Tüm dünyada otomobil montaj hatları sessizleşiyor, işçiler atıl durumda ve bayi otoparkları çıplak görünüyor.
Otomobillerin yakıt enjeksiyonunu kalibre etmek, bilgi-eğlence sistemlerini çalıştırmak veya hız denetimi için beyin sağlamak için kullanılan küçük ama kritik çipler olan yarı iletkenlerin eksikliği, otomobil yapım dünyasında bir ürperti yarattı.
Kansas City’deki bir General Motors fabrikası, Şubat ayında fiş eksikliği nedeniyle kapandı ve hala yeniden açılmadı. Mercedes-Benz, pahalı modeller için çiplerini biriktirmeye başladı ve daha düşük fiyatlı C-Serisi sedanlar üreten fabrikaları geçici olarak kapatıyor. Porsche, bu ay Amerika Birleşik Devletleri’ndeki bayileri, müşterilerin otomobillerini almak için fazladan 12 hafta beklemek zorunda kalabilecekleri konusunda uyardı çünkü lastik basıncını izlemek için kullanılan bir çip yok.
Yeni kurulan Stellantis otomobil imparatorluğunun bir parçası olan Fransız otomobil üreticisi Peugeot, bazı modellerde dijital birimler için eski moda analog hızölçerlerin yerini alacak kadar ileri gitti.
Kesinti daha kötü bir zamanda olamazdı. Arabalara olan talep, salgın krizden güçlü bir şekilde geri döndü ve tüketiciler, geçen yıl biriktirdikleri parayı yolculuğa çıkarak uçaklardan kaçınmaya istekli olarak harcamaya hazır. Yarı iletkenlerin arzı, otomobil üreticilerini kaybettikleri satışları telafi etme şansından mahrum bırakıyor.
Daimler’in CEO’su Ola Källenius bir röportajda “Halihazırda yarı iletken sorunu tarafından her şeyden daha fazla engellenen sağlam bir talep durumumuz var” dedi.
Renault gibi bazı otomobil üreticileri çiplerini önceliklendirmeye başladı ve onları daha fazla kar getiren daha maliyetli modeller için ayırdı. Renault’nun genel müdür yardımcısı Clotilde Delbos Perşembe günü analistlere “Daha yüksek marjlı arabalara öncelik vermenin akıllı bir yolunu bulmaya çalışıyoruz” dedi.
Bazı alıcılar eve yeni bir araba götürecek kadar şanslı olabilir, ancak özel çipler kullanan seçeneklerden yoksun olabilir. Porsche, ABD bayilerine birkaç ay boyunca Macan S. U. V’de 18 farklı şekilde ayarlanabilen yüksek kaliteli koltuklar sunamayacağını söyledi, bu popüler bir yükseltmedir. Gerekli çipler mevcut değil.
Otomobil üreticilerinin yeterince çip bulamamasının en büyük nedenlerinden biri, yarı iletken üreticilerinin daha kârlı müşteriler olma eğiliminde olan akıllı telefon, video oyun konsolları ve diğer tüketici elektroniği üreticilerine öncelik vermesidir.
Modern bir araba kolayca 3.000’den fazla çipe sahip olabilir. Ancak arabalar küçük bir çip talebinden sorumludur. Taiwan Semiconductor Manufacturing Company veya TSMC, otomobil üretimi için hayati önem taşıyan çeşitli yongaların birkaç üreticisinden biridir, ancak bir Alman danışmanlık firması olan Roland Berger’e göre 2020’de otomobil üreticileri şirketin satışlarının yalnızca yüzde 3’ünü oluşturdu.
Çip üretiminde bir dev olan Taiwan Semiconductor Manufacturing Company, satışlarının yarısını oluşturan akıllı telefon üreticilerine yüksek öncelik veriyor. Kredi. . . The New York Times için bir Rong Xu
TSMC’nin en önemli müşterileri, satışların yarısını oluşturan akıllı telefon üreticileridir. Akıllı telefonlar, arabaları geniş bir farkla geride bırakıyor. 2019 yılında, pandeminin küresel ekonomileri altüst etmesinden önce, otomobil fabrikaları 1,4 milyar adetlik akıllı telefon üretimine kıyasla 93 milyon araç çıkardı.
Bir danışmanlık şirketi olan IHS Markit’e göre, yonga kıtlığı ve diğer tedarik zinciri daralmaları, yılın ilk üç ayında üretimi 1,3 milyon araç azalttı.
Sorun, Washington ve diğer başkentlerdeki siyasi liderler için bir endişe haline geldi.
Alman ekonomi bakanı Peter Altmaier, geçtiğimiz günlerde, yarı iletken üreticileri için küresel bir merkez olan Tayvan’daki muadiline başvurdu ve pek çok kelimeyle Tayvanlı bakanın Alman otomobil üreticilerinin acilen ihtiyaç duyduğu birkaç çipi gevşetmeye yardım edip edemeyeceğini sordu.
Bir grup Alman ekonomi araştırma enstitüsü bu ay yayınladıkları ortak raporda, talaş kıtlığının “üreticiler, özellikle otomobil endüstrisi için ciddi bir sorun haline geldiği” uyarısında bulundu.
Kriz, sadece otomobil endüstrisinin birkaç tedarikçiye ne kadar bağımlı olduğunu değil, aynı zamanda kesintilere karşı ne kadar savunmasız olduğunu da ortaya çıkardı. Tedarik zinciri yöneticileri, geçen ay Tokyo’nun kuzeyindeki Hitachinaka, Japonya’da Renesas Electronics’e ait bir fabrikada sabah erken saatlerde çıkan bir yangının üretimini durdurması üzerine titredi. Renesas, frenin çalışmasını izlemek, hidrolik direksiyonu kontrol etmek, hava yastıklarını tetiklemek ve diğer birçok görevde kullanılan önemli bir çip tedarikçisidir.
Hava durumu da bir rol oynadı. Yılın başlarında Teksas’taki fırtınalar, üç yarı iletken fabrikasının geçici olarak kapanmasına neden oldu. IHS Markit analistleri yakın tarihli bir raporda Tayvan’ın şiddetli bir kuraklığın ortasında olduğu konusunda uyarıda bulundu. Çip üretimi büyük miktarlarda çok saf su gerektirir.
Bir salgın ve tedarik zinciri kesintileri olmasa bile, otomobil endüstrisi kargaşa içinde. Amerika Birleşik Devletleri’nde satışlar 2000’lerin başından beri temelde sabit seyrediyor. Kar marjları zayıf. Bazı büyük otomobil üreticileri elektrikli arabalara geçişte hayatta kalamayabilir.
Londra Üniversitesi, City’deki işletme okulunda tedarik zinciri yönetimi dersi veren ManMohan S. Sodhi, “Bir çip üreticisi olsaydım, hükümetten bedava para almadıkça yeni bir tesise yatırım yapmaya başlamazdım” dedi.
Ücretsiz para yolda olabilir. Beyaz Saray bu ay çip kıtlığı üzerine bir zirve düzenledi ve Amerikan kıyılarında gerçekleşen çip üretim payındaki düşüşü tersine çevirmek için altyapı fonlarından 50 milyar dolar tahsis edilmesini önerdi. Ancak yeni çip fabrikaları, ani kıtlığı çözecek kadar hızlı inşa edilemez.
Ve hükümet sübvansiyonları onları aksi yönde ikna etmedikçe, yarı iletken üreticileri ve diğer tedarikçilerin, en büyük otomobil pazarı olan ve Amerika Birleşik Devletleri ve Avrupa’nın aksine istikrarlı bir şekilde büyüyen Çin içinde veya yakınlarında yeni fabrikalar kurmaları muhtemeldir.
Çip kıtlığının ne kadar süreceği hiç net değil. Bay Sodhi, çip üreticilerinin hükümetlerden sübvansiyon alma eksikliğini abarttığından şüphelendiğini ve krizin bir ay içinde bitebileceğini söyledi.
Roland Berger’deki otomobil endüstrisi danışmanları, eksikliğin tüm yıl sürebileceğini söyleyerek daha kötümser.
Perşembe günü, Renault’dan Bayan Delbos, “haberler gün geçtikçe değiştikçe, çip krizinin sona ermesi için” görünürlük kötüleşiyor “dedi. ”
Bu arada, otomobil üreticileri hasarı en aza indirmeye çalışmak için doğaçlama yapıyorlar. Daimler’in Mercedes birimi, şirketin bu ay tanıttığı ve yaklaşık 100.000 $ ‘dan başlaması beklenen EQS elektrikli lüks sedan gibi en pahalı modellerine kıt çipler tahsis ediyor.
Triyaj, Daimler’i Almanya’da daha düşük fiyatlı C-Serisi sedanlar üreten fabrikaları geçici olarak kapatmaya sevk etti. Fabrikalardaki 18.500 işçinin çoğu, hükümet tarafından sübvanse edilen “kısa çalışma” maaşı almaya devam edecek olmasına rağmen, Nisan ayı sonuna kadar serbest bırakıldı.
Aynı doğrultuda Volkswagen, Almanya’daki sedan ve diğer içten yanmalı modelleri üreten fabrikalarda ve şirketin Amerika pazarı için Tiguan S. U.Vs ürettiği Meksika’da bir fabrikada üretimi azalttı. Ama Almanya’nın Zwickau şehrinde kimlik üreten bir fabrika. 3 sedan ve kimlik. Şirkete göre, Volkswagen’in gelişmekte olan elektrikli otomobil pazarına hakim olma girişiminin öncüsü olan S. U. V., bundan etkilenmedi.
Yıl başından bu yana yarım düzine fabrikasında üretimini geçici olarak durdurmak zorunda kalan General Motors, bazı durumlarda elektrik aksamsız otomobil üretip, parçaları hazır olana kadar park ediyor. Ford Motor Çarşamba günü yaptığı açıklamada, birkaç ABD fabrikasını talaş kıtlığı nedeniyle beklenenden daha uzun süre boşta tutacağını söyledi.
Otomotiv endüstrisi daha önce tedarik zinciri kesintileriyle felç olmuştu. Bay Källenius, Porto Riko’da bir kasırganın vurduğu ve bir fabrikada üretimi durdurduğu ve kendisinin ve hemen hemen herkesin şaşkınlık içinde, bazı otomobil elektroniği türleri için gerekli olan kaplamanın tek kaynağı olduğu bir olayı hatırladı.
Otomobillerin on binlerce parçası ve çok sayıda tedarikçi, alt tedarikçi ve alt tedarikçi katmanı vardır ki, otomobil üreticileri bile her bileşenin kaynağını takip etmekte sorun yaşar.
Endüstrinin ekonomisi, sadece en yüksek hacme sahip tedarikçilerin hayatta kalacağı şekildedir. Daha küçük tedarikçiler, parçaları veya malzemeleri büyük oyuncular kadar ucuza üretemedikleri için ölme eğilimindedir ve endüstriyi bir veya iki yüksek basınçlı yakıt hattı üreticisine veya belirli bir özel plastiğe bağımlı hale getirir.
Mevcut yarı iletken kıtlığı son olmayabilir. Otomobil endüstrisinin yarı iletkenlere olan ihtiyacının, otonom sürüş özellikleri ve içten yanmalı motorlara göre yazılıma daha bağımlı olan elektrikli araçların artan popülaritesi nedeniyle önümüzdeki yıllarda patlaması bekleniyor.
Yine de Bay Källenius, en sofistike cipslerin şu anda ona baş ağrısı verenler olmadığını söyledi. “Belki sadece sent veya dolara mal olan en basit fişleri kaçırıyoruz” dedi. “Bu bizi 75.000 $ ‘a mal olan bir ürün geliştirmekten alıkoyuyor. “
Bir The New York Times haberinden çevrildi ve haberleştirildi.