Kısa bir süre önce Volkswagen, otomotiv tarihindeki en büyük emisyon sahtekarlığı suçunu kabul ettikten sonra küresel bir parya oldu. Şimdi, bir yıl öncesine göre iki kat daha değerli olan hisseleri ile borsanın tostu.
Ne oldu?
İronik bir şekilde, Volkswagen’in yanlışları, servetinin tersine dönmesinin önünü açtı.
Ekim 2015’te, şirketin yasadışı olarak yüksek emisyonları gizlemek için dizel arabalara hile yaptığını itiraf etmesinden bir ay sonra, çatırdayan şirket yöneticileri, otomobil üreticisinin Wolfsburg’daki ana fabrikasının üzerinde beliren dev bir VW logosuyla tepesinde tuğla kaplı çok katlı idari ofis binasında toplandı. , Almanya.
Toplantıya o zamanlar Volkswagen markalı otomobil üreten ve daha sonra ana şirketin genel müdürlüğüne terfi eden birimin başkanı olan Herbert Diess başkanlık etti. Saatler süren tartışmalardan sonra o ve diğer yöneticiler, hiç egzoz emisyonu olmayan otomobiller geliştirerek Volkswagen’in alaycı bir kirletici olarak ününü sarsmaya karar verdiler.
Volkswagen’in elektrikli araç satışlarının minimum düzeyde olduğu dönemde yaptığı mali taahhüt, şirket, benzinli araçların uyarlamalarından daha fazla iç alan ve daha fazla çekiciliğe sahip, bataryalarla çalışmak üzere sıfırdan geliştirilen bir araç serisini piyasaya sürerken karşılığını veriyor .
Kimlik. 4, bir elektrikli S.U.V, Mart ayında Amerika Birleşik Devletleri’ndeki bayilere ulaşmaya başladı. Devlet teşviklerinden önce 40.000 $ ‘lık bir başlangıç fiyatı ile araç, Volkswagen’e Beetle ile bir zamanlar sahip olduğu pazar payının bir kısmını geri almak için yıllar içinde en iyi şansı sunabilir. Şirketin elektrikli araç saldırısı da iyi zamanlanmış, iklim değişikliğiyle ilgili endişelerin artması ve İngiltere, İspanya ve Fransa gibi ülkeler fosil yakıtları yakan arabaları aşamalı olarak sonlandırmak için son tarihler belirledikçe geliyor.
Yatırımcılar, çevrimiçi hisse senedi forumlarını Volkswagen hakkında sohbet ederek aydınlattığını ve ayrıca General Motors ve Ford gibi elektrikli tahrikte dönen diğer yerleşik otomobil üreticilerini ödüllendirdiğini fark ettiler. Tesla’nın hisseleri ise düştü. Tesla hala geniş bir farkla dünyanın en değerli otomobil şirketidir, ancak yatırımcılar artık Tesla’nın hızla büyüyen elektrikli otomobil pazarına sahip olacağından emin değil.
Herbert Diess, şirket yöneticilerinin elektrikli araçlar üzerine inşa edilmiş bir gelecek için zemin hazırladığı 2015 toplantısına liderlik etti. Kredi. . . Albert Gea / Reuters
Volkswagen’in hızlı yolculuğu bazı kalıcı sorunları gizlemektedir. Kurumsal yönetim uzmanları, şirketin toksik bir kurumsal kültürün gelişmesine izin veren ve emisyon skandalına yol açan aynı dış denetim eksikliğinden muzdarip olduğunu söylüyor.
Adolf Hitler için ilk “Halk Arabası” nın üretimini denetleyen Ferdinand Porsche’nin soyundan gelen gizli Porsche ve Piëch ailelerinin üyeleri, oy hisselerinin yüzde 53’ünü kontrol ediyor. Aşağı Saksonya eyaleti hükümeti yüzde 20’ye ve Katar’ın egemen varlık fonu yüzde 17’ye sahipken, dış hissedarlara yüzde 10’dan daha az bir pay bırakıyor. (Volkswagen ayrıca temettü alma hakkı olan ancak oy hakkı olmayan imtiyazlı hisse senetlerine de sahiptir.)
Vokal bir Volkswagen eleştirmeni ve Almanya’nın kurumsal yönetim kodunu yazan komisyonun eski bir üyesi olan Christian Strenger, şirketin gözetmenlerinin kendilerini daha fazla incelemeye maruz bırakma şansı çok az görüyor. Denetim kurulunda, üç ana hissedarın veya Volkswagen çalışanının temsilcisi olmayan 20 kişiden yalnızca bir üyesi bulunmaktadır. Bay Strenger, “Eski muhafız orada olduğu sürece hiçbir şey değişmeyecek,” dedi.
Dizel skandalı mali bir yük olmaya devam ediyor. Şirket, bu hafta yıllık raporunda, hissedarların kendilerini yanılttığını iddia eden davalardan kaynaklanan potansiyel yükümlülüklerin 4,2 milyar avroya veya 5 milyar dolara mal olabileceğini açıkladı. Bu, on milyarlarca avroluk paraya ek olarak Volkswagen, dizel arabaları test koşullarında normal kullanıma göre daha düşük emisyon üretecek şekilde programladığını kabul ettikten sonra 2017 yılından bu yana para cezaları ve ödemeler için ödedi.
Yatırımcılar bu hafta Volkswagen’in geçmişinden çok geleceğine odaklandı.
Pazartesi günü başlayan bir dizi maçta, Bay Diess ve diğer yöneticiler, € 35 milyar altı akü fabrikası kurmayı, küresel bir şarj istasyonları ağı kurmayı ve otonom sürüş ve diğer yeni teknolojiler üzerinde çalışmak için 10.000 yazılım mühendisi istihdam etmeyi planlıyor. Volkswagen, şirketlerin lojistik ve finans gibi işlevleri yönetmek için kullandıkları Alman yazılım üreticisi SAP’den sonra Avrupa’nın en büyük yazılım şirketi olacaktı.
Volkswagen’in oy hakkı hisseleri, Frankfurt ticaretinde haftayı yüzde 20 artırdı ve şirketin salgın satışların ardından 2020’de net karında yüzde 37 düşüş bildirmesine rağmen, Aralık ayından bu yana yüzde 75 arttı. 2015’ten beri hisseler üç kattan fazla arttı.
Volkswagen, bu ay İsviçre bankası UBS’deki analistler tarafından yayınlanan ve Alman şirketini Tesla ile rekabet edebilecek en iyi konumdaki geleneksel otomobil üreticisi olarak değerlendiren bir rapordan da yararlandı çünkü halihazırda ekonomik olarak elektrikli otomobilleri seri üretme kapasitesine sahip.
Volkswagen’in avantajı, emisyon skandalı kamuoyuna açıklandıktan haftalar sonra, 2015’teki o toplantıda alınan karara dayanıyor.
Yöneticiler, sedanlar, S. U.V’ler ve minibüsler de dahil olmak üzere bir dizi elektrikli model için temel oluşturacak bir karma ve eşleştir bileşen koleksiyonunun geliştirilmesine izin verdi. Modüler Elektrifikasyon Araç Kutusu olarak adlandırılan standartlaştırılmış platform, Audi de dahil olmak üzere diğer şirket markaları tarafından da kullanılabilir.
Platformun geliştirilmesi için milyarlarca Euro yatırım ve yazılım yazmak ve fabrikaları yenilemek için milyarlarca euro daha gerektiren büyük bir taahhüttü. Volkswagen, alet kutusunu kullanarak araba üretebilmek için sadece Tenn, Chattanooga’daki fabrikasını donatmak için 800 milyon dolar harcamayı planlıyor.
Avrupa ve Çin’deki Volkswagen fabrikalarında da konuşlandırılan platform, Volkswagen’in Tesla’ya kıyasla sahip olduğu büyük avantajdan yararlanmasına olanak tanıyacak. 665.000 çalışanı ve geçen yıl 9,3 milyon araç satışı ile Volkswagen, Toyota’dan sonra dünyanın en büyük ikinci otomobil üreticisidir. Yeni teknolojiler geliştirme maliyetini milyonlarca araca yayabilir ve Tesla’nın fiyatını düşürür.
UBS analistleri bu ayın raporunda, Volkswagen’in 2025 yılına kadar benzinli veya dizel bir araba inşa etmenin maliyetinden daha ucuza elektrikli araçlar üretebileceğini yazdı. Tesla’nın batarya teknolojisi ve otonom sürüş yazılımında önemli bir liderliği koruduğu konusunda uyardılar.
Elektrikli alet kutusu, Volkswagen’in, mevcut benzinli modellerini basitçe uyarlayan rakiplerinin aksine, otomotiv tasarımını yeniden düşünme fırsatından yararlanmasına da olanak tanıyor.
Elektrikli bir arabanın bir benzin deposuna veya büyük bir şanzımana ihtiyacı yoktur ve elektrik motorları içten yanmalı motorlardan daha küçüktür. Piller, yolcu bölmesinin altına dizilerek yer açabilir. Volkswagen elektrikli kimliğini söylüyor. Geçtiğimiz yıl Avrupa’da satışa sunulan 3 hatchback, daha büyük Passat kadar geniş bir iç mekana sahip.
Şimdiden, Volkswagen elektrikli otomobil satışları, şirket ID’yi sunmaya başladığında, geçen yıl üç katına çıkarak 230.000 araca ulaştı. 3, yeni platformdaki ilk araba. Diess, Salı günü düzenlediği basın toplantısında “2020, müşteri duyarlılığında bir dönüm noktası oldu” dedi.
Herkes ikna olmadı. Aynı zamanda eski bir fon yöneticisi olan yönetişim uzmanı Bay Strenger, Volkswagen hisselerini bu hafta sattığını söyledi. Bay Diess’e “çok cesur” olduğu için kredi verdi ancak hisse fiyatının “gerçek görünümle ilgili olmadığını söyledi. “
Bir The New York Times haberinden çevrildi ve haberleştirildi.