Sıcak Hatchback’ler: Önde Parti, Arkada İş

En uzun süre için, gerçek bir “sıcak hatchback” in tanımlayıcı özellikleri mutlaka kapağı içermiyordu. O halde, sıcak bir hatchback, eğlenceli faktörüyle ölçüldü: çeviklik, duyarlılık ve ağırlığının çok üstünde bir motor gücü.

Beğenilecek daha çok şey vardı. Bayide ekonomi, benzin pompasında ekonomi. Kullanışlılık, tipik dört kapı ve arka koltukları katlarsanız bir golf çantasından daha fazlasını tutan bir bagaj. Büyük boyutlu frenlere sahip büyük boyutlu tekerleklerde üstün lastik. Son derece parlak, gösterişli renk paletleri (Magma Orange, herhangi biri? Ginster Yellow?), Nadiren 170 inçten fazla genişleyen kompakt bir arabayı mükemmel şekilde dekore etti. Hot hatch’ler, yetişkinler için Hot Wheels’di.

Ancak, 1970’lerin ortalarından beri Avrupa mühendisliği Volkswagen GTI’yi hot-hatchness’ın (ve daha sonra, onun yüksek kaliteli, yüksek performanslı kuzeni Golf R) ana örneği olarak kullanan Amerika Birleşik Devletleri’ndeki sürüş meraklıları, yakın ufukta yeni bir kriter düşünmeli: hot-hatch kompakt ticari araç, esasen küçültülmüş bir SUV

Amerika Birleşik Devletleri’nde 2020’de satılan “arabaların” yarısından fazlası, bir tür S. U. V. veya crossover olarak nitelendirildi. Kompakt kamyon, sportif kompakt otomobili gölgede bırakarak, saygıdeğer GTI ve Hyundai’nin performans odaklı Veloster N. de dahil olmak üzere ülkemizde ikincisinin değerli birkaç örneğini bıraktı.

Peki hangi seçenekler kaldı? Eh, Mazda CX-30 Turbo var.

Yeterince hızlı – 250 beygir gücü – ama onu bir otoyoldan aşağı çekmeyin. Bir eğri at. Kıvrımlı bir yolda ilerleyin. Veya kayaların üzerinden. Yaklaşık 31.000 $ ‘dan başlayan ve şu anda bayilere inen bu dört tekerlekten çekişli sürücü, sıradan bir banliyö aleti ile bir hot hatch arasındaki sınırı bulanıklaştırıyor.

Mazda’da bir güç aktarma organı mühendisi olan Jay Chen, “Çok rekabetçi bir segmentte, bu daha güçlü seçeneği eklemek çok mantıklı” dedi. “Çoğu üretici, küçük C. U. V. segmentini ayak işlerini yapan kişiler, giriş seviyesi araçlar olarak görüyor. Turbo, çok daha fazla günlük sürüş keyfi sunar. “Sunmadığı şey manüel bir şanzıman, eskiden sıcak hatchback’ler için belirleyici bir seçenek. Bay Chen, bir değişimin tartışıldığını ancak reddedildiğini söyledi.

Turbo sadece motorundan ibaret değildir (bir süredir Mazda kamyonlarında kullanılan bir motora dayanmaktadır); Daha agresif bir sürüşü emebilecek bazı donanımların yanı sıra, arazi kullanımı için yazılım ayarlarında ince ayarlar var.

Tabii ki Mazda, esasen üreticiler tarafından övünme hakları için yaratılan süslü, düşük hacimli, yüksek süslemeli bir model olan bir hale ürününün peşinde değil. İş yapmak işin içinde. Mazda sözcüsü Drew Cary, “Turbo, Toyotas, Hondas ve Hyundai ile rekabet edebileceğimiz emtia alanından çıkıp birinci sınıf alana geçmemize gerçekten yardımcı oluyor” dedi.

CX-30 Turbo, Mazda’nın aradığı “şehirli macera müşterisini” çekip çekmesin, modelin “toplum değiştikçe değişen bir segmentte” konumlandırıldığını öne sürdü. Faydacı yeteneği daha önemli hale geliyor. Bu yüzden Turbo’nun sıcak bir hatch olduğunu veya belki de ne kadar sıcak bir hatchback olması gerektiğini savunabilirim. “

CX-30’un hatchback’i, sportif ve pratik arasındaki uçurumu kapatır. Kredi. . . Mazda

Ya da olmayabilir.

Jessica Caldwell, “Düşünce şu ki, bu yarı kompakt geçitler biraz sportif olabilir – temelde bir hot hatch boyutundadırlar – ancak mutlaka bir hot hatch’in ayırt edici özelliği olan stile sahip değiller,” dedi Jessica Caldwell, bir otomotiv araştırma grubu olan Edmunds’ta bir analist. “Hot hatch’ler niş oyuncular olmalıydı. Bunda durumun böyle olduğunu sanmıyorum. ”

Bayan Caldwell, CX-30 Turbo’nun satış hedefine ulaşıp ulaşmayacağı konusunda korunmaktadır. “Bu bölüm inanılmaz derecede kalabalık” dedi. “Öne çıkmanın bir yolunu bulmalısın. Eğer onu saf beygir gücüyle pazarlarsanız, ölü kulaklara pazarlıyor olursunuz. ”

Şöyle ekledi: “Araba sürmenin ruhuna, sürmenin eğlencesine hitap etmeleri gerekiyor. Bu duygu onu daha çekici kılıyor. ”

Uzun vadede, hot-hatch C. U.V konsepti, GTI, Renault Mégane R. S. 280 ve Peugeot 205 GTi’nin bütün bir nesil meraklılarını memnun ettiği Avrupa’da daha anlayışlı bir izleyici kitlesi bulabilir. Pek çok pazarda, bu arabalar, günün bazı spor arabalarından daha iyi performans göstermelerine rağmen gizli makineler olarak nitelendirildi ve çoğu holigan etiketlerinden kaçındı çünkü çok, iyi, sıradan.

Bayan Caldwell ayrıca, bazı Amerikalıların küçük bir hatchback fikrini benimserken, çoğunun onları uzaktan “niş” olarak takdir ettiğini belirtti. ”

Bazı C.U.V adayları çoktan gelip gitti. Toyota C-HR hala satılıktır, ancak ömrü çok uzun olmayabilir. Nissan Juke, hak ettiğinden daha uzun bir süredir satışta kaldıktan sonra sonunda ölümüne güldü.

Ancak arada bir ince ayarlarla – performans artışı, şık iç mekanlar, agresif lastikler ve bazı gövde ayrıntıları – diğer üreticilerin Mazda’nın liderliğini izlemesi ve bu pazardan bir pay almaya çalışması şaşırtıcı olmaz.

Hot-hatch potansiyeli olan diğer bazı C. U.V’lere bir göz atın.

Mercedes-AMG GLA 45. Sıcağın en sıcakı mı? Elbette, AMG’ye özgü motordaki bir faktör, bu kadar küçük bir geçişte boyun bükme 382 beygir gücü ortaya çıkarır. Yeniden tasarlanan GLA serisinin bir parçası olan GLA 45, dört saniyenin biraz üzerinde bir sürede saatte 60 mile çıkacak; motorun endüstriyel çapraşıklığını veya sarsıcı sürüşü önemsemeyin.

Volkswagen Kimliği. 4. Elektrik dünyasında, bükülmüş C. U.V için erken bir aday (ve çok az sayıdaki kişiden biri) Tiguan boyutunda ID’dir. 4, kimliğin platformuna dayanmaktadır. Avrupa’da 3 hatch zaten tanıtıldı. Oldukça genel görünümüyle, bu 40.000 $ ‘lık aracı bir spor araba zannetmemekle birlikte, teknik özellikleri temelde etkileyici, 201 beygir gücü ve tahmini 250 mil menziliyle.

BMW X2 M Hasır. Kompakt X2, birkaç yıl önce X1’i ve birkaç Mini modeli destekleyen bir platforma biraz sass eklemek için tanıtıldı. Üstyapı X1’den daha zariftir ve kargo ve yolcu alanını çok fazla azaltmaz. Şimdi Alman markası, önden veya dört tekerlekten çekişli modellerde 2’nin daha şık bir versiyonu olan M Mesh versiyonunu sunuyor. Kamyonun performansını artıracak çok az şey var, ancak poz verenler özel ızgarayı, 19 inç jantları ve spor direksiyon simidini kucaklayabilir.

Toyota C-HR. Kişinin zevkine bağlı olarak çekici / itici bilmecenin içine düşüyor. İç mekan sade ve işlevsel, dokunmatik ekran çok etkileyici ve olanaklar sınırlı. C-HR, pürüzsüz yollarda makul hızlarda şaşırtıcı derecede iyi gidiyor, ancak Queens mahallemde parlıyor ve sallanıyor. Hot-hatch ısısını yükseltmek için daha fazla çalışmaya ihtiyaç var.

Honda HR-V. Hızlı görünüyor ancak Toyota gibi güçsüz. Şaşırtıcı bir şekilde, esasen bir pist arabası olan Civic Type R’yi saymazsanız, Honda’nın hot-hatch girişi yok. Belki de HR-V, özellikle akıllı Fit hatchback Amerika Birleşik Devletleri’nde baltalandığında, bazı parçalar geliştirecek.