Bu ay iklim değişikliğiyle mücadele etmeye kararlı yeni bir başkan göreve başladı. Wall Street yatırımcıları Tesla’nın General Motors, Toyota, Volkswagen ve Ford’un toplamından daha değerli olduğunu düşünüyor. Ve dünyanın en büyük otomobil pazarı olan Çin, kısa süre önce çoğu yeni arabanın sadece 15 yıl içinde elektrikle çalıştırılmasını emretti.
Bu büyük güçler, G. M.’nin CEO’su Mary T. Barra’nın şirketin 2035 yılına kadar yalnızca sıfır emisyonlu otomobil ve kamyon satmayı hedefleyeceği kararını açıklamaya yardımcı oluyor.
Başkan Biden’in iklim değişikliği üzerine bir idari emir imzalamasından sadece bir gün sonra yaptığı duyuru, genellikle emisyonlar ve diğer politika konularında birleşik bir mesaj sunmak isteyen rakipleri kör etti. Ama aynı zamanda yapım yıllarıydı. G. M.’nin elektrikli otomobillerle onlarca yıl öncesine uzanan bir aşk-nefret ilişkisi vardı, ancak 2014’te devralan Barra Hanım yönetiminde, teknolojiyi tam olarak benimseme yolunda adım adım ilerledi.
Ayrıca, şirketin kasıtlı olarak – ya da bazı kararlar verme – karar verme çabalarındaki ünü göz önüne alındığında, seleflerinin atılgan ya da dürtüsel olarak değerlendirebilecekleri büyük hamleler yapma eğilimi gösterdi. Donald J. Trump başkan olduğunda, onu, G.M’nin uygulamaya konulduğunda onayladığı Obama dönemi yakıt ekonomisi standartlarını gevşetmeye zorladı. Ardından, Bay Trump Kasım ayında yeniden seçim teklifini kaybettikten sonra, Bayan Barra, Kaliforniya’nın kendi yüksek yakıt standartlarını korumasını engellemeye yönelik bir davadan çekildi.
Şimdi, diğerleri Bayan Barra’nın en son davranışına doğru yanıtı arıyor. Otomobil üreticilerinin ve petrol ve gaz şirketlerinin tepkisi şimdiye kadar sessiz kaldı. Ancak Washington, endüstri Biden yönetimiyle yeni bir yakıt ekonomisi anlaşması müzakere ederken bile, G. M.’yi ve Bayan Barra’nın itibarını yakmak için hesaplanmış bir hareket olarak gördüklerinden şikayet eden kurumsal lobicilerle boğuşuyor.
Üst düzey bir G. M. yöneticisi olan Dane Parker, şirketin yeni yönetimin gözüne girmeye çalışmadığını söyledi. Kararının, otomobil endüstrisinin nereye gittiği ve gelecekte en çok satanlar olmasını beklediği otomobillerin temel, dolar ve sent analizine dayandığını savundu.
Şirketin baş sürdürülebilirlik sorumlusu Bay Parker, Cuma günü yaptığı röportajda “Bunu sürdürülebilir bir iş inşa etmek için yapıyoruz” dedi. “15 yıl içinde gelişen bir işletme olmasını istiyoruz. ”
G. M., 2025 yılına kadar 30 elektrikli aracı tanıtmak için 27 milyar dolar harcamayı taahhüt etti ve Ohio’da bu arabalar ve kamyonlar için pil yapmak üzere bir fabrika kuruyor. Parker, şirketin daha fazla pil tesisi için sahalara baktığını ve gelecekteki elektrikli modeller üzerinde çalıştığını söyledi.
“2035’e hazır olmak için akü tesisleri kurmam gerekiyor, akü geliştirmem gerekiyor, elektrikli araçlar geliştirmem gerekiyor” dedi.
Bu analizin temel itici güçlerinden biri: Bay Biden, görevdeki ilk gününde, Çevre Koruma Ajansı’nı ülkenin en büyük gezegen kaynağını dizginlemek için tasarlanmış zorlu yeni egzoz borusu kirliliği düzenlemeleri geliştirmeye hemen başlaması için yönlendiren bir yönetici emri imzaladı. ısınma kirliliği. G. M.’nin duyurusu bu plana güçlü bir siyasi ivme kazandırıyor ve ülkenin en büyük otomobil üreticisinin, yönetimin iklim değişikliğiyle mücadele için en büyük tek politikasını desteklediğini gösteriyor.
Genel olarak, elbette, sektör Beyaz Saray’da olası bir değişiklik için aylardır sessizce hazırlanıyordu. Michigan Demokrat temsilcisi ve eski bir G. M. yöneticisi olan Temsilci Debbie Dingell bir röportajda şunları söyledi: “Bütün otomobillere şunu söylüyordum: ‘Joe Biden seçildiğinde, dünyanız altüst olacak. Masada olmalısın, yoksa bu şey boğazına sıkışır. ’”
Diğer otomobil şirketlerinin hızla Bay Biden’ın planlarını desteklemek için ortaya çıkması beklendiğinden, Bayan Dingell çabaların meyvesini vermeye başlıyor.
Michigan, Orion Gölü’nde 2018’de bir Bolt fabrikası. G.M, 2025 yılına kadar 30 elektrikli aracı tanıtmak için 27 milyar dolar harcamayı planlıyor. Kredi. . . Rebecca Cook / Reuters
Ancak G. M.’nin U dönüşü seçimlerden sonraki haftalarda gerçekleşirken, rakiplerinden beşi – BMW, Ford, Honda, Volkswagen ve Volvo – Kaliforniya ile yapılan bir anlaşmada kendilerini yasal olarak daha sıkı yakıt ekonomisi standartlarına bağlamıştı. G. M. bu anlaşmaya taraf değildir ve Bay Biden’ın politikaları yürürlüğe girene kadar Trump kuralları altında faaliyet gösterebilir, bu da potansiyel olarak şirkete araştırma ve teknolojiye yatırım yapması için daha fazla zaman tanır.
Bay Trump başkan olduğunda, Bayan Barra, Obama dönemi kurallarının üreticiler için çok zor olduğunu ve 2025 yılına kadar galon başına ortalama 54.5 mil olan binek araçlar satmalarını gerektirdiğini söyledi. Bay Trump, standartları kabaca 40’a düşürdü. Yeni teknoloji gerektirmeyen galon başına mil ve neredeyse bir milyar ton daha fazla ısı hapsedici karbondioksit emisyonuna izin verecekti.
California ile anlaşmayı imzalayan beş otomobil şirketi, 2026 yılına kadar galon başına ortalama 51 millik bir yakıt ekonomisi taahhüt etti ve 2021’de eyalette satılan arabalarla standartlarını yükseltmeye başlamak zorunda kaldı.
Biden yönetiminin, yeni federal kurallar getirmeye çalıştığı için bu California anlaşmasının şartlarına uyması bekleniyor, ancak bunların en erken 2023’e kadar tamamlanması ve yürürlüğe girmesi pek olası değil.
Emisyon azaltma politikası üzerinde çalışan bir araştırma ve savunma kuruluşu olan Uluslararası Temiz Ulaşım Konseyi’nin yönetici direktörü Drew Kodjak, “Benim bakış açıma göre, G. M. hala çevre kulübesinde” dedi. “Bu, G. M.’nin açıklamasının önemli ve çığır açıcı olmadığı anlamına gelmez, ancak kanıtı pudingde olacak. ”
Bir G. M. sözcüsü, şirketin Kaliforniya tarafından aranan yüksek standartlara karşı çıkmadığını, ancak tek bir ulusal standarda sahip olmanın daha önemli olduğunu düşündüğü için Trump yönetimini desteklediğini söyledi. G. M.’nin hafifçe yürümek için bir nedeni vardı. Bay Trump, Ohio’daki bir fabrikayı kapatma ve Çin’deki üretimi artırma kararı da dahil olmak üzere şirkete ve Bayan Barra’ya birkaç kez alenen saldırdı.
Bayan Barra’nın Beyaz Saray müzakere masasında hâlâ önemli bir koltuğu var. Perşembe günü, yeni otomobil kurallarının oluşturulmasında başrol oynayacak olan Bay Biden’ın en iyi iç iklim değişikliği danışmanı Gina McCarthy ve Beyaz Saray Ulusal Ekonomik Konseyi başkanı Brian Deese ile telefonla görüştü. konuşmaları bilen kişi.
Başka hiçbir büyük otomobil üreticisi yalnızca elektrikli araç satışı için bir hedef tarih belirlememiş olsa da, çoğu bu yönde hareket etti. Ford, pille çalışan modelleri tanıtmak için milyarlarca dolar harcıyor. Bunlardan ilki olan Mustang Mach E spor arazi aracının müşteri teslimatları geçen ay başladı. Volkswagen geçen yıl, önümüzdeki beş yıl içinde elektrikli araçlara 73 milyar euro (88 milyar dolar) harcamayı planladığını söyledi.
Sektör, pazar payını hızla büyüyen hakim elektrikli otomobil üreticisi Tesla’ya kaptırmaktan korkuyor. Wall Street, Tesla’yı yaklaşık 752 milyar dolar, yani G. M.’nin yaklaşık 10 katı değerinde. Rivian ve Lucid Motors gibi birkaç yeni şirket, bu yıl Tesla’nın izinden gitmeyi umuyor.
Ve geçen yılın sonlarında Çin’in 2035 yılına kadar orada satılan çoğu aracın elektrikli olmasını zorunlu kılma kararı da kritik önem taşıyor çünkü G. M., ortak girişimleri aracılığıyla bu ülkede Amerika Birleşik Devletleri’nden daha fazla otomobil satıyor. İngiltere, İrlanda ve Hollanda 2030’dan itibaren yeni benzinli ve dizel otomobil satışlarını yasaklayacaklarını söylediler.
G. M. yaklaşık iki yıldır sıfır emisyonlu araçlara geçmekten bahsediyor. Geçtiğimiz Mart ayında, maliyetleri düşüreceğini söylediği modüler pil teknolojisini açıkladı. Birkaç ay sonra G. M., elektrikli araçların benzinli araçlardan daha pahalı olmadığı bir noktaya daha önce beklediğinden daha hızlı ulaşabileceğini söyledi.
Bayan Barra, beklenmedik bir kaynaktan – geçmişte G. M.’yi eleştiren Çevresel Savunma Fonu’ndan – destek ve girdi alıyordu. İcra kurulu başkanı, 2015’teki bir konferansta grubun başkanı Fred Krupp ile bir barbekü yemeği paylaşmıştı ve geçen sonbaharda düzenli olarak telefon ve e-posta yoluyla iletişim halindeydiler.
Bay Krupp, “İkimizin de ortak bir zemine ulaşabileceğimiz bir iyimserliği vardı” dedi.
Ekim ayında G. M. bir Hummer elektrikli kamyonetinin açılışını yaptı ve bir gün içinde G. M.’nin kamyonun ilk yılında yapmayı planladığı tüm kamyonları hesaba katacak kadar sipariş topladı.
Sürdürülebilirlik baş sorumlusu Bay Parker, “Bu başka bir dönüm noktasıydı” dedi. “Tüketicilerin elektrikli araçlara sahip olma konusunda gerçekten çok heyecanlı olduklarını gösterdi. ”
Sadece birkaç hafta sonra, Bay Biden gelecek dönem başkanı oldu. Ve Bay Parker, Aralık ayında G. M.’nin geçiş ekibiyle görüşeceğini söyledi. “Sıfır emisyonlu bir gelecek vizyonumuz, vizyonları ve hedefleri ile çok uyumlu. ”
Aynı zamanda G. M., küresel ısınmayla mücadele için 1.5 Derece İş Tutkusu olarak bilinen bir taahhütname imzaladı. Parker, Ocak ayının başlarında, şirketin elektrik geçişinin muhtemel tarihi olarak 2035’e geldiğini söyledi. 12 Ocak’ta Bayan Barra, Tüketici Elektroniği Fuarı’nda göründü ve G. M.’nin egzoz emisyonu olmayan bir gelecek vizyonunu detaylandırdı, ancak belirli bir tarih vermedi.
Bay. Biden 20 Ocak’ta yemin etti ve bir hafta sonra G. M., onlarca yıldır şirketin merkezinde yer alan ve dünyanın en büyük endüstrilerinden biri olan içten yanmalı motorun sona erdiğini duyurdu.
Bay Krupp, “Bu büyük bir şey” dedi. “İşlerin böyle gittiğine dair gerçekten bir sinyal gönderiyor ve G. M. bunu hızlandırmada kendi rolünü oynayacak. ”
Jack Ewing haberciliğe katkıda bulundu.
Bir The New York Times haberinden çevrildi ve haberleştirildi.