Hikayeli Bir Irkın Geleceği

1950’de Formula 1 dünya şampiyonasının başlamasından bu yana, Monaco Grand Prix en göz alıcı ve ünlü yarışlarından biri olarak duruyor.

Kökleri 1929’a ve Grand Prix yarışlarının ilk günlerine dayanan prensliğin sokakları uzun zamandır Formula 1’in en büyük sürüş mücadelesi olmuştur. Pist dışı, yatlar ve partiler Monaco’yu görülmesi gereken bir yer haline getirdi.

Ancak Formula 1’in takvimi yeni pazarlara doğru genişlerken, Miami ve 2023’te Las Vegas gibi göz kamaştırıcı eklemeleri memnuniyetle karşılarken, Monaco’nun geleceği, sözleşmesi yıl sonunda sona ereceği için aniden güvence altına alınmıyor. Formula 1 ayrıca sözleşmeye göre sezon başına 24 yarışla sınırlıdır, bu da bazı etkinliklerin yenilerine yer açması gerektiği anlamına gelir.

McLaren Racing’in CEO’su Zak Brown, “Monako kesinlikle bir baş tacı, çok uzun bir süredir ortalarda,” dedi. “Her zaman çok elverişli bir ticari anlaşmaları oldu.

“Formula 1’in yapmaya çalıştığı şey onları daha fazla hizaya getirmek, masaya ne getirdiklerini anlamak ve saygı duymak ama aynı zamanda Formula 1’in ticari gerçeklerinin bugün olduğu noktaya ulaştık.”

Geleneksel olarak Monaco, Formula 1’e, büyük ölçüde geçmişi ve statüsü nedeniyle, bildirildiğine göre yaklaşık 15 milyon dolar olan minimum bir barındırma ücreti ödedi. Bu ücretler, Suudi Arabistan’ın ödediği yıllık 60 milyon dolar olabilir.

Barındırma ücretleri, Formula 1’e daha sonra takımlara para ödülü olarak ödenen ve yarış operasyonlarını finanse etmeye yardımcı olan gelir sağlar.

Formula 1 ve yarışın organizatörleri hala sözleşme görüşmeleri yapıyor. Automobile Club de Monaco’nun başkanı Michel Boeri, geçen ay Formula 1’in sahibi Liberty Media Corporation tarafından talep edilen ev sahipliği ücretlerinin Monaco’nun Grand Prix’yi sürdürmesi için çok fazla olduğunu yalanlamıştı.

“Bu doğru değil,” dedi Boeri. “Onlarla hâlâ görüşüyoruz ve şimdi bir sözleşme üzerinde anlaşmamız gerekiyor. Grand Prix’nin 2022’den sonra da devam edeceğini garanti edebilirim.”

Takımlardan gelen fikir birliği, özellikle yeni yarışlar ve pazarlar, örneğin Güney Afrika veya Asya, Formula 1 takvimine katılmaya ilgi gösteriyor ve büyük meblağlar sunabiliyor.

Red Bull takım patronu Christian Horner, Monaco ile aynı parayı sunan yeni bir pistin “takvime asla kabul edilmeyeceğini” söyledi.

“Monaco’yu mirası ve tarihi nedeniyle kabul ediyoruz, işte bu kadar,” dedi Horner. “Ve bence gelişmen gerekiyor. Hareketsiz durursanız geriye doğru gidiyorsunuz ve bence bu sporun tüm yönleri için geçerli.”

Miami’nin bu ayki açılış Grand Prix’sinin başarısı, hafta sonu boyunca konserlerle eğlence sağlamak gibi yeni Formula 1 etkinliklerinin nasıl görünebileceğinin bir işaretiydi.

Daha geniş etkinliğe odaklanan sadece yeni parçalar değil. 1948’de inşa edilen geleneksel bir yarış pisti olmasına rağmen, Hollanda’daki Zandvoort, pist dışı şenlikleri ve elektrik atmosferi nedeniyle geçen yıl takvime geri döndü.

Alfa Romeo’nun takım patronu Frédéric Vasseur, Zandvoort’un Formula 1 için “büyük bir değişiklik” kaydettiğini düşündü. “Tüm olaylar bu yönde ilerliyor ve herkes bu hareketi takip etmek zorunda kalacak” dedi. “Bu sadece şov değil, Grand Prix’deki diğer her şey. Monaco’nun da aynısını yapması gerektiğini düşünüyorum.”

Monako’daki yarış da incelemeye alındı. Pist, son 50 yılda büyük ölçüde değişmedi, ancak Formula 1 arabaları bu süre içinde önemli ölçüde gelişti. Mevcut nesil arabalar her zamankinden daha geniş ve ağır olduğundan dar sokaklarda birbirlerini geçmelerini zorlaştırıyor. Genellikle sıkıcı yarışlara yol açar.

Fransa’dan AlphaTauri sürücüsü Pierre Gasly “Yarışın kesinlikle diğerleri kadar heyecanlı olmadığını inkar edemem” dedi. “1,8 metre genişliğindeki [yaklaşık altı fit] arabalardan iki metreye geçmek, açıkça yardımcı olmadı, çünkü yan yana olduğunuzda 40 santimetre gibi büyüyorsunuz.”

Formula 1 geçen yıl, yarışı iyileştirmek için Monako pistinde ne gibi değişiklikler yapılabileceğini değerlendireceğini söyledi. Ancak mevcut binalar ve altyapı ile değişiklik yapmak imkansız değilse de zor olacaktır. Gasly, “Binaları ve benzeri şeyleri geri taşımak istediklerinden pek emin değilim,” dedi.

Ancak pistin zorlukları var çünkü sürücülerin hata yapmasına yer yok. Geçen yıl Ferrari’den Charles Leclerc, sıralama turlarının sonunda kaza yaptığında ve aracına o kadar ağır hasar verdiğinde bunu fark etti ve yarışa katılamamıştı.

“Monako, çok hızlı gittiğimiz bir cadde pistine sahip olmak için en büyük zorluk,” dedi Leclerc. “Düşünecek zaman yok çünkü temelde düzlük yok. Elbette, geçiş için sezonun en heyecan verici pisti olmayabilir. Ama bence bir sürücü bakış açısı olarak bunu takvimde tutmanın son derece önemli olduğunu düşünüyorum.”

İngiltere’den Mercedes sürücüsü Lewis Hamilton, “Yarışın kendisi o kadar da muhteşem olmasa da” Monaco’nun taraftarlara ve sürücülere hitap etmek için hala “o ikon statüsüne” sahip olduğunu söyledi. “Giden herkes bundan keyif alıyor” dedi. “Sahip olduğu geçmiş, sürücülere çok çekici geliyor, ama aynı zamanda izleyenleri de düşünüyorum.”

Leclerc, yarışın “Formula 1 efsanesinin bir parçası” olduğunu söyledi ancak önyargısını kabul etti. Monaco’da büyüdü.

“Çocukken okula gitmek için otobüsle kullandığım yollarda sürüyorum” dedi. “Yani ona duygusal bir bağlılık da var. Orada kalmak harika olurdu.”