelikli havayolu pilotları için tarihteki en rekabetçi pazar” olduğunu ve büyük ölçüde olumlu ücret artışlarına yol açacağını savundu. Sendika üyelerini, zamanlama ve atamaları yöneten daha iyi kuralların güvence altına alınmasına odaklanmaya teşvik etti.

“Hepimiz bu anlaşmanın üyelerimiz için gerçek değerinin nerede olduğunu biliyoruz: Yaşam kalitemizi düşürmeye devam eden şirket uygulamalarına yönelik zorlu çalışma kurallarına yapılan düzeltmelerde” dedi.

Uzmanlar, yavaş yavaş artan bir pilot kıtlığının, geçmiş yıllardaki benzer müzakerelerin dinamiklerini değiştirdiğini söyledi. Kıtlığa, askeriden havayoluna giden boru hattının incelmesi ve yaşlanan bir iş gücü de dahil olmak üzere bir dizi faktör neden oldu. Endüstri, diğer alanlara ilgi duyan ve eğitim maliyetlerinde yaklaşık 100.000 $ ‘dan cesareti kırılan işe alımlar yapmak için mücadele etti. Geriye dönüp bakıldığında, endüstri analistlerine ve havayolu yöneticilerine göre, havayollarının pandeminin en kötü döneminde çok fazla pilotu dışarı ittiği ve binlercesinin erken emeklilik ve satın alma teklifleri aldığı açık görünüyor.

Bir danışmanlık firması olan Flightpath Economics’te havacılık ekonomisti olan Dan Akins, “Geçtiğimiz 20 yılda, genel olarak, özellikle mekanik ve pilotlar gibi yetenekli pozisyonlar için şirket kaldıracı aşındı” dedi. “Kovid sırasında yaşlıların serbest bırakılmasıyla bu abartıldı.”

Ancak kıtlık, daha büyük havayolları pilotları cezbettikçe zorlandıklarını söyleyen bölgesel havayollarında en şiddetli oldu. Daha da kötüsü, bu havayollarındaki yöneticiler, ayrılanların çoğunun deneyimli veya yeni pilotları eğiten işlerde çalıştığını söyledi.

Bu baskı, daha küçük havayollarındaki pilotların maaşlarını artırıyor. American, geçtiğimiz günlerde, sahip olduğu bölgesel havayollarında çalışan pilotlar için, endüstri genelinde tekrarlanması beklenen bir hareketin büyük ücret artışlarını açıkladı. Ancak havayolu analistleri, bölgesel ve daha büyük havayollarındaki pilot maaş artışlarının ücretler üzerinde büyük bir etkisi olma ihtimalinin düşük olduğunu söylüyor. Pilot maaşı önemli olmakla birlikte, havayollarının genel işletme maliyetlerinin yalnızca küçük bir kısmını oluşturmaktadır.

Müzakereler devam ederken, sektörün dinamikleri yakında yeni bir şekil alabilir. Analistler, bu yaz talep patlama yaşarken, sürekli yüksek enflasyon ve ekonomik düşüş korkularının önümüzdeki aylarda zayıf seyahat talebine yol açabileceğini söyledi.

Yatırım bankası Jefferies’de havacılık ve savunma analisti olan Sheila Kahyaoğlu, havayollarının yavaşlamaya “kendilerini hazırladığını” söyledi. “Belki de zamanlama sorunu kendiliğinden çözülür.”