Bu sonbaharda Pekin’deki uluslararası otomobil fuarının zemininde, ışıltılı cesur isimler ve fütüristik konseptler arasında, uzaktan 1958 Corvette’e benzeyen bir otomobil vardı.
Yakından bakıldığında, bunun klasik bir Chevrolet olmadığı açıktı. SS Dolphin adında sportif bir coupe idi.
“Bundan nasıl kurtulabilirler?” Route 66 temalı, Eski Batı tarzı (evet, her ikisi de) açılışında sorulan en yaygın sorulardan biriydi. Meraklılara yönelik bir site olan Corvette Blogger’da Keith Cornett şunları yazdı: “Taklitin övgü dolu olduğunu söylüyorlar, bu yüzden bunların, yan görünümü ve ön ucu bulsak bile, taklitlerin aksine Corvette’e ‘haraç’ olduğunu düşüneceğiz. Gerçek bir ’58 Corvette ile karşılaştırıldığında kesinlikle korkunç olacak. ”
Kuşkusuz, oranlar önemli ölçüde yanlış – sanki Dolphin’in tasarımcısı mühendislik planları yerine sadece 1958 Corvette fotoğrafına bakmış gibi. Yeni başlayanlar için, Dolphin orijinalinden 11,8 inç daha uzun ve 3,4 inç daha uzun ve uygun bir V-8 değil, hibrit bir gaz-elektrik santrali ile çalışıyor. Yukarı aşağı bakarken, sanki tamamen geri kalmış gibi görünüyor.
Haraç Chevy terlemesine sahip değil. General Motors sözcüsü Kevin Kelly, “SS Dolphin ile ilgili herhangi bir yasal işlem yapma planımız yok,” dedi, “markamızın hiçbirini kullanmıyorlar ve tasarım aynı değil” ilkiyle – nesil Corvette, sözde C1.
SS Dolphin’in üreticisi SongSan Motors, sekiz farklı şeker ve dondurmadan esinlenen renk tonuna sahip fantastik konsept otomobilini üretime sokmayı planlıyor. SongSan, temel fiyatın 590.000 renminbi (yaklaşık 89.000 $) olacağını söyledi. Hagerty’nin Değer Rehberi, gerçek bir ’58 Vette’in fiyatını – yeniyken 3.591 $ veya enflasyona göre ayarlandıktan sonra 32.000 $ ‘ın üzerinde – en iyi durumda 82.000 $’ a kadar sabitler.
Eğer Dolphin Amerika Birleşik Devletleri’nde satışa çıkarsa, nihai hesap vergiler, ücretler ve tarifelerle neredeyse ikiye katlanarak 160.000 $ ‘ın üzerine çıkabilir, ancak bu tür planlar belirsiz kalır. Daha önce çiftlik traktörleri, büyük teçhizatları ve Toyota’nın Hi-Lux mini kamyonetinin taklitleriyle tanınan SongSan’ın bilinen bir ABD satış mağazası yoktur.
Eylül ayında Pekin’de düzenlenen otomobil fuarında Ford’un F-150’sini anımsatan bir Foton G9. Kredi. . . VCG / Getty Images
Dolphin, Pekin’de gösterilen tartışmalı tarzdaki tek model değildi. Bir Ford Ranger’ın küçültülmüş boyutu olsa da, bir Ford F-150 pikabı için ölü bir zil sesi olan Foton’un G9’u veya “Big General” da vardı. Hongqi’nin E-HS9’u Lincoln S. U. V.’ye benzerdir; Ora GT, Volkswagen Golf GTi ve Hyundai Veloster’dan bazı başıboş stil DNA’larına sahip, benzersiz bir Mini Cooper ilk kuzeni.
Klonların bu bariz savaşında neler oluyor?
Karmaşık. Çinli otomobil üreticilerinin dünyasında, rakip otomobil üreticilerinin ürettiği kayda değer herhangi bir şey kopyalamak için adil bir oyundur. Evet, bu bir tür iltifattır. Ancak bu otomobil üreticilerinin tümü, örneğin Chevrolet veya Ford kadar hoşgörülü değil.
Uygulama muhtemelen Shuanghuan’ın CEO’sunu Frankfurt Motor Show’da açıkladığı 2007 yılına kadar izlenebilir.
BMW’nin baş tasarımcısı Chris Bangle, “X5’imizin tam bir kopyası,” dedi. BMW’yi dava açmaya çağırdı, ancak bir Alman mahkemesindeki zaferi tam olarak tatmin edici değildi. CEO’nun ön fasyasının Almanya’da satılmadan önce yeniden tasarlanması gerekse de Shuanghuan’ın bayileri, orijinal BMW benzeri ön fasya parçalarını aksesuar olarak sunmaya devam ediyordu.
Davasını Almanya’nın ötesine taşımak için BMW, Shuanghuan’ın CEO’yu satmayı planladığı diğer tüm ülkelerde dava açmak zorunda kalacağını gördü. Bu hukuki karmaşa yıllarca devam edecek – büyük olasılıkla CEO’nun beklenen yaşam süresinin ötesine geçecek – ve dava masraflarında milyonlara mal olacaktı. BMW İtalya’da benzer bir davayı kaybettikten sonra konuyu bıraktı.
Biçimde klonlar olmasına rağmen, bu Çin çabalarının çoğu işlev açısından çok daha az. CEO, “dünyanın en kötü S. U. V” si olarak eleştirel bir şekilde alay edildi Bir Alman dergisinin yazarı bir test sürüşüne çıkardı ve ardından ateşe verdi, “hak ettiği ateşli ölümü” yazdı. “
CEO için satış rakamları mevcut değil, ancak bunun bir fiyasko olduğuna inanılıyor. Shuanghuan ayrıca Smart Fortwo ve Honda CR-V kopyalarına ilişkin davaya da karışmıştı. 2016 yılında Çin hükümeti, belirtilmemiş “eksiklikler nedeniyle Shuanghuan’ı kapattı. “
Son yıllarda Jaguar Land Rover, Çinli bir otomobil üreticisinin LandWind X7 adında bir şey üretme girişimine kızdı. JLR, bunu, üretime yönelen Range Rover Evoque konseptinin doğrudan bir kopyası olarak kabul etti. JLR çizgiyi burada çizdi.
Evoque tasarımcısı Gerry McGovern, konseptin tescilli “geleceğin teknolojisi” içerdiğini ve LandWind X7’nin üreticisi Jiangling Motors’un, JLR Evoque’u yapmadan önce pazara bir üretim versiyonunu getirerek “müşteri kafa karışıklığı” yarattığını söyledi.
JLR dava açtı – Çin’de. Bu nadir bir adımdı çünkü Çin mahkemelerinde yabancılar nadiren galip geliyor gibi görünüyor. Ayrıca, büyük çokuluslu şirketlerin yerli Çin firmalarına yönelik davaları genellikle zorbalık olarak karşımıza çıkmaktadır, bu nedenle halkın algısında bir bedel olabilir.
Dikkate alınması gereken bir nokta daha var: Çin’de iş yapmak için yabancı otomobil üreticilerinin Çinli bir üretici ile “ortak girişim ortaklığı” olması gerekiyor. Bu genellikle karmaşık ilişkiler nedeniyle, çoğu otomobil üreticisi sadece diğer yanağını çevirmenin daha az zahmetli olduğuna karar verir ve daha az düşman yapar.
McGovern, “Kendinize sormalısınız, ‘Gerçekten önemsediğimiz bir şeyi çalıyorlar mı?” Dedi Bay McGovern. Eski modelimizden bir şey kopyalıyorlarsa, belki de kopyalamıyorlar. Ancak Evoque kavramı örneğinde – henüz piyasaya çıkmamış bir şey – cevap evet idi. ”
Şaşırtıcı bir şekilde, biten bir yasal savaştan sonra, JLR geçen yıl kazandı. Aslında yargıç, Jiangling’in LandWind X7’nin üretimini, pazarlamasını ve satışını durdurması ve halihazırda satılan tüm modeller için Land Rover’a tazminat ödemesi gerektiğine karar verdi.
Jiangling, Çin’in Yüksek Mahkeme’deki muadiline başvurdu, ancak Land Rover orada da galip geldi; mahkeme ayrıca Jiangling’in LandWind için Çin’de sunduğu patentleri de geçersiz kıldı.
Bir dönüm noktası, tam bir zaferdi. Yine de Jiangling, Çin’de önemli sayıda Kara Rüzgarları satarak paçayı sıyırdı.
Ve Çinli otomobil üreticilerinin burada bir ders alması bekleniyorsa, bu sonbaharda Pekin otomobil fuarında SS Dolphin, Big General ve Ora GT gibi modeller, her zamanki gibi işin devam edeceğinin bir göstergesiydi.
Bir The New York Times haberinden çevrildi ve haberleştirildi.