Truckers Shun U.K Limanları Brexit Kırmızı Banttan Kaçınacak

HOLYHEAD, Galler – Bryan Anderson, Britanya’nın en büyük ikinci feribot limanından yolculuğunu yarım gün geciktiren yeni evrak işlerine duyduğu hayal kırıklığını gidermek için dönen gri bulutların altında kamyonunun kabin camından eğildi.

“Bu bir kabus,” dedi Bay Anderson, Brexit nedeniyle gerekli ihracat belgeleri için 250 mil ötedeki bir depoda bekleyerek saatler geçirdiğini açıkladı. Gecikme, Dublin’deki Holyhead’e, Dublin’e gitmeyi planladığı feribot için ve bir sonraki sefer için çok geç ulaştığı anlamına geliyordu.

Sonunda Stena Adventurer ile Dublin’e İrlanda’nın posta hizmeti için bir paket sevkiyatı bırakmaya hazırlanırken, “Programın yaklaşık 12 saat gerisindeyim,” dedi.

1 Ocak’ta yürürlüğe giren İngiltere’nin Avrupa Birliği ile ticaretini düzenleyen yeni kuralların getirilmesinden kaynaklanan sıkıntı ve bürokrasi korkusu, Britanya limanlarında ezici bir tıkanıklık tahminlerine yol açtı.

Ancak şimdiye kadar tam tersi oldu. Bay Anderson gibi sert ruhların yanı sıra, kamyoncular Holyhead gibi limanlardan giderek daha fazla kaçıyor. Geçen ay bir ülkede bir feribota binmek ve bir başka ülkede feribota binmekten biraz fazlasını içeren yolculuklar için gerekli olan evrak dağlarından korkuyorlar.

Dublin’den feribotla gelen treylerleri almak için Holyhead’de bekleyen kamyon taksileri. Kredi. . . The New York Times için Phil Hatcher-Moore

Perşembe günü, yalnızca birkaç düzine başka kamyon, Bay Anderson’la aynı feribotu, liman tarafındaki geniş ama neredeyse boş bir otoparkta bekliyordu. Holyhead normal kapasitesinin yarısında çalışıyor ve personel izinli girişe yerleştirildi.

“Geçmek için çok güç,” dedi Bay Anderson.

Aylar süren belirsizlik ve gergin müzakerelerin ardından, Başbakan Boris Johnson nihayet Noel arifesinde Avrupa Birliği ile bir ticaret anlaşması yaptı. Dolayısıyla İngiltere, 1 Ocak’ta Avrupa’nın tek pazar ve gümrük birliğinden ayrıldığında, Fransız yetkililerin Aralık ayında yaptığı kostümlü prova sınırlarının kapatılması sırasında görülen kaostan kaçındı.

Yine de Avrupa ülkelerine ve Avrupa ülkelerinden sürtünmesiz seyahate izin veren eski sistem sona erdi. Destekçilerinin Brexit’in bürokrasiyi azaltacağı yönündeki iddialarına rağmen, şirketlerin gıda için sağlık sertifikaları ve çok çeşitli mallar için menşe kanıtı gibi yeni belgelerin yanı sıra milyonlarca gümrük beyannamesi üretmesi gerekiyor. Bay Anderson’ın taşıdığı paketler gibi karma malların nakliyesi, sürücülerin taşınan her şeyi karşılaması için çok sayıda evrak işi anlamına gelebilir.

Britanya genelinde, kuralların etkisi tüccarları şaşırttı ve bazı işleri ve geçim kaynaklarını tehdit eden bir zincirleme reaksiyon başlattı.

Masraflı gecikmelerden ötürü öfkelenen İskoç kabuklu deniz ürünleri ihracatçıları protesto amacıyla Londra Parlamentosunu ablukaya aldı. İngiliz bir milletvekiline göre, Kuzey İrlanda’daki bir süpermarkete gönderilecek bir kamyon dolusu cips, kamyon şirketi yaptıkları patateslerin kökenini kanıtlamaya çalışırken iki gün boyunca bekletildi. Ve 600’den fazla kamyon sürücüsü, İngiltere’nin en işlek limanı Kent’teki Dover’a yaklaşma iznine sahip olmalarını gerektiren tıkanıklığı önlemek için tasarlanmış bir kuralı çiğnedikleri için para cezasına çarptırıldı.

Yeni kurallara göre, kamyoncuların limanlara ulaşmadan önce sevkiyatlarını yetkililere kaydetmeleri gerekiyor. Görece çok azı evrak olmadan ulaşıyor – limana göre Holyhead’de sadece yüzde 7.

Ancak bunun nedeni, birçoğunun gazete beklemek için başka yerlerde sıkışmasıdır.

Yeni sistem ayrıca, Avrupa Birliği’nin bir parçası olmaya devam eden İrlanda ile kıta Avrupası arasındaki Avrupa’nın en yoğun ticaret yollarından birinin geleceği hakkında soruları da gündeme getirdi.

Kamyonlar için en hızlı rota genellikle Dublin’den Holyhead’e, daha sonra doğudan İngiltere kıyısındaki Dover’a ve oradan da Fransa’daki Calais’e kısa bir feribot yolculuğu.

Brexit değişikliklerinden önce, “kara köprüsü” üzerinden yapılan bu yolculuk ucuz ve güvenilirdi, neredeyse hiç evrak gerektirmiyordu ve kamyonların yol boyunca yükleri indirmesine izin veriyordu.

Ancak bu rota bir bürokrasi çalıları tarafından engellendi ve birçok şirket Avrupa Birliği içinde kalmak için İrlanda ile Fransa arasında doğrudan hizmet almayı tercih ediyor.

Bunun diş çıkarma sorunlarını mı yoksa köklü bir değişimi mi yansıttığı belirsizdir ve değişiklikler bazı çevrelerde memnuniyetle karşılanmaktadır.

Bazı çevre kampanyacıları, ticaretteki düşüşün kalıcı olacağını ve İngiltere’yi çaprazlayan kamyonların sayısını azaltacağını umuyor.

Liman işletmecileri, şirketler ticaret anlaşması olmaması durumunda Aralık ayında inşa ettikleri stokları boşalttıkça ticarette düşüş beklemişlerdi. Pandemi, tıpkı şirketlerin Brexit dönemi form doldurmaya alışması gibi ticaret ve turizmi de vurdu.

Ancak Holyhead gibi limanlara yapılan darbenin kalıcı etkileri olabileceğine dair korkular var.

Galler için bağımsızlığı savunan Plaid Cymru için Galler Senedd veya Parlamento üyesi Rhun ap Iorwerth, “Çok yüksek sesli alarm zilleri çalıyor” dedi.

“Liman üzerinden ticaretin büyük ölçüde düştüğü açık” dedi. “Umarım bu geçici bir fenomendir, ancak burada yeni ticaret modellerinin kurulmasından korkuyorum ve iş için endişeleniyorum. Limandan geçen trafik ne kadar küçükse, limanda çalışmak için o kadar az insan gerekir. ”

Bay Johnson’ın Muhafazakar Partisi’nden milletvekili Virginia Crosbie, İngiltere’den geçen “kara köprüsü” rotasının faydalarından bahsederek “şu anda gördüğümüz ulaşım modellerinde dalgalanmaların kısa vadeli olacağını” beklediğini söyledi.

Diğerleri ise daha şüpheli, Holyhead’den Dublin’e sekiz hafta sonu feribot seferlerinin zaten iptal edildiğini, İrlanda ve Fransa arasındaki feribot seferlerinin ise arttığını belirtti.

Stena Line tarafından işletilen Holyhead’deki liman operasyonları müdürü William Calderbank, “Seçim göz önüne alındığında, bu trafiğin büyük bir kısmının doğrudan rotalara geçtiğini düşünüyorum” dedi ve birçok işin geri dönmesini beklerken, o olmaz.

Holyhead’in sorunlarına ek olarak, İskoçya ve Kuzey İngiltere’deki, Birleşik Krallık’ın bir parçası olan ve genellikle daha az bürokrasi gerektiren Kuzey İrlanda’ya giden rotalar sunan limanlara da iş kaybediyor.

Artık Kuzey İrlanda’ya gönderilen malları Holyhead üzerinden ve daha sonra kamyonla kuzeye, İrlanda üzerinden göndermek pek mantıklı değil.

Şirketler, evrak işlerini tamamlamada daha iyi hale gelseler de, gelecekte ek değişikliklerle karşı karşıya kalacaklar. İngiliz hükümeti kendi Brexit sonrası kurallarını aşamalı olarak uyguluyor ve çoğu ithalatı elinden alıyor.

Ancak Temmuz ayından itibaren İrlandalı ve Fransızların yaptığı gibi tam kontroller uygulayacak.

Bay Calderbank, “Brexit’in sadece birinci aşamasındayız, Temmuz ayında bir tane daha var” dedi.

Bu, halihazırda karmaşık düzenlemelerle karşı karşıya olan şirketler için yükü artıracaktır.

Merkezi Holyhead’de bulunan bir nakliye şirketi olan Gwynedd Shipping’in genel müdürü Andrew Kinsella, bir sevkiyatın İrlanda’da yedi saat boyunca nasıl tutulduğunu anlatırken yetkililer, çerezlerin çikolata parçalarında bulunan süt nedeniyle bir süt ürünü olarak sertifikalandırılması gerekip gerekmediğini sorguladı.

Holyhead “hayalet bir şehirdir” dedi. “Her gün normal ve sabit araç akışını görmüyorsunuz; Feribotlar geldiğinde bir avuç kamyon gördüğünüz için şanslısınız. ”

Bir Holyhead kamyon durağı olan Road King’de, başka bir sürücü olan Rob Lucas, öğleden sonra saat 6’da geldiği noktaya hala park halindeydi. m. limana yük almak için izin beklemek.

Hareket etme yetkisi veren kısa mesajın ne zaman geleceğini bilmiyordu ama gecikmenin ertesi günün programını çoktan mahvettiğini biliyordu.

“Bunu açıklayabilmemin tek yolu, eskiden her şeyin serbestçe çalıştığını, evrak işlerini beklemediğini söylemektir; ama geçen Cuma Kent’te beş saat bekletildim ”dedi.

Lucas “Hepimiz belirsizlik içinde sıkışıp kaldık – çocuklarımızdan biri Ocak ayının başlarında dört günlüğüne buradaydı” dedi. “Korkunç, kesinlikle korkunç,” diye ekledi ve “İyileşmeden daha da kötüye gittiğini ancak görebilirim. ”