(mtag101701)
(mtag101702)
(mtag101703)
(mtag101703)
Volkswagen Pazartesi günü yaptığı açıklamada, saçma sapan pahalı hiper arabalarına meraklılar tarafından tapılan ancak ekonomik Golf ve Passat’larla daha iyi bilinen bir şirkette uyumsuz görünen ünlü otomobil üreticisi Bugatti’nin kontrolünden vazgeçtiğini söyledi.
(mtag101704)
(mtag101702)
Chiron modeli 3 milyon dolara yakın başlayan Bugatti, Volkswagen’in Porsche birimi ile büyük otomobil üreticileri için tasarım ve mühendislik projeleri yaparak adından söz ettiren genç bir Hırvat şirketi olan Rimac arasındaki ortak girişimin parçası olacak.
(mtag101704)
(mtag101702)
Rimac, Bugatti-Rimac olarak bilinen ortak girişimin yüzde 55’ine, Porsche ise yüzde 45’ine sahip olacak. Rimac’ın 33 yaşındaki kurucusu Mate Rimac, CEO olacak. Şirketler finansal şartları açıklamadı.
(mtag101704)
(mtag101702)
Anlaşma, Volkswagen’e yirmi yıldır hakim olan ve şirketi küresel bir imparatorluk haline getiren Ferdinand Piëch’in büyük bir mirasını geri alıyor. Volkswagen’in Porsche’ye sahip olmadan çok önce 1998’de iflastan Bugatti’yi satın alması, Bay Piëch tarafından şüpheli iş mantığıyla bir hoşgörü olarak görüldü. Kendi anlatımına göre, o zamanlar Volkswagen CEO’su olan Bay Piëch, aile İspanya’da tatil yaparken oğullarından birinin bir hediyelik eşya dükkanında eski bir Bugatti modeline hayran kalması üzerine bu fikri aldı.
(mtag101704)
(mtag101705)
(mtag101705)
(mtag101703)
(mtag101703)
(mtag101702) Porsche CEO’su Oliver Blume Pazartesi günü yaptığı açıklamada, anlaşmanın Volkswagen’in dikkatini dağıtan bir şeyi ortadan kaldırdığını ve şirketin daha önemli görevlere odaklanmasını sağladığını kabul etti. Bunlar arasında elektrikli araç üretimine geçiş ve bir emisyon skandalının etkilerinin üstesinden gelmek yer alıyor.
(mtag101704)
(mtag101702)
Sınırlı sayıda üretilen modeller için 10 milyon doları bulabilen fiyat etiketlerine ve Portekizli futbol yıldızı Cristiano Ronaldo ve şovmen Jay Leno gibi ünlü sahiplere rağmen, Bugatti kronik olarak para kaybetti.
(mtag101704)
(mtag101702)
Porsche’nin CFO’su Lutz Meschke ortak girişim hakkında “Karlı bir gelecek için Bugatti’yi geliştirmenin tek yolu bu” dedi.
(mtag101704)
(mtag101702)
Ancak Bay Blume, girişimin Porsche’nin işini elinde tutmasına ve teknolojik yeniliklerden faydalanmasına izin verdiğini söyledi. Porsche, kendisi de tarihi bir spor otomobil markasıdır, ancak modellerinin çoğu 100.000 doların altında satılmaktadır ve Volkswagen için istikrarlı bir para kaynağı olmuştur.
(mtag101704)
(mtag101702)
Bay Rimac, Bugatti’nin elektrikli araçlara geçmeye başlayacağını, ancak önümüzdeki yıllarda içten yanmalı motorlu araba satmaya devam edeceğini söyledi. Bugatti’nin şu anki amiral gemisi, 16 silindirli 1500 beygir gücünde benzinli motorla donatılmış ve saatte 300 mil azami hıza sahip Chiron.
(mtag101704)
(mtag101705)
(mtag101705)
(mtag101703)
(mtag101703)
(mtag101702)Sn. Rimac, Pazartesi günü yaptığı açıklamada, kendi adını taşıyan şirketi 2009 yılında bir spor araba yapma fikriyle kurduğunu söyledi. Firma, hayatta kalabilmek için daha büyük otomobil üreticilerine teknoloji tedarikçisi oldu. Porsche, Hyundai gibi Rimac’ın da hissedarıdır.
(mtag101704)
(mtag101702)
Şimdiye kadar, Rimac sadece birkaç prototip sattı, ancak Nevera adlı sıfırdan 60 m’ye gidebilecek bir elektrikli spor araba satmaya hazırlanıyor. s. h. iki saniyeden daha kısa sürede.
(mtag101704)
(mtag101702)
Bay Rimac, Geleceğin Bugattis’in Nevera’dan tamamen farklı araçlar olacağını söyledi ve Bugattis’in ünlü olduğu görkemli deri iç mekanlar gibi özelliklere daha fazla vurgu yaptı. “Her şeyi kendimiz çözmedik” dedi.
(mtag101704)
(mtag101702)
Bugatti’nin uzun bir para kaybetme geçmişi var. Şirket, 20. yüzyılın başlarında sanat eğitimi alan ve kendi kendine otomobil mühendisliği öğrenen Ettore Bugatti tarafından kuruldu. Şirketin en ünlü arabalarından biri Bugatti Type 41 Royale idi. İlk olarak 1926’da satıldı, modifiye edilmiş bir uçak motoruyla çalıştırıldı ve 100 m’lik bir azami hıza sahipti. s. h. – o zamanlar duyulmamış. Ancak sadece birkaçı inşa edildi ve kârlı değildi, şirket için kronik bir sorundu. Bugatti, 1947’de Bay Bugatti’nin ölümünden birkaç yıl sonra iflas etti. Takip eden on yıllarda üretimi canlandırmak için kısa ömürlü girişimler oldu, ancak Volkswagen onu satın aldığında Bugatti bir markadan biraz daha fazlasıydı.
(mtag101704)
(mtag101702)
Bugatti-Rimac merkezi Zagreb’de olacak ancak Ettore Bugatti’nin eski villası ve arazisinin bir şirket vitrini ve atölyesi olarak hizmet verdiği Fransa’nın Alsace bölgesindeki Molsheim’da varlığını sürdürecek.
(mtag101704)
(mtag101705)
(mtag101705)
(mtag101704)
(mtag101702)
Bir The New York Times haberinden çevrildi ve haberleştirildi.
(mtag101706)
(mtag101704)