LONDRA —Son günlerde müzakereciler, İngiltere ile Avrupa Birliği arasında Brexit sonrası bir ticaret anlaşmasını imzalamaya cesaret verici bir şekilde yaklaştılar. Ancak Britanya’nın Avrupa Birliği’nin ekonomik bölgesinden, tek pazar ve gümrük birliğinden çekildiği 31 Aralık tarihine kadar sadece iki hafta kala zaman azalıyor.
Bu, ticareti yapılan mallar, tıkanan limanlar ve İngiliz süpermarket raflarından kaybolan bazı yiyecek türleri için ağır yeni vergiler ve ayrıca balıkçılık hakları konusunda anlaşmazlık anlamına gelebilir.
İki taraf arasındaki ticaret düzenlemesi, varsayılan olarak Dünya Ticaret Örgütü kurallarına uyacak ve İngiliz Kanalı’nın her iki tarafındaki, özellikle de Britanya’daki işletmelere büyük bir darbe getirecektir. Müzakerecilerin, Brexit destanının kaotik bir son bölümünden kaçınma çabalarında bir “gerçek anından” söz etmelerinin nedeni işte bu.
“Anlaşma yok” ne kadar kötü olabilir?
Oldukça kötü. İngiltere, ekonomisini kıta Avrupası ile bütünleştirmek için onlarca yıl harcadı ve şirketler, gümrük vergileri olarak bilinen, vergileri ödemeden malları özgürce ithal ve ihraç ediyor. Sınırı geçen bir dizi mala uygulanan tarifelerle bir ticaret anlaşmasına ulaşılmazsa bu durum değişir. Örneğin otomobiller, yüzde 10’luk tarifeler çekecektir. Çiftçiler de vurulabilir. Kuzu eti için ortalama gümrük tarifesi yüzde 48 – bazı ihracatçıları mahvetmekle tehdit ediyor ve süt ürünleri yaklaşık yüzde 35 tarifeye tabi olacak.
Diğer büyük risk, ekstra bürokrasinin bağlantı noktalarını tıkamasıdır. Ticaret anlaşması olsun ya da olmasın, bunun bir kısmı 1 Ocak’ta kaçınılmazdır çünkü kontroller artacak ve tüccarlar daha önce yapmak zorunda olmadıkları milyonlarca gümrük beyannamesini tamamlamak zorunda kalacaklar. Ancak hiçbir anlaşma bunu daha da kötüleştirmez ve eğer limanlar İngiliz Kanalı’nın bir tarafında sıkışırsa kamyonlar her ikisinde de mahsur kalır. Hükümetin “makul bir en kötü durum senaryosu” olarak adlandırdığı duruma göre, 7.000’e kadar araç otoyollarda iki güne kadar gecikmelerle istiflenebilir. İngiltere’nin güneyindeki Kent’te, rölantide çalışan kamyonları idare etmek için 27 dönümlük bir alan inşa ediliyor ve diğer acil durum planları arasında, karaya oturmuş sürücüler için portatif tuvaletler yerleştirmek için bir tane var.
Ortalama kuzu eti tarifesi yüzde 48, bu da bazı ihracatçıları harapla tehdit ediyor. Kredi. . . New York Times için Andrew Testa
Tamam, öyleyse eğer bir çiftçi, otomobil üreticisi veya kamyon şoförüyseniz bu kötü haber, peki ya diğer insanlar?
İngiltere’de yenen tüm gıdanın yaklaşık dörtte biri Avrupa Birliği’nde üretiliyor ve kış olduğu için meyve ve sebze ithalatının yüksek olduğu bir zamanda aksaklıklar yaşanacak. Gıda fiyatları muhtemelen artacaktır ve bir süpermarket zinciri, tarifelerin genel İngiliz gıda faturalarını yüzde 3 ila 5 oranında artırabileceğini tahmin etmiştir. Çoğunlukla çabuk bozulan bazı ürünlerde de kıtlıklar olabilir. Bazı ilaçlar da dahil olmak üzere başkalarının arzı da zarar görebilir, ancak hükümet çeşitli farklı portları kullanma ve Covid-19 aşıları da dahil olmak üzere malzemeleri uçurma gibi acil durum planları olduğunu söylüyor.
Elbette tüm bunlar Avrupalılara da zarar verir mi?
Bu doğru ve İngiltere, Avrupa Birliği’ne ihraç ettiğinden daha fazla mal ithal ettiği için gümrük tarifelerinde para toplayacaktı (2019’da, blokla 79 milyar sterlin veya yaklaşık 105 milyar dolarlık bir genel ticaret açığı kaydetti). Sorun şu ki, Avrupa Birliği İngiltere’nin en büyük ticaret ortağı ve ihracatının yüzde 43’ünü oluşturuyor. İrlanda dışında hiçbir Avrupa Birliği ülkesi hiçbir anlaşma ile bu kadar kötü zarar görmez. Resmi bir tahmin, bir ticaret anlaşmasının olmamasının İngiltere’nin ekonomik çıktısında fazladan yüzde 2 indirim alacağını ve enflasyonu, işsizliği ve kamu borçlanmasını artıracağını öne sürüyor.
Uçaklar uçmaya devam eder mi?
Uçakların uçmasını ve Manş Tüneli treninin çalışmasını sağlamak için temel bir anlaşma olması muhtemeldir. Avrupa Komisyonu, uçakların yere düşmesini önlemek için havacılık güvenliği düzenlemelerini sürdürmek ve karayolu yük ve yolcu geçiş bağlantılarını altı ay boyunca açık tutmak için acil durum planlarını duyurdu. Ancak bunun karşılıklı olması gerekir ve Avrupa karayolu taşımacılığı kuralları, İngiltere’nin kabul etmeyebileceği bazı “adil rekabet” koşullarıyla birlikte gelir. E. U. tarafı da, Britanya bu fikri reddetmesine rağmen, Avrupalı teknelerin İngiliz sularında dolaşmasına izin verilmesi ile balıkçılık haklarının bir yıl boyunca aynı tutulması önerisinde bulundu.
Balık tutmaktan bahsetmişken, orada durum ne olurdu?
Büyük bir dağınıklık. Hiçbir anlaşma yapılmadığı takdirde, Fransız, Hollandalı ve Belçikalı tekneler, onlarca yıldır (veya bazı durumlarda yüzyıllardır) avlandıkları İngiliz sularına erişimlerini kaybedeceklerdi. Bu, denizde çatışmalara yol açabilir ve İngiltere, sularını korumak için dört deniz gemisini beklemeye aldı. Ancak, kazançlı kıta pazarına satış yapan İngiliz balık ihracatçıları için büyük sorunlar olabilir ve Fransız balıkçı tekneleri limanları ablukaya alarak ticareti aksatabilir.
Başka sorun var mı?
Bol. Güvenlik ve veri paylaşımı konusunda daha az işbirliği olacak ve İngiltere, sabıka kayıtları ve parmak izleriyle ilgili Avrupa veritabanlarına mevcut hızlı erişimini kaybedecek. İngiltere’nin, finansal hizmetler endüstrisinin kıtada ticaret yapabileceği kurallar konusunda da pek işbirliği yapması pek olası değildir. Ve İngilizlerin Avrupa Birliği’nde ücretsiz sağlık hizmeti sağlama veya öğrenci değişim programlarından yararlanma ihtimali de olmayacaktı. Ancak, halihazırda Britanya’da bulunan Avrupa vatandaşlarının kalma hakları (ve tersi) bir Brexit çekilme anlaşması kapsamında garanti altına alınmıştır. Bu aynı zamanda İrlanda’da sert bir sınırdan kaçınmak için kurallar koydu ve Britanya bu anlaşmanın bazı kısımlarını ihlal etme tehdidini kaldırdı.
Anlaşmasız uçuruma baktığında, müzakereciler bir anlaşmaya varabilir mi?
Sorunların çoğu çözülmüş olsa da, son tarihten önce bir anlaşmanın yapılacağına dair kesinlik yok. Ancak, söz konusu sorunlar göz önüne alındığında, analistler hiçbir anlaşmayı kalıcı bir çözüm olarak görmüyorlar. İngiltere, bu ticaret müzakerelerinde en küçük taraftır, ancak ekonomisi büyüktür ve Avrupa Birliği’nin hemen eşiğinde. Bir noktada iki tarafın sadece ticaret konusunda değil, balıkçılıktan finansal hizmetlere kadar her konuda anlaşmalara varması gerekecek. Soru, bunun Yeni Yıl Brexit krizinden önce mi yoksa sonra mı olacağıdır.
Bir The New York Times haberinden çevrildi ve haberleştirildi.