Ford, Elektrikli Araçlara Geçişte Maliyetleri Azaltmak İçin 3.000 İşi Kesecek

Ford Motor, otomobil endüstrisinin elektrikli araçlara geçişi sırasında maliyetleri düşürme ve daha rekabetçi hale gelme çabasının bir parçası olarak 3.000 kişiyi işten çıkarmaya hazırlanıyor.

Ford, Pazartesi günü şirket çapında bir e-postada çalışanlara verdiği demeçte, şirketin çoğunlukla Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada’da 2.000 maaşlı işçiyi ve Ford’un operasyonlarının bir parçası olarak çalışan ajanslar tarafından istihdam edilen yaklaşık 1.000 kişiyi ortadan kaldırmayı planladığını söyledi.

E-postada, “Bu heyecan verici yeni bağlantılı ve elektrikli araçlar çağına öncülük etme fırsatımız var” dedi. Bu geçişi yapmak, “kaynakları yeniden dağıtmak ve geleneksel ve yeni rakiplere karşı rekabetçi olmayan maliyet yapımızı ele almak anlamına gelir.”

E-posta, Ford’un yönetim kurulu başkanı William C. Ford Jr. ve CEO’su Jim Farley tarafından imzalandı. Şirketin Kuzey Amerika’da yaklaşık 31.000 maaşlı çalışanı var.

Bay Farley, bu yıl birkaç kez şirketin işleri kesmeye ve maliyetleri düşürmeye hazırlandığının sinyallerini verdi. Mevcut işten çıkarmalar, Ford’un 580 maaşlı çalışanını işten çıkardığı Nisan ayındaki daha küçük bir kesintiyi takip ediyor.

Bay Farley, Haziran ayında analistlerle yaptığı bir konferans görüşmesinde, “Belli yerlerde kesinlikle çok fazla insanımız var, buna hiç şüphe yok” dedi. “Ve artık çalışmayan becerilerimiz var. Değiştirilmesi gereken işlerimiz var.”

İş kesintileri, Henry Ford’un 1908’de seri üretimi ve Model T’yi tanıtmasından bu yana endüstrinin en büyük kesintisi olarak kabul edilen şeye başlamasıyla birlikte geliyor. Üreticiler, benzinden kar elde etmeye çalışırken elektrikli arabalar ve kamyonlar geliştirmek ve inşa etmek için milyarlarca dolar yatırım yapıyor. -güçlü modeller.

Aynı zamanda, otomobil endüstrisi, dünyanın dört bir yanındaki fabrikalarda üretimi yavaşlatan ve kesintiye uğratan bilgisayar çipleri sıkıntısı ile mücadele ediyor.

Gartner analisti Mike Ramsey, diğer otomobil üreticilerinin de elektrikli geleceğe uyum sağlamak için işlerini bırakmak zorunda kalacağını söyledi. “EV’lerde motor, şanzıman ve egzoz sistemleri üreten mühendislere ihtiyacınız yok” dedi. “EV’ler için ihtiyaç duydukları insan ve becerilerin çoğu şu anda sahip oldukları şey değil. Bu yüzden çoğu otomobil şirketinin iş güçlerini yeniden düzenlemeleri için büyük baskılarla karşı karşıya olduğundan eminim.”

Ford, 2020’nin sonlarında elektrikli bir spor kamu hizmeti aracı olan Mustang Mach-E’yi ve bu yıl F-150 kamyonetinin elektrikli versiyonunu tanıttı. Bu modeller, Ford’u Tesla’dan sonra Amerika Birleşik Devletleri’ndeki en büyük elektrikli araç satıcısı yaptı.

EV’lere geçişini desteklemek için Ford, Kentucky’de iki akü tesisi ve Tennessee’de üçüncü bir akü tesisi ve bir elektrikli kamyon tesisi kurmayı planlıyor. Ford, 2026 yılına kadar elektrikli araçlara toplam 50 milyar dolar harcamayı planlıyor.

Diğer otomobil üreticilerinin de benzer planları var. Toyota, Kuzey Carolina’da bir pil tesisi kurmayı planlıyor. General Motors, Ohio’daki bir pil fabrikasında üretime yeni başladı ve dördüncüsü için bir yer ararken Tennessee ve Michigan’da yapım aşamasında olan başkaları da var.

GM, gelecek yıl elektrikli bir kamyonetin yanı sıra tamamı yeni tesislerinden pil kullanan iki elektrikli SUV’u piyasaya sürmeyi planlıyor ve 2035 yılına kadar içten yanmalı modelleri aşamalı olarak kaldırmayı hedefliyor.

Ford’a gelince, ilerlemeye devam etti, ancak maliyetlerini aynı hizada tutmak için mücadele etti. Şirket, küresel ekonomideki enflasyonist baskıların bir sonucu olarak malzeme ve diğer giderlerin maliyetinin bu yıl yaklaşık 4 milyar dolar artmasını beklediğini söyledi.

Haziran ayında Ford, ikinci çeyrek için 667 milyon dolar kar bildirdi. Araç satışlarındaki önemli artış ve yüksek fiyatlar nedeniyle geliri bir önceki yıla göre yüzde 50 arttı, ancak artan maliyetler nedeniyle kâr yalnızca yüzde 20 arttı.

GM, 1,7 milyar dolar kârla çok daha güçlü bir çeyrek kaydetti.

İş indirimleri, Bay Farley’nin Ford’u daha karlı hale getirmek için yaptığı bir dizi hamlenin sonuncusu. Ekim 2020’de göreve başladıktan kısa bir süre sonra, Güney Amerika ve Avrupa’daki operasyonlarını azalttı ve Hindistan’daki iki fabrikasını kapattı.

Bu yıl, Bay Farley, Ford’u iki bölüme ayırdı. Biri EV’lere odaklanıyor ve yazılıma ve yeni teknolojilere büyük yatırım yapacak, kâr yerine hızlı büyümeye öncelik verecek. Diğeri, şirketin içten yanmalı araç serisini yönetecek ve Ford’un EV planlarını finanse etmek için gereken maliyetleri düşürmeyi ve kâr elde etmeyi vurgulayacak.

Bay Farley, Mart ayında planın ana hatlarını çizerken, Ford’un içten yanmalı modellerinin maliyetlerini 3 milyar dolar azaltmayı hedeflediğini ve işten çıkarmaların muhtemel olduğunu kabul ettiğini söyledi.

Bay Ford ve Bay Farley, Pazartesi günü Ford çalışanlarına gönderilen e-postada, elektrikli araçlara geçişin “yüzyıldan fazla bir süredir faaliyet gösterdiğimiz yolun neredeyse tüm yönlerini değiştirmeyi ve yeniden şekillendirmeyi gerektirdiğini” söyledi. “İşi ortadan kaldırmanın yanı sıra, işletme genelinde işlevleri yeniden organize ediyor ve basitleştiriyoruz.”