Amerikalılar Petrol Fiyatlarındaki Ani Yükselişlere Neden Daha Hassas Oldu?

On yıldan fazla bir süre önce, Amerikalılar pompada artan fiyatlar ile karşı karşıya kaldıklarında, politika yapıcılar insanları benzin ve petrolden vazgeçirmek için bir vizyon geliştirdi: daha verimli arabalar, daha kompakt ve yürünebilir topluluklar, daha fazlası yenilenebilir enerji.

George W. Bush, 2006’daki Birliğin Durumu konuşmasında “Ciddi bir sorunumuz var” diye uyarmıştı. “Amerika, genellikle dünyanın istikrarsız bölgelerinden ithal edilen petrole bağımlıdır.” Petrol işiyle derin bağları olan bir Cumhuriyetçi cumhurbaşkanı için güçlü bir açıklamaydı.

Petrol fiyatları yükselirken ve sonunda ülke tarihinde ilk kez varil başına 100 dolara ulaştığında yaptığı açıklamalar, ulusu petrol ve gazdan ve daha iyisinden vazgeçirmek için birkaç yıllık dikkate değer iki taraflı bir baskının başlangıcı oldu. Amerikalıları küresel petrol piyasasındaki fiyat şoklarından yalıtmak.

Yetkililer, on yıllardır otomobiller ve kamyonlar için yakıt ekonomisi standartlarındaki ilk artışı hazırladılar. Ulusal petrol tasarruf planları, enerji bağımlılığının yanı sıra ciddi iklim değişikliği tehdidini ele almak için Kongre’de geniş destek aldı. Toplu taşıma savunucuları, taşıtları tren ve otobüslere binmeye teşvik etmek için “pompayı boşaltın” günleri başlattı.

Ardından ülke ivme kaybetti. Yurtiçinde petrol ve gaz üretimindeki artış ve deniz aşırı ucuz ham petrol seli, daha düşük enerji fiyatları çağını başlattı. Talebi dizginlemek yerine arzı artırmak, Amerika’nın enerji bağımsızlığı yönündeki baskısını belirlemeye başladı.

Yakıt içinde boğulan Amerikalılar, kendilerine güç sağlamak için daha fazla petrol ve gaz gerektiren daha büyük arabalar ve evler satın aldı. Şehirler daha fazla otoyol inşa etti, toplu taşıma kullanımı azaldı ve banliyöler yayıldı.

Yine de ülkenin son on yılda sondajı genişletmesi – ki bu Amerika Birleşik Devletleri’ni dünyanın en büyük petrol ve gaz üreticisi haline getirdi – sonuçta haneleri değişken fiyat dalgalanmalarına karşı savunmasız hale getirdi. Amerikan petrol ve gaz şirketleri, küresel faktörlerin bir araya geldiğini öne sürerek pompadaki yüksek fiyatlar üzerinde hiçbir kontrollerinin olmadığını söylüyor: Covid pandemisi, tedarik zinciri kesintileri ve Rusya’nın Ukrayna’yı işgali.

“Ne kadar sıklıkla ‘matkap, bebek, matkap’ bir çözüm olarak gösterilirse gösterilsin” diyor ekonomi profesörü ve ekonomi müdürü Michael Greenstone. Chicago Üniversitesi’ndeki Enerji Politikaları Enstitüsü, “Temel ekonomisi ABD’nin küresel kapasite ve küresel üretimden hala küçük bir pay alması ve bu nedenle küresel fiyatı çok fazla etkileyememesidir.”

Daha düşük fiyatların olduğu dönemlerde, Amerikalılar davranışlarını değiştirir, örneğin daha fazla benzin kullanan daha büyük arabalar satın alırlar. “Ve sonra, bu beklenmedik şoklar gerçekleştiğinde, çok daha fazla maruz kalıyoruz” dedi.

Koruma, artık Amerikan siyasetinde zehirli bir kavram haline geldi. Petrol endüstrisi grupları, enerjiyi korumayı yoksunluk olarak çerçeveliyor. Ara seçimlerin yaklaştığı ve Cumhuriyetçilerin Başkan Biden’in politikalarına saldırmak için yüksek benzin fiyatlarını kullandığı bir ortamda, çok az Demokrat kullanımı azaltma fikrinden bahsetti. İklim değişikliği konusunda cesur adımlar atma sözü vererek göreve gelen Bay Biden’ın kendisi petrol şirketlerini üretimi hızlandırmaya çağırdı, ancak yönetim yetkilileri ABD’nin uzun vadede fosil yakıtlardan uzaklaşması gerektiğini savunuyor.

“Amerikalıları tasarruf etmeye ikna edebilseydiniz, bunun fiyatı düşürme üzerinde muhtemelen çok daha dramatik ve ani bir etkisi olurdu,” dedi Boston merkezli bir uygulama işleten şirket olan GasBuddy’de petrol analisti olan Patrick De Haan ve insanların Amerika Birleşik Devletleri’ndeki benzin istasyonlarındaki gerçek zamanlı yakıt fiyatlarını görmelerine yardımcı olan web siteleri.

“Ama Amerikalılardan daha az tüketmelerini istemek bir tehdit gibi görünüyor – birçoğu bunu bir şekilde özgürlüklerine yönelik bir tehdit olarak algılıyor” dedi.

Başkan Biden’ın iklim gündemi, taleple ilgili bazı sorunları ele almaya çalıştı. Geçen yıl imzaladığı altyapı faturası, beş yılda 100 milyar doları aşan tren ve otobüslerle toplu taşımaya şimdiye kadarki en büyük yatırımı içeriyor.

Yine de, Uluslararası Enerji Ajansı’nın geçen ay yayınladığı ve şehirlerde arabasız Pazar günleri uygulanması gibi önlemler tavsiye eden petrol kullanımını azaltmaya yönelik 10 maddelik bir plana verilen yanıtta zihniyet belirgindi. IEA, gelişmiş ekonomilerin 10 tavsiyesini uygulamaya koymaları halinde, alıcıların giderek daha fazla kaçınması nedeniyle Rus petrolünde beklenen küresel açıkla eşit olarak petrol talebini günde 2,7 milyon varil azaltabileceklerini iddia ediyor. Bir Fortune makalesinde

“Enerji bekçisi acımasız tavsiyeler yayınlıyor” dedi. “Hafta sonları evden çıkmayı planlamayın.”

Bazı ekonomistler, makroekonomik ölçekte artan yerel enerji üretiminin, örneğin petrol ve gaz sektöründe daha fazla iş ve kâr yaratarak, Birleşik Devletler ekonomisini krizin en kötü etkilerinden yalıttığını söylüyor. Çok daha az petrol ürettiği için petrol fiyatı şokunun çok az yukarı yönlü olduğu Batı Avrupa ile karşılaştırıldığında, ABD üzerindeki etkisi “toplamda daha mütevazı” diyor Gian Maria Milesi-Ferretti, şirketin kıdemli üyesi Gian Maria Milesi-Ferretti. Hutchins Brookings Enstitüsü Mali ve Para Politikası Merkezi.

Yine de, fiyatları küresel trendlere göre yükselen ve düşen yakıtlara her zamankinden daha fazla bağımlı olan bireysel haneler için bu çok az konfor.

Amerika Birleşik Devletleri bunun yerine enerji kullanımını kontrol altında tutmak için teknoloji ve verimlilik iyileştirmelerine bel bağladı.

1970 ile 2018 arasında, Amerika Birleşik Devletleri’nde yoldaki binek araçların yakıt ekonomisi hem otomobiller hem de hafif kamyonlar için kabaca iki katına çıktı , örneğin. Ve Biden yönetiminin, Trump yönetiminin onları geri alma girişiminin ardından daha katı yakıt ekonomisi standartlarını eski haline getirme hareketiyle bu eğilimin hızlanması bekleniyor. Ulaştırma, açık ara farkla en büyük petrol kullanıcısı ve iklim değişikliğine en büyük katkıyı yapandır.

Bununla birlikte, Santa Barbara’daki California Üniversitesi’nde ortaya çıkan çevre teknolojilerini araştıran Eric Masanet, çeşitli faktörlerin bu iyileştirmelerin etkisini körelttiğini söyledi. Amerikalılar çok daha fazla araba satın alıyor: 1970’den 2018’e kadar ABD nüfusu yüzde 54 arttı, ancak kombine otomobil ve kamyon kayıtları yüzde 141 arttı. Ve kilometre cinsinden araç seyahati artmaya devam etti, bu da Amerika Birleşik Devletleri’nin yolcu ve kat edilen mesafe başına diğer büyük ülkelere göre daha fazla enerji kullanmasının önemli bir nedeni olduğunu söyledi. 2010’ların ortasından bu yana zaten yavaş ve istikrarlı bir düşüş gösteren toplu taşıma yolcu sayısı, pandemi sırasında çöktü.

Ve tüm araç sınıfları yakıt açısından daha verimli hale gelirken, ABD filosu sürekli olarak pikaplar, kamyonetler ve SUV’ler gibi daha büyük ve daha ağır araçların hakim olduğu bir karışıma doğru kayarak genel verimlilik kazanımlarını daha da yavaşlattı. IEA kısa süre önce daha büyük araçlara geçişin, daha katı yakıt ekonomisi kuralları altında gerçekleşecek olan yakıt tasarruflarının yüzde 40’ını olumsuzladığını tahmin etti.

“Bir adım ileri, bir adım geri oldu,” dedi Dr. Masanet.

Amerikan evleri için benzer bir tablo. Doğrudan enerji kullanımının ve karbondioksit emisyonlarının neden nüfus kadar hızlı artmadığını açıklayan alan ısıtmasındaki gelişmeler nedeniyle, Amerikalılar şimdi evlerini birkaç on yıl öncesine göre çok daha verimli bir şekilde çalıştırıyor ve ısıtıyor.

Ancak bu kazanımlar, ev boyutlarındaki artışla dengelendi.

Bugün inşa edilen ortalama tek ailelik evler, 1970’lerin başında inşa edilen benzer evlerden yaklaşık yüzde 50 daha büyüktür ve nüfus sayımı verilerine göre, ev boyutları son birkaç yılda biraz yavaşlamadan önce 2010’ların çoğunda hızla büyümektedir. . Amerikan evleri dünyanın en büyükleri arasındadır.

Yayılmayı ölçmek zor olsa da, büyüdüğüne dair göstergeler var. Bazı şehirler daha yoğun hale geliyor olsa da, “aynı zamanda yeni ev başlangıçlarına bakarsanız, şehirlerin kenarlarında düşük yoğunluklu kentsel gelişime, düşük yoğunluklu müstakil evlere katkıda bulunan yeni ev başlangıçlarının olduğu da açıktır”. Yale Çevre Okulu’nda coğrafya ve kentleşme bilimi profesörü Karen Seto dedi. “Yanlış yöne gidiyoruz,” dedi.

Kuşkusuz, bu kazanımlardan bazıları milyonlarca Amerikalı için yaşam standartlarını yükseltti. Yine de, yakın tarihli bir Birleşmiş Milletler raporu, zengin bireylerin yaşam standartlarını korurken daha az enerji kullanma ve gezegeni ısıtan gazların emisyonlarını azaltma konusunda yüksek bir potansiyele sahip olduğunu belirtiyor. Raporda, dünyanın en zengin yüzde 10’unun sera gazı emisyonlarının tahmini yüzde 50’sinden sorumlu olduğu ve bu miktarın çoğunun en zengin yüzde 1’de toplandığı belirtiliyor.

“Zenginlerin gösterişçi tüketimi, tüm ülkelerde hava yolculuğu, turizm, büyük ölçekli ulaşım gibi harcamalarla ilgili emisyonların büyük bir bölümünün nedenidir. özel araçlar ve büyük evler” diyor raporda.

Genel olarak, toplu taşıma yatırımları gibi toplam enerji taleplerini azaltmak için ulusların attığı adımların, temel senaryolara kıyasla 2050 yılına kadar kilit sektörlerdeki emisyonları yüzde 40 ila 70 oranında azaltmaya yardımcı olabileceği sonucuna varıyor. .

“ Bu çok büyük bir potansiyel,” diyor BM raporunun baş yazarı ve Technische Universität Berlin’de sürdürülebilirlik ekonomisi başkanı Felix Creutzig. “Her sektörün emisyonlarını azaltmasını kolaylaştırıyor.”