Rakipler Kayarken Mazda Salgını Nasıl Kurtardı

Ford Motor, General Motors ve Honda gibi devlerin tümü çift haneli satış düşüşleri bildirirken, ABD’de geçen yıl salgın yeni araç satışlarını ezdi. Toplamda, satış düşüşü yüzde 15’e ulaştı ve ABD yollarında 14,5 milyondan az yeni otomobil, beş yıllık ortalamadan yaklaşık 17 milyona düştü.

Ancak Amerika’daki 13. sıradaki otomobil üreticisi Mazda, geçen yıl satışları artıran üç araçtan biriydi. (Tesla ve Volvo diğerleriydi.)

Eleştirel övgüler de arttı. U. S. News ve World Report, beşinci yıl için Mazda’yı En İyi Otomobil Markası yaptı. Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü’nün test ettiği yeni modellerinin her biri, diğer markalardan daha iyi bir En İyi Güvenlik Seçimi idi. En güvenilir yeni araçlarla ilgili Tüketici Raporları anketinde 1 numara oldu. Ve daha sonra bu yıl, Mazda, “yol testi performansı, tahmini güvenilirlik, sahip memnuniyeti ve güvenliği” ölçen birleşik bir puana dayalı olarak o derginin gıpta edilen Marka Karnesi’nde en üst sırada yer aldı. ”

Bir otomotiv araştırma ve danışmanlık firması olan Strategic Vision’ın başkanı Alexander Edwards, “Pandemi sırasında, bir dizi marka, insanların onlara bakmalarını sağlama avantajından yararlanabildi” dedi. “Mazda’nın başarıya ulaşması biraz daha kolay oldu çünkü pazarın sadece yüzde 2’si ile kaybedecek çok şeyi olmadı. “

Bay. Firması her yıl yeni otomobil alıcılarıyla yüz binlerce derinlemesine anket düzenleyen Edwards, bu alışılmadık dönem boyunca Mazda’nın çekiciliğinin bir kısmını tipik alıcılarının sahip olduğu tüketici algılarına bağladı. Otomobil alışverişi yapanların, her yere gidebilme yeteneği algısı için Jeep’lere ve otobanda en yüksek hızda sürüş yapabilme fikri için BMW’lere – bu şeyler aslında hiçbir zaman sıradan bir sahibin başına gelmese bile – cazip gelmesi gibi tüketiciler de ilgi gördü pandemi sırasında Mazda’ya, çünkü marka onlara kaygısız bir rahatlama fantezisi sundu.

“Mazda sahipleri daha genç, bekar üniversite mezunları olma eğilimindedir. Genel nüfustan biraz daha yüksek bir gelire sahipler ve çocuk sahibi olma olasılıkları daha düşük. Güzel yemeklerin tadını çıkarırlar. Dünyayı dolaşıyorlar ”dedi. “Yani bu yıl yapamadığımız her şey, Mazda sahiplerinin yapmayı sevdiği şey bu. Bu, marka imajının bir parçasıdır. ”

Ve sürüş, bir sonraki en iyi şeydi. Bay Edwards, “Mazdaların bir kaçış imajı var” diye ekledi.

Buna ek olarak, sadık bir kadrosu olmasına rağmen, Mazda, satış büyümesini hızlandırmak için büyük ölçüde “fetih” satışlarına – diğer markalardan tüketicileri cezbetmeye – güveniyor. Pandemi sırasında, potansiyel otomobil alıcıları kapalı bayilerde gezinirken, çevrimiçi incelemelerin derinliklerine daldıkça ve evde test sürüşlerini kucakladıkça, küçük Japon markası harekete geçti.

Bay Edwards, “Tüm kurallar yeniden yazılırken, hangi araçları dikkate alacaklarını yeniden düşünen ek insanları toplayabildiler” dedi.

Mazda yıllarca tüm ürün yelpazesinde sınıfının en iyisi yakıt ekonomisini kullandı, ancak en çok 26.830 $ ‘lık MX-5 Miata roadster ile tanınıyor olabilir. Halen piyasada bulunan birkaç uygun fiyatlı iki koltuklu spor otomobilden biri olan Miata, maliyet / eğlence / sürüş oranı için bir endüstri ölçütüdür.

Mazda’nın Amerika Birleşik Devletleri’ndeki en çok satan ürünü CX-5 crossover, Honda CR-V ve Toyota RAV4 ile rekabet ediyor. Kredi. . . Mazda

20.650 $ ‘lık Mazda 3 kompakt sedan ve hatchback, İtalyan stilini ve sürüş tutkusunu azalan bir kategoriye getirdiği için 2020 Yılın Dünya Otomobil Tasarımı ödülünü kazandı; Volkswagen bile, uzun süredir çekirdek bir rakip olan Golf hatchback’i Amerika Birleşik Devletleri’nde satmayı bıraktı. 24.475 $ ‘lık Mazda 6, Honda’nın her Mazda 6 için bir düzine Anlaşma satmasına rağmen, Honda Anlaşması ile kıyasıya rekabet eden yakışıklı bir aile sedanıdır. Bununla birlikte, 2021 model yılından sonra üretimden kaldırılmıştır, SUV’ye geçişin bir başka kurbanıdır. s ve geçitler.

Mazda da bu grupta rekabet ediyor. ABD’de en çok satan 25.370 $ ‘lık CX-5, en çok satan Honda CR-V ve Toyota RAV4’ün rakibi ve bazen BMW X3 ve Audi Q5 gibi lüks modellerle bile rekabet ediyor.

Mazda’nın Kuzey Amerika operasyonları başkanı ve CEO’su Jeff Guyton, “Başka bir otomobil şirketinde çalıştığımda, mühendislere değerin performansın maliyete bölünmesi olduğu öğretildi,” dedi. “Bir Mazda mühendisinin işe geldiği ilk gün, ona değerin performansın ağırlığa bölünmesi olduğu öğretilir.

“Bu tamamen farklı bir düşünce yapısı,” diye devam etti. “Ve bunu yapıyoruz çünkü ağırlık maliyetin düşmanı. Ama aynı zamanda sürüş eğlencesinin düşmanıdır ve aynı zamanda yakıt ekonomisinin de düşmanıdır. Öyleyse, değeri performansın ağırlığa bölünmesi olarak değerlendirirsek, tüm bunları halledebilmeliyiz. ”

Mazda’nın benzersiz perspektifinin derin kökleri vardır. 1920 yılında Hiroşima’da mantar imalatçısı olarak kurulan şirket, her zaman bir aykırı değer olmuştur.

“Tarihsel olarak, Mazda oldukça küçük, oldukça bağımsızdı ve coğrafi olarak, büyük otomobil şirketlerinin çoğunun bulunduğu Japonya’nın kalbinde yer almıyorlar, bu yüzden bu onlara biraz da bağımsızlık sağladı. Amerikan otomobil hayranları için bir web sitesi olan Japanese Nostalgic Car’ın kıdemli editörü Dave Yuan, ”dedi. “İlk araçları, büyük İngiliz bisiklet markalarının hakimiyetine meydan okuyan bir yarış motosikletiydi. ”

Bay Yuan, Mazda’nın farklı bakış açısı nedeniyle “cesur” mühendisliğe odaklandığına inanıyor.

“Pek çok endüstri sözleşmesine bağlı kalma eğilimindeler,” dedi. “Her zaman doğru teknoloji olduğuna inandıkları şeyleri deneyecek ve arayacaklar. Bu, en ünlüsü, Wankel döner motorunu ehlileştirmek ve maksimize etmek için erken ve mevcut çabaları, güçlü bir güç-ağırlık oranına sahip yüksek devirli, kompakt bir motoru ve yakıt verimliliği, yağ tüketimi ve egzoz borusu emisyonlarıyla ilgili doğal zorlukları içerir. Mazda mühendisleri, düşük stresli çalışma koşullarının sessiz ve verimli bir şekilde çalışmasına izin verdiği ilk elektrikli arabaları MX-30 için yerleşik bir jeneratör olarak rotary’i kullanmak üzerinde çalışıyorlar.

Bu ruh aynı zamanda Mazda’nın Bay Yuan’ın “bir arabayı iyi sürmesini sağlayan ve bir otomobili sürmeyi zevkli kılan şey” gibi “imza felsefeleri” olarak adlandırdığı şeye bağlılığını da kapsar. ”

Sonuçta ortaya çıkan birçok uyarlama – gaz, fren ve debriyaj pedallarının yerleştirilmesi; koltuk arkalıklarının konumu; bir motorun sert bir dönüş altında güç üretme şekli – özellikler sayfalarında gösterilmeyin. Ancak günlük sürüşte, Mazda’lara bir incelik ve keyif duygusu katıyorlar.

Bay Yuan, “Gerçekten bir butik, zanaatkar, karmaşık bir şekilde düşünülmüş bir ürün gibi hissediyorlar,” dedi.

Yine de, pandemiden ortaya çıkan Mazda gibi küçük otomotiv markaları önemli zorluklarla karşı karşıya. Geleceğin ana eğilimleri, büyük yatırım gerektiren iki kategori olan elektrifikasyon ve gelişmiş sürücü destek teknolojisidir. Mazda’nın bu tür bir sermayesi veya ölçeği yoktur. Dolayısıyla bir strateji, dünyanın en çok satan otomobil üreticisi olan Toyota ile ortaklığı içerir.

Bu anlaşmada Mazda, Bay Guyton’un “Toyota’nın kaynak ve teknoloji zenginliği” olarak adlandırdığı şeye erişim sağlıyor. ”Ancak Toyota’nın ne elde ettiği sorulduğunda, biraz daha felsefi olmaya başladı.

“Sanırım Toyota organizasyonu Mazda’ya baktı ve şöyle dedi:” Hey, sizler tüm dünyada tüm bu büyük segmentlerde sürekli olarak rekabetçisiniz ve yine de elimizdeki kaynakların onda birine sahipsiniz. Organizasyonumuzda bunun birazına sahip olsaydık, sahip olduğumuz tüm kaynaklarla ne yapabileceğimizi bir düşünün. ”

İki marka, Alabama’da, Honda, Mercedes-Benz ve Hyundai’deki mevcut fabrikaların yanı sıra, düşük ücretli, sendikasız devletin Michigan’dan sonra Kuzey Amerika’daki en büyük ikinci otomobil üreticisi olmasına yardımcı olabilecek bir fabrika inşa ediyor.

Bay Guyton’a göre, orada inşa edilen arabalar “doğumda ayrılmış ikizler” olmayacak – önlerinde farklı rozetler bulunan neredeyse aynı araçlar. Aksine, karma bir aileden gelen çocuklara daha çok benzeyecekler: “Aynı evde büyüyecekler, ancak tamamen benzersiz ürünler. ”

Mazda Mazda’yı korumaya adanmışlık, otomobil üreticisinin geleceği için çok önemli olacak. Bay Edwards, “Subaru kendilerine karşı dürüst davrandı ve 2008 durgunluğuna rağmen her yıl büyümeyi başardılar” dedi. “Mazda, kim oldukları konusunda gerçekten doğruydu ve geliştirmeleriyle doğru bir şekilde iletişim kurarlarsa, pandemiden çıkan bir rakip oluyorlar. “