İngiltere’nin Trafiği Tıkanmış Kuzey Acı Durmuş Yüksek Hızlı Demiryolu Planı

BRADFORD, İngiltere — Haniyya Ejaz kuzeydeki Bradford şehrinde kalabalık sabah trenine binerken, neşeli bir Yorkshire aksanıyla dolu otomatik bir anons sesi duyulur: “Bu kuzey seferi Leeds’e hoş geldiniz ”

Ancak iki şehir arasındaki 10 millik yolculuk, Leeds’teki bir kolejdeki sınıflarına günlük tren yolculukları genellikle gecikmeler, yetersiz personel, aşırı kalabalık ve iptallerle dolu olan Bayan Ejaz için hoş bir yolculuktan çok uzak. . Evi Bradford, kuzey İngiltere’deki ortak bir sorunu yansıtan bir çalışmada İngiltere’deki en kötü bağlantılı şehir olma şüpheli onuruna layık görüldü.

“Trenim genellikle ya geç gelir ya da zamanında geldi ama şoförü olmadığını öğreneceğim” dedi. Ejaz, Leeds Üniversitesi’nde 19 yaşında bir öğrenci. “Trafikiniz olmadığı için trenlerin çok daha güvenilir olacağını düşündüm. Ama daha da kötüsü olmasa da otobüsler kadar kötüydü.”

Bradford’u kuşatan ulaşım sorunları, büyümenin, istihdamın ve sağlık hizmetlerinin çoğunlukla çok geride kaldığı İngiltere’nin kuzeyinde uzun süredir aksayan ekonomik ihmalin yalnızca bir belirtisidir. güneyin arkasında. Ardışık hükümetler, son zamanlarda, kuzeyi “düzeylendirmeyi” ve ona güneyin refahını getirmeyi taahhüt eden Başbakan Boris Johnson yönetimi de dahil olmak üzere, sorunu çözme sözü verdi.

Bir girişim — 96 milyar pound (yaklaşık 120 milyar $) bir yüksek hızlı demiryolu projesi olan HS2’yi içeren Entegre Demiryolu Planı — son yıllarda hükümet tarafından durumu hafifletmek için önemli bir çaba olarak teşvik edildi. kuzeyin ulaşım sorunları.

Ancak Kasım ayında, İngiltere’nin ulaşım sekreteri Grant Shapps, hattın doğu ayağına yönelik bir planın – Leeds’e doğru olan şubenin – süresiz olarak bırakıldığını öne sürdü.

Bölgedeki insanların yaralarına tuz eklemek, Bradford Belediyesi ve birkaç destekçinin büyük kuzey şehirlerini birbirine bağlayan doğu-batı hattı talebi Manchester, Leeds ve Bradford’un başka bir hatta dahil edilmesi gibi Northern Powerhouse Rail ve Bradford’da yeni bir yükseltilmiş istasyon göz ardı edildi.

“Manchester’dan Leeds’e Bradford’daki yeni bir istasyon üzerinden yeni bir hat, tek başına ek 10 milyar sterline mal olacak” dedi. Beyan.

Daha iyi demiryollarının buharlaşan hayalleri, etkilenen bölgelerdeki birçok insanı kızdırdı ve İngiltere’deki en iyi bağlantılara sahip olan Londra’daki hükümetin ihanetine yol açtı.

“Kuzeyde pek çok şey ihmal ediliyor” diyor Ejaz. “İnsanlar bunun sahip oldukları tren hizmetleri standardı olduğunu kabul ettiler.”

Bradford’da Boeing dahil şirketler için parça üreten bir havacılık ve uzay fabrikası olan Produmax’ta yönetici olan Mandy Ridyard, çalışanlarından birinin geçen yıl evinden yola çıkan korkunç trafik nedeniyle istifa ettiğini söyledi. Manchester, yaklaşık 30 mil uzakta. Bu yol, M62, Britanya’nın en sıkışık bölgelerinden bazılarını içeren bir otoyol uzantısıdır.

“Çocuklarının yatmasını görmek için üç veya dört yıl eve zamanında gidemedikten sonra, trafik gitgide daha da kötüye gittiği için vazgeçti,” dedi Bayan Ridyard. “Biz sadece ülkenin diğer bölgelerinin sonsuza dek sahip olduğu şeyleri istiyoruz.”

Yarım milyondan fazla nüfusa sahip Bradford, Britanya’nın en genç şehridir. The New ile paylaşılan rakamlara göre, nüfusunun dörtte birinden fazlası 18 yaşın altında, ancak 18 ila 24 yaşındakilerin neredeyse yüzde 10’u işsizlikle ilgili yardımlar alıyor; bu, o yaş grubu için ulusal ortalamanın yaklaşık iki katı bir rakam. York Times, Bradford Konseyi tarafından.

Depoda pelerinli bir süper kahramanın posterinin asılı olduğu fabrikada, “Mühendislik süper kahramanları bu şekilde” diyor, çalışanların yaklaşık yüzde 20’si işini bitiren gençler. şirkete göre bir çıraklık programı.

Bayan Ridyard, demiryolu bağlantılarının iyileştirilmemesinin Bradford’un şehir içi bölgelerinde ve ayrıca çevredeki banliyö kasabaları ve şehirlerinde sosyal hareketliliğe zarar verebileceğinden ve gençleri kötü etkileyeceğinden endişe ettiğini söyledi.

“Tren bağlantıları çalışmadığı için bir yere gitmek için arabanız olması gerekiyorsa,” dedi, “düzgün bir oyun alanından bahsetmiyoruz.”

Hükümet, yüksek hızlı trenin kaldırılmasını telafi etmek için mevcut hatlarda bazı imtiyazlı iyileştirmeler teklif etti. Arkaik Viktorya dönemi demiryolları elektrikli hale getirilecek ve bir avuç mevcut güzergah için yolculuk süreleri kısaltılacak (Leeds’ten Bradford’a bir yolculuk, yeni planlara göre neredeyse yarı yarıya azaltılacak). Ve kuzey tren hizmetlerinde kapasite artırılacak. Ancak tüm bunların ne zaman tamamlanacağı konusunda kesin bir tarih yok.

Eskiyen tren filosu ve personel sıkıntısı ile Kuzey demiryolunda yıllarca süren seyahat kaosu, Arriva Rail North tarafından işletilen ve Almanya’da Deutsche Bahn’a ait olan franchise’ın hükümet tarafından devralındığını gördü. Mart 2020. Bay Shapps, “Yolcular kuzeyin demiryolu ağına olan güvenini kaybetti” dedi.

HS2 çizgisi, Bay Shapps tarafından Muhafazakar Parti’nin 2019’daki seçim manifestosunun temel direği olan “en büyük tek seviye atlama eylemi” olarak borazan edildi.

Kuzeydeki geleneksel İşçi Partisi seçmenlerini kazanmayı başaran Muhafazakar Parti için ezici bir zafer kazanan 2019 genel seçimlerinden aylar önce, Bay Johnson söz verdi Bölgede “bölgesel büyümeyi ve refahı hızlandırmak” için Manchester ve Leeds arasındaki Northern Powerhouse Demiryolu güzergahını finanse etmek.

Bradford Belediyesi, Kuzey Elektrik Santrali Demiryolu önerilerinin Bradford’un ekonomisini yaklaşık 30 milyar pound destekleyeceğini ve 2060 yılına kadar 27.000 yeni iş yaratacağını söyledi.

Şimdi son U dönüşü, birçokları için acı bir tat.

“Birçok hükümetin tekrar eden ölümcül bir hatası olan, ancak buna özgü gibi görünen klasik aşırı vaat ve yetersiz teslim sorunu yaşıyorlar” dedi. Northern Powerhouse stratejisi ve Bay Johnson’dan önce gelen Başbakan Theresa May hükümetinde eski bir danışman.

“Bradford’un olmayacağı en az iki yıl öncesinden oldukça açıktı” dedi o sırada hükümet bünyesinde çalışan ve yeni binayı inşa etme planını söyleyen Bay O’Neill. Bradford’daki istasyon çok pahalı kabul edilmişti.

Ulaştırma Bakanlığı sözcüsü, şu anda bir lobi grubu olan Northern Powerhouse Partnership’in başkan yardımcısı olan Bay O’Neill’in iddialarına değinmedi, ancak The Times’a hükümetin doğu ayağını iptal etmediğini söyledi. HS2’nin. “Entegre Demiryolu Planı, HS2 trenlerini Leeds’e götürmenin en etkili yollarını aramak için 100 milyon sterlin ayırdı ve en iyi seçenekleri değerlendirmek için daha fazla çalışma yapılacak” dedi.

Kuzeydeki hızlı tren hattını herkes desteklemiyordu.

Emekli bir öğretmen olan 77 yaşındaki Edna Small, 2007’de Kuzey Yorkshire’da yemyeşil kırsal alanlarla çevrili bir köy olan Church Fenton’a taşındı. yaklaşık 1.500 nüfusu, doğu ayağındaki son duraklardan biri olacaktı.

50 metrelik bir viyadükün köyün sessiz kenar mahallelerinde gümbürdeyerek geçeceği ve evinin viyadük ve her iki taraftaki yerel tren istasyonu tarafından sıkıştırılacağı haberinden sonra, Ms. Small, bir grup HS2 karşıtı kampanyacıya katıldı.

HS2’nin doğu şubesinin durdurulması, o zamana kadar 77 yaşındaki Bayan Small, demiryolu nedeniyle piyasa değerinin düştüğünü söylediği evini çoktan satmış olsa bile, bir rahatlama duygusu getirdi. planlar.

“Bütün alanı yok edecekti” dedi. “Bu bir boş projeydi” dedi.

“Ama Bradford zor durumda kaldı,” diye itiraf etti Bayan Small. “Hükümet asla tutmayacağı sözler verir.”