Elektrikli Araba Satın Almak Neden Daha Karmaşıklaştı?

WASHINGTON – Elektrikli bir Rivian spor aracına bakan iyi maaşlı bir avukatsanız, onu Yılbaşından önce satın almak isteyebilirsiniz. Kompakt bir Chevrolet Bolt için para biriktiren orta sınıf bir hemşireyseniz, Ocak ayına kadar beklemek isteyebilirsiniz.

Bu hesaplamalar – ve son derece sıcak elektrikli araç pazarına ilişkin bir dizi başka hesap – Başkan Biden’ın Salı günü imzaladığı bir enerji, vergi ve sağlık yasasının izniyle geliyor. Bu, büyük ölçüde insanları, işletmeleri ve elektrik kuruluşlarını fosil yakıt kullanımlarını azaltmaya teşvik ederek iklim değişikliğini ele almayı amaçlayan 370 milyar dolardan fazla harcama ve vergi teşvikini içeriyor. Bir teşvik, elektrikli otomobil ve kamyonların satın alınması için 7.500 dolara kadar çıkabilen bir vergi kredisinin uzatılmasıdır.

Ancak bu uzantı karmaşıktır.

Meclis ve Senato’da yalnızca Demokratların oylarıyla geçirilen yeni yasa, hepsi aynı anda yürürlüğe girmeyen birçok yeni kural içeriyor. Bu yeni koşulların birçoğu, aylarca uzayan bekleme listelerine sahip olacak kadar popüler olan elektrikli araç modelleri için sübvansiyonlar sunma konusundaki çekincelerini dile getiren Batı Virginia’dan Senatör Joe Manchin III’ü kazanmak için eklendi.

Uzatmanın merkezi bir özelliği, General Motors veya Tesla tarafından yapılan araçların vergi kredisine hak kazanmasını sağlayacak olmasıdır. İki şirket tarafından üretilen otomobiller, son yıllarda şirketlerin her biri 200.000’den fazla elektrikli araç satmış olması nedeniyle krediye erişimi kaybetmişti; bu, yeni yasanın kaldırdığı bir kota ancak gelecek yıldan itibaren geçerli olacak.

Uzatmanın başka bir kısmı, birkaç gün önce hak kazanmış olsalar bile, diğer araçları kredi için uygun hale getirdi. Bunun nedeni, yasanın krediyi Kuzey Amerika’da monte edilen araçlara derhal kısıtlamasıdır – Hyundai, Porsche, Toyota ve Kia tarafından üretilen birkaç elektrikli otomobili dışlayan bir sınır.

2022 ve 2023 için üçü Rivian’dan ve yarım düzine Ford çatısı altından olmak üzere yalnızca 21 otomobil ve kamyon modeli, alıcıların Salı gününden sonra, ancak yıl sonundan önce alması durumunda krediyi almaya hak kazanıyor. Enerji Bakanlığı, muhtemelen hala uygun olan araçların bir listesini yayınladı.

Oradan daha hileli oluyor.

Önümüzdeki yıldan itibaren, nitelikli bir aracın ne kadara mal olabileceği ve bir bireyin veya hane halkının krediye hak kazanabilmesi için ne kadar gelir elde edebileceği konusunda sınırlamalar olacak. Sonunda, yasa, hak kazanmak için Kuzey Amerika’da araç aküsünün ne kadarının yapılması gerektiğine ilişkin gereksinimleri aşamalar.

Bu kısıtlamaların nedeni iki yönlüdür. Birincisi, Kongre’deki Demokratlar ve Bay Biden sadece elektrikli araç satışını teşvik etmek istemiyorlar; ayrıca otomobil üreticilerini, yerli veya dost ülkeler tarafından üretilen bileşenlerden elektrikli arabaları ve pillerini Amerika Birleşik Devletleri’nde monte etmeye zorlamak istiyorlar. Merkezi bir amaç, Amerika Birleşik Devletleri’ni şu anda elektrikli araba akülerinin tedarik zincirinin çoğunu kontrol eden Çin’e daha az bağımlı kılmaktır.

Ekonomistlerin sanayi politikası dediği şey budur: stratejik olarak seçilmiş yerli endüstrilerin büyümesini teşvik etmek için hükümetin gücünü kullanmak. Demokratlar, otomobil üreticilerinin yeni kredilerden yararlanmak için malzeme satın aldıkları yeri değiştirecekleri ve araba ve pil üreteceklerine bahse giriyorlar.

İkincisi, gelir sınırları, görece yüksek gelirlilerin devlet teşviklerinden yararlanmasını engelleme çabasıdır. Tesla’nın son yıllarda hızla artan satışları, lüks otomobil alıcılarının vergi kredisine uygun olmayan elektrikli otomobillere on binlerce dolar harcamaya istekli olduğunu gösterdi.

Paketin tamamı, endüstri analistlerini ve bazı olası otomobil alıcılarını ayrıntılar konusunda kafa karıştırdı. Hazine Bakanlığı, tüm bu yeni kuralların ve sınırların nasıl uygulanacağı konusunda bu hafta rehberlik etmeye başladı. Tüm yönergelerin ayarlanması biraz zaman alacaktır. Şimdiye kadar bildiklerimiz bunlar:

• Yılın başı ile Salı arasında bir elektrikli araç satın aldıysanız ve daha önce krediye hak kazandıysa, acele etmeyin. Gelecek yıl vergilerinizden kredi talep edebilirsiniz.

• Salı gününden önce uygun bir elektrikli araç sipariş ettiyseniz ve henüz bayiye ulaşmadıysa, “yazılı bir bağlayıcı sözleşme” imzalamış olmanız koşuluyla, büyük olasılıkla krediyi talep edebilirsiniz. İç Gelir Servisi, bunun geri ödenemez bir depozito yatırmak kadar basit olabileceğini söyledi.

• Salı gününden sonra, ancak bu yılın sonundan önce satın alınan diğer araçlar için yeni Kuzey Amerika montaj kuralları geçerlidir. Bu, Pazartesi gününe kıyasla, nitelikli bir araba veya kamyon için seçimlerinizin oldukça sınırlı olduğu anlamına gelir. Ancak Hazine’nin rehberliğinde, bu yıl yürürlüğe giren tek yeni kural bu. Haneniz yılda 300.000 dolardan fazla kazanıyorsa veya fiyatını 80.000 doların üzerine çıkaran seçeneklere sahip bir Rivian kamyonet veya SUV bakıyorsanız, krediye uygun bir satın alma işlemi yapmak için birkaç ayınız kaldı.

• Gelecek yıldan itibaren, gelir limitleri ve araç fiyatı limitleri devreye girecek. Bazı araçlar krediye hak kazanabilecekler – başlangıçta bu, General Motors veya Tesla tarafından üretilen ve maliyeti 80.000 $ veya daha az olan herhangi bir elektrikli SUV, kamyonet veya minibüs anlamına geliyor ( gelir sınırının altında olmanız şartıyla) veya 55.000 ABD Doları veya daha az maliyeti olan herhangi bir sedan.

• En geç 2024’te hükümet, bir kısmı Kuzey Amerika’dan tedarik edilmesi gereken pil içeriği gerekliliklerini uygulamaya başlayacak. Ayrıca, elektrik motorunun Amerika Birleşik Devletleri’nden veya serbest ticaret anlaşması olan bir ülkeden tedarik edilmesi için kritik minerallere ihtiyaç duyacak – özellikle Çin’i hariç tutan bir liste. Yüzde gereksinimleri zamanla artacaktır. Bu, daha fazla aracı uygunluk dışı bırakabilir. Veya Demokratların bahsi işe yararsa, otomobil üreticilerini tedarik zincirlerini ve üretimlerini ABD’ye getirmeye zorlayabilir.