Sonraki Tesla? Yatırımcılar Elektrikli Kamyon Üreticisi Rivian’a Büyük Bahse Girdi

PLYMOUTH, Mich. – Tesla’nın roket benzeri yükselişiyle eşleşen herhangi bir şirket hayal etmek zor. Ancak, herhangi bir elektrikli otomobil start-up’ı “bir sonraki Tesla” olmayı arzulayabilirse, bu Rivian olurdu.

2009 yılında kurulan ve burada, Detroit’in 30 mil batısında bulunan Rivian, elektrikli bir kamyonet ve spor amaçlı bir araç üretmeye hazırlanıyor. Her iki model de yaza kadar yola çıkacak ve Illinois’deki eski bir Mitsubishi fabrikasında üretilecek. Rivian ayrıca Amazon için elektrikli dağıtım kamyonları geliştiriyor.

Rivian’ı ayıran şey ise olağanüstü yatırımcılar listesidir. Amazon sadece bir müşteri değildir; Rivian’a çok para yatırdı. Diğer destekçiler arasında BlackRock, Fidelity, T. Rowe Price ve Rivian’ın teknolojisine dayalı büyük bir S. U. V’yi tanıtmayı planlayan Ford Motor yer alıyor.

En son sermaye enjeksiyonu, Rivian’ın 2 dolar topladığını söylediği Salı günü geldi. T. Rowe Price’ın önerdiği fonlar ve hesaplar tarafından yönetilen bir gruptan 65 milyar. Diğer yatırımcılar arasında Fidelity ve Amazon’un İklim Rehin Fonu yer aldı. Yatırım turu, şirkete 27 milyar dolardan fazla değer veriyor ve 2019’un başından bu yana şirkete yapılan toplam yatırımı 8 milyar dolara getiriyor.

T. Rowe Price portföy yöneticisi Joseph Fath yaptığı açıklamada, “2021’in gelişini ve bununla birlikte Rivian’ın devrim niteliğindeki ürünlerini müşterilere sunmaya başlamasının heyecanını merakla bekledik” dedi.

Ağır bir savaş sandığı başarının garantisi değildir ve sıfırdan yeni bir araba üretmek, bir start-up’ı bırakın, yerleşik otomobil üreticileri için muazzam bir görevdir.

Rivian’ın kurucusu ve icra kurulu başkanı R. J. Scaringe bir röportajda “Böyle bir şey yaratma süreci hiç de basit değil” dedi. “Bu karmaşık bir orkestra, birkaç bin parça birkaç yüz tedarikçiden geliyor. İnsanların düşündüğünden kesinlikle çok daha karmaşık ve olacağını düşündüğümden çok daha karmaşık. ”

Rivian, Tesla’nın belirlediği ve geliştirdiği aynı fırsattan – ulaşımın elektrifikasyonundan yararlanmayı umuyor. Çoğu otomobil yöneticisine göre, dünyanın gidişatının bu olduğuna artık çok az şüphe var. Son beş yılda Tesla, yılda 50.000 otomobil üretmekten geçen yıl on katına çıktı. General Motors, Ford, Volkswagen ve diğerleri, sonunda fosil yakıtlı modellerin yerini almaya başlayacak olan elektrikli arabalar ve kamyonlar geliştirmek için milyarlarca yatırım yapıyor.

Bay Scaringe, “Hayatım boyunca, elektrikli araçların pazarın küçük bir alt kümesi olduğu bir dünyadan elektrikli araçların pazarın yüzde 100’ünü temsil ettiği bir dünyaya gideceğiz” dedi. “Bazı mevcut oyuncular bu geçişi gerçekleştirebilecek, ancak aynı zamanda yeni şirketlerin bu alana girmesi için fırsatlar yaratacak. “

Rivian, birkaç yönden Tesla’dan farklıdır. Tesla şimdiye kadar tüketicilerin gözünden düşen bir araç türü olan sportif sedanlar satarak büyüdü. Tesla, bu yılın sonlarında tuhaf bir şekilde açısal, fütürist bir pikap olan Cybertruck’ı yapmaya başlamayı planlıyor. Ancak ABD’deki binek araç pazarının yüzde 75’ini oluşturan kamyonlara ve S. U.V’lere henüz yoğun bir şekilde odaklanmadı.

Öte yandan Rivian, araç sahiplerinin arazide kullanabilecekleri “macera” araçları üretmeye odaklanıyor; bu, Rivian’ın Tesla ile çoğu zaman kafa kafaya rekabet etmeyeceği anlamına gelen bir yaklaşım. “Bunun kazananın hepsini alacağına dair bir algı var ve bu çok yanlış” dedi. “Tüketicilerin farklı markalara, farklı tatlara sahip olması gerekiyor. Başarımız hiçbir şekilde başkalarının başarısına karşılıklı olarak özel değildir. ”

Rebecca Puck Stair, Rivian’ın çekmeyi umduğu türden bir araba alıcısıdır. Albuquerque, N. M.’de bir film yeri araştırmacısı, birkaç yıldır elektrikli bir araç satın almakla ilgileniyor, ancak onu çöle götüren görevler için yerden yüksekliğe ve dört tekerlekten çekiş yeteneğine ihtiyacı var. “Bu piyasada yoktu,” dedi. “Tesla, ihtiyaçlarıma uymuyor. ”

Yaklaşık bir yıl önce, Rivian’ı ilk kez duydu ve ertesi gün S. U.V’ye para yatırdı – Tesla gibi, şirket bayiler aracılığıyla satış yapmayı planlamıyor. Bayan Stair, Cybertruck’ı gördü, ancak tasarım ona göre değil. “Sadece ‘iğrenç adam kamyonu’ diye bağırıyor, dedi gülerek.

Rivian’ın 67.500 dolardan başlayan kamyonu ve S. U. V., sanki Land Rover tarafından tasarlanmış gibi daha geleneksel görünüyor.

Hızla büyümeye çalışan Tesla’nın aksine Rivian ölçülü adımlar atıyor. Geçen yıl, salgın başlamadan önce, 2021’de yaklaşık 20.000 kamyonet ve S.U.V. ve 2022’de yaklaşık 40.000 kamyonet yapmayı planladığını söyledi. Henüz güncellenmiş bir görünüm sunmadı. On yılın ortasına kadar yılda 250.000 adet Normal üretim kapasitesine sahip olmayı hedefliyor. Şirket, kaç sipariş aldığını açıklamadı, ancak bir sözcü, bu yıl yapmayı beklediği tüm araçlar için müşterilerin sıraya girdiğini söyledi.

Ve diğer otomatik start-up’lar, nakit paketleri ve borsa listeleri olan paravan şirketlerle birleşerek halka açılsa bile, Rivian bunu yapmaya istekli değil. 38 yaşındaki Bay Scaringe, “Biz lansman yapmak, kabiliyetimizi göstermek ve performansımızın kendi adına konuşmasına izin vermek istiyoruz” dedi.

Rivian ve Tesla’nın tercih ettiği yaklaşımlardaki bu farklılığın muhtemelen şirketlere liderlik eden adamlarla çok ilgisi var.

R. Rivian’ın icra kurulu başkanı J. Scaringe, yürüyerek ve bisikletle dolaşarak, soğuk duş alarak ve çamaşırlarını elle yıkayarak M. I. T.’deki karbon ayak izini azaltmaya çalışan bir mühendis. Kredi. . . New York Times için Lyndon Fransızca

Tesla’nın CEO’su Elon Musk, otomobil endüstrisinin on yıllardır gördüğü, belki de Henry Ford’dan beri gördüğü hiçbir şeye benzemeyen yıkıcı bir güç. Bir taraftar ordusunun ilgisini çekerken, şirketini borsa zirvelerine taşıdı. Ancak Musk da tartışmalara yol açtı – hükümetin koronavirüsün yayılmasını sınırlama çabalarını “faşist” olarak adlandırdı. Twitter gönderileri, onu ve Tesla’yı, Menkul Kıymetler ve Borsa Komisyonu da dahil olmak üzere yasal olarak sıkıştı. Kısa bir süre önce Tesla’nın 2020’de yolda bir milyon sürücüsüz otomobili olacağını iddia etti, ancak şirket henüz tam otonom bir araç göstermedi.

Bay Scaringe, aksine, Massachusetts Institute of Technology’den doktora derecesine sahip bir kitap mühendisi. Bir keresinde M.I.T.’deki kişisel karbon ayak izini yürüyerek ve bisikletle dolaşarak, soğuk duş alarak ve çamaşırlarını elle yıkayarak azaltmaya çalıştı. Twitter yayını o kadar uysal ki, son zamanlarda yayınlanan bir gönderi, çocuklarının araba rengi tercihleriyle (mavi) ilgiliydi.

Rivian, bu yılın ikinci yarısında Amazon dağıtım minibüsünü çok sayıda üretmeye başlamayı umuyor. Amazon zaten yolda prototipleri test ediyor. Perakende devi, kamyonları emisyonları azaltma stratejisinin merkezi bir parçası haline getirdi ve montaj hattını bir yıl veya daha uzun süre Normalde meşgul tutmaya yetecek kadar 10.000 sipariş verdi.

Rivian’ın hala yapacak çok işi var. Geçtiğimiz bir öğleden sonra, Plymouth’daki mühendisler, çeşitli geliştirme aşamalarında yarım düzine R1T alıcıyla uğraşıyorlardı. Birkaçı, kapı kuyularında görünen vidaları olan el yapımı modellerdi – erken prototiplerin habercisi. Biri, üretim versiyonundan bir veya iki adım uzakta görünen daha rafine bir versiyondu.

Özel proje mühendisi Ryan Kalb, “İnsanlar her saat çalışıyor” dedi. “Hızlı hareket etmeye çalışıyoruz ve bunu yapmak istiyoruz. Hepimiz bunun olduğunu görmek istiyoruz. “

Bu, şirketin 2017’de 16 milyon $ ‘a satın aldığı 3,4 milyon metrekarelik Normal’deki Rivian fabrikasında yaklaşık 300 mil yolun aşağısında benzer bir hikayeydi. O zamandan beri, fabrika daha pahalı bir revizyondan geçti. 1 milyar dolardan fazla. Yeni boyanmış ve parlak aydınlatılmış, R1T ve R1S S. U.V’nin yapılacağı uzun, sarım montaj hattına sahiptir. Şu anda her gün sadece birkaçı üretiliyor.

Bir Gartner analisti olan Michael Ramsey, Rivian’ın Tesla’yı birkaç yıl önce zorlayan hatalardan kaçınıp kaçamayacağını görmek için istekli olduğunu söyledi, Bay Musk, Model 3 sedanın üretimini hızlandırmak için acele ettiğinde sadece “üretim cehennem. ”

“Rivian, Ford ve G. M. için gelecekte dev bir rakip olacak mı? Bilmiyorum, ”dedi Bay Ramsey. Ama tüm bu mega yatırımları var. Ford’da stratejik bir ortakları var. Amazon ile sözleşmeleri var. Tüm E.V start-up’ları arasında, bunu yapmak için en yüksek şansa sahip oldukları görülüyor. “