Yeni bir Greenpeace raporu, 30 Avrupa ülkesindeki toplu taşımanın durumunu ortaya koydu.
Kampanya grubu ülkeleri dört kritere göre sıraladı: biletleme sistemlerinin basitliği, uzun süreli biletlerin karşılanabilirliği, sosyal olarak dezavantajlı gruplar için indirimler ve KDV oranları. Rapor ayrıca başkentleri tek tek inceledi ve aynı kategorilere göre derecelendirdi.
Her başkente ve ülkeye olası 100 puan üzerinden bir puan verildi.
Lüksemburg, Malta, Avusturya, Almanya, Kıbrıs ve İspanya kolay kullanımlı bilet ve indirim puanlarıyla birinci oldu. Estonya’da Tallinn, Malta’da Lüksemburg ve Valetta şehir sıralamasında ilk üç sırada yer aldı.
Yunanistan, Hırvatistan ve Bulgaristan ülkeler listesinin son sıralarında yer alırken, Bulgaristan dört kategorinin hiçbirinde puan alamadı.
Bireysel şehirler söz konusu olduğunda, Amsterdam’da Hollanda, Birleşik Krallık’ta Londra ve İrlanda’da Dublin, maliyet ve erişilebilirlik açısından en kötü puanları aldı.
Avrupa’da toplu taşımanın maliyeti en az ve en çok nerede?
Şu anda en ucuz aylık veya yıllık bilete sahip şehirler Prag, Bratislava, Roma ve Viyana. Bu yerlerde, fiyat seviyesi ayarlamasından sonra maliyet, günlük yaklaşık 0,85 € veya daha azdır.
Madrid de listede yer alıyor, ancak bu yıl 30 Haziran’a kadar devam eden aylık biletlerde yüzde 60 indirimle sadece geçici olarak. ispanyagünde en fazla dört sefer dahil olmak üzere bazı kısıtlamalar olmasına rağmen, bölgesel ve banliyö trenlerini 2023’ün sonuna kadar sık kullananlar için ücretsiz hale getirdi.
Avrupa’nın en pahalı şehirleri Londra, Dublin, Paris ve Amsterdam oldu. Buradaki biletler size günlük 2,25 €’dan fazlaya mal olacak.
Ücretsiz toplu taşıma, insanları arabalarını kullanmamaya ikna edebilir mi?
“Açıkça savunmuyoruz ücretsiz ulaşımGreenpeace’in Herkes İçin Hareketlilik kampanyasının ulaşım uzmanı Herwig Schuster, ”diyor.
“Her zaman ulaşımın uygun fiyatlı olması gerektiğini ancak ücretsiz olmaması gerektiğini söylüyoruz. Bunun süper zengin bir ülke olan Lüksemburg’da yapılması sorun değil.”
Bunun yerine, çoğu ülke için günde 1 Avro civarında bir yeri hedeflemek daha kolay ve daha adil.
Ancak listede hala Lüksemburg gibi bazı aykırı değerler var.
Tallinnyapan ilk şehirlerden biriydi. toplu taşıma ücretsiz2013 yılında konut sakinleri için ve kullanıma sunulduğundan bu yana talepte yüzde 1,2’lik bir artışa yol açtı.
Lüksemburg, biletleri ücretsiz yapan ilk Avrupa ülkesiydi. hem yolcular hem de yabancı turistler için. Yine de insanları arabalardan uzaklaşmaya teşvik edemedi.
Greenpeace, bunun muhtemelen 200.000’den fazla kişinin Lüksemburg’a gidip gelmesinden kaynaklandığını, yani yine de komşu bir ülke için bilet almaları gerekeceğini belirtiyor.
Schuster, “İnsanlar genellikle Almanya’dan Lüksemburg’a, Belçika’dan Lüksemburg’a giderler ve yine de arabayı kullanırlar çünkü Lüksemburg bölümü için para ödemezlerse pek bir işe yaramazlar,” diyor.
2022’de Malta, toplu taşımayı kalıcı olarak ücretsiz hale getiren ikinci AB ülkesi oldu. Ancak tüm ulaşım biçimlerini içermez – ekspres otobüs hatları ve feribotlar hariçtir.
Toplu taşıma kullanıcılarının yine de, 15 € ücret karşılığında tek seferlik kayıttan sonra ücretsiz seyahate izin veren bir ‘Tallinja bilet kartı’ göstermeleri gerekmektedir. Bu, Malta’nın uygun fiyatlı toplu taşıma araçlarının yerleşik olmayanlar için daha az erişilebilir olduğu anlamına gelir.
Daha fazla insanı toplu taşımayı kullanmaya ne teşvik edecek?
Greenpeace, toplu taşıma maliyetlerinin düşürülmesinin, insanları arabalardan trenlere ve otobüslere kaydırmanın “en kolay ve en hızlı” yollarından biri olduğunu söylüyor. Ayrıca yaşam maliyeti krizi ve artan ulaşım yoksulluğuyla mücadeleye yardımcı olabilir.
Ancak toplu taşımanın maliyetinin daha düşük olması gerekiyor. araba çalıştırmak ve fiyatına değer yoksa insanlar kullanmaz. Rapor, birçok ülke ve şehrin son haftalarda, aylarda ve yıllarda toplu taşımayı daha ucuz hale getirdiğini, ancak daha yapılacak çok iş olduğunu belirtiyor.
Schuster, “Kısa vadeli perspektiften bakıldığında, finansman çoğu ülkede bir sorundur” diyor.
“Toplu taşımayı daha ucuz hale getirirseniz, o zaman elbette bunun vergi mükellefleri tarafından karşılanması gerekir – en azından kısa vadede.”
Bununla birlikte, parayı değiştirmek için “muazzam bir potansiyel” var. fosil yakıt sübvansiyonları veya indirimli bilet fiyatlarını ödemek için uçak biletlerine ve gazyağına vergi koyun, diye ekliyor Schuster. Maliyeti düşürmenin en kolay yollarından biri, bazı Doğu Avrupa ülkelerinin yüzde 20’ye varan yüksek oranlara sahip olduğu KDV’yi kaldırmak olacaktır.
“Birkaç yıl içinde, tüm hükümetlerin bu tür bir adil fiyatlandırmayı başlatabileceğini düşünüyorum.”
Basit biletleme sistemleriyle sistemlerde gezinmeyi kolaylaştırmak da önemlidir. Schuster, Hollanda’dakiler gibi her yerde kullanılabilen elektronik kartların iyi bir çözüm olduğunu söylüyor. Özellikle bir otobüs veya tren değiştirmek için birkaç bilete ihtiyaç duyabileceğiniz Bulgaristan ile karşılaştırıldığında.
Düşük maliyet, iyi altyapı ve anlaşılması kolay bir biletleme sistemini birleştirmek, daha fazla insanı toplu taşımayı kullanmaya teşvik etmenin en iyi yolu olabilir.
‘İklim bileti’ nedir ve cevap olabilir mi?
Greenpeace’e göre, birçok ilerici ülke ve şehir, Avrupa çapında ‘iklim bileti’ denen bir şeye doğru bir eğilim belirledi.
Schuster, “İklim bileti tanımımız, toplu taşıma araçlarının tümü veya çoğu için geçerli olan bir toplu taşıma biletidir… belirli bir süre için,” diye açıklıyor Schuster.
30 ülkeden üçü – Avusturya, Macaristan ve Almanya– şimdiye kadar ülke çapında kullanılabilen bu tür nispeten uygun fiyatlı biletleri tanıttık.
“[Önerimize] oldukça yakın olan tek modelin Avusturya modeli olduğunu düşünüyorum çünkü Avusturya iklim belgesi tüm ulaşım araçlarını kapsıyor. Böylece geçiş kartını hem kırsalda hem de Viyana’da metroda kullanabilirsiniz,” diyor Schuster.
Greenpeace, toplu taşımanın maliyetini henüz düşürmemiş olan tüm Avrupa ülkelerini bir iklim bileti uygulamaya koymaya çağırıyor. Halihazırda bu tür geçişleri tanıtanların da bunları geliştirmesi gerekiyor.
Analiz, ideal ‘iklim biletinin’ Avrupa’da henüz mevcut olmadığını gösteriyor. Ancak geliştirilebilecek ve başka yerlerde uygulanabilecek bazı ilginç girişimler var.
Örneğin Schuster, Avusturya modelinin iyi olmasına rağmen çok pahalı olduğunu söylüyor. Almanya biletidaha ucuz ama bazı şehir içi ulaşım ağlarında geçerli değil.
Lüksemburg’da olduğu gibi sınır ötesi biletleme de Avrupa’da bir sorundur. İnsanlar sadece 30 km seyahat etmek için iki ulusal toplu taşıma kartı satın almak zorunda kalırsa, böyle bir sistemi kullanışlı yapmaz. Sosyal açıdan dezavantajlı gruplar için kafa karıştırıcı ve çeşitli indirimler de kıta boyunca seyahat etmeyi zorlaştırabilir.
Schuster, “Bunun değişmesi gerekiyor ve bence bu, Avrupa Komisyonu’nun devralabileceği ve bunu kolaylaştırmak için bir süreç başlatabileceği bir şey,” diye bitiriyor Schuster.
Euronews’in bir haberine göre haberleştirildi.