Benzin Fiyatları Arttıkça Web’de Elektrikli Araç Aramaları da Arttı

Elektrikli bir araba almayı mı düşünüyorsunuz? Yalnız değilsin.

Gaz fiyatlarının acı verecek kadar yüksek olması ve yanan fosil yakıtlardan uzaklaşmanın aciliyetinin altını çizen bir dizi iklim raporuyla birlikte, daha fazla Amerikalı elektrikli araçlara ilgi gösteriyor.

Elektrikli arabalarla ilgili Google aramaları hızla arttı ve geçen ay rekor bir sayıya ulaştı. Otomotiv ilanları web sitesi Cars.com’da elektrikli araç aramaları Ocak’tan Şubat’a yüzde 43, Şubat’tan Mart’a ise yüzde 57 arttı. Ve otomobil üreticileri cesaretlendirmeye hazır: Şubat ayındaki Super Bowl sırasındaki neredeyse tüm araba reklamlarında elektrikli araçlar yer aldı.

Ancak Amerika Birleşik Devletleri’nde yollara daha fazla elektrikli araç ve daha az gazla çalışan araç yerleştiren gerçek satın alma yolculuğunun iki ana barikatı var: arabaların temini ve onları şarj edecek altyapı.

Çoğu ülke gibi Amerika Birleşik Devletleri de iklim değişikliğini sınırlamak için gereken köklü değişiklikleri yapacak siyasi iradeyi bulmak için mücadele ederken, daha fazla şüphe yok. insanların elektrikli araçlara geçmesi olumlu bir adım olacaktır.

Benzin fiyatları yükselmeye başlamadan önce bile, elektrikli araç arzı bir dizi faktör tarafından zorlandı. Bu, tedarik zinciri sorunlarını, özellikle de otomobil endüstrisini bir bütün olarak engelleyen yarı iletkenler gibi ürün eksikliklerini içeriyor. Ukrayna’daki savaş üretimi daha da aksattı ve elektrikli araçlar için uzun bekleme listeleri yaygın.

Kıtlıklar elbette evrensel değildir, ancak talebin arttığı yerler mutlaka arzın devam ettiği yerler değildir. Web sitesinin baş editörü Jenni Newman’a göre Arizona ve Georgia gibi eyaletlerde talep şu anda Cars.com’daki arzdan önemli ölçüde daha yüksek. Kaliforniya hem en yüksek talebe hem de en yüksek arza sahiptir.

Her ne kadar benzin fiyatları elektrikli araçlara, hibritlere ve genel yakıt verimliliğine ilgiyi daha da artırsa da, ekonomi eskisinden daha da iyi hale geldi (ki bu zaten iyiydi) Tüketici Raporları Savunuculuk Başkan Yardımcısı ve Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi eski vekili David Friedman, bir e-postada, tüketiciler istediklerini ve ihtiyaç duyduklarını elde edemeyebilirler” dedi.

Bu, “güçlü standartlara duyulan ihtiyacı pekiştiriyor, çünkü daha iyi seçeneklerin fiyatlar yükselmeden önce mevcut olması gerekiyor, onlara tepki olarak değil,” dedi Bay Friedman. otomobil üreticilerini elektrikli araçlara yatırım yapmaya teşvik ediyor.

İnsanlar elektrikli araçları kullanmaya başladığında, ikinci engel netleşir: kamu şarj altyapısının sınırları. Daha fazla araba, tercihen elektrikli araç sahiplerine yakın yerlerde, şarj etmek için daha fazla yere ihtiyaç duyacaktır.

Şimdiye kadar, elektrikli araç satın alan kişilerin çoğu, örneğin garajlı ev sahipleri gibi, onları evde şarj etme kapasitesine sahip kişilerdi. Uzmanlar, bunun birçok Amerikalı için mükemmel bir seçenek olduğunu söylüyor, ancak herkes için uygun değil. Ve evde şarj edebilen bazı insanlar bile, elektrikli bir arabaya geçerlerse, şarj istasyonlarının görece azlığının uzun mesafeler kat edebilmeleri için ne anlama geleceği konusunda endişelerini dile getiriyorlar.

California Üniversitesi’nde mühendislik ve çevre politikası profesörü olan Daniel Sperling, “Şu anda, elektrikli araç satın alan insanların neredeyse hepsinin kendi evleri ve onu şarj edecekleri bir yer var” dedi. Davis ve üniversitenin Ulaştırma Araştırmaları Enstitüsü’nün kurucu direktörü. Bu alıcılar varlıklı olma eğilimindedir ve genellikle birden fazla arabaya sahiptirler, yani günlük işe gidip gelmek için elektrikli bir araç kullanabilirler, aynı zamanda daha uzun yolculuklar için gazla çalışan bir araca da sahip olabilirler.

Birden fazla arabası olmayan ve düzenli park etmenin bile zor olduğu yoğun nüfuslu şehirlerde apartmanlarda yaşayan insanlar için elektrikli bir aracı şarj etmek, onu bir garaj prizine takmak kadar kolay değildir, ve suçlamalar arasındaki aralığı daha acil bir soru haline geliyor.

Bu engelin hemen olması gerekmez. Doğal Kaynaklar Savunma Konseyi’nde temiz araçlar ve yakıtlar direktörü Luke Tonachel, “Kısa vadede altyapı talep artışını kesinlikle karşılayabilir” dedi.

Ancak uzun vadede, Uluslararası Temiz Ulaşım Konseyi geçen yıl Amerika Birleşik Devletleri’nin kamuya açık şarj cihazlarının sayısını ortalama olarak artırması gerektiğini tespit etti. Konseyde kıdemli bir araştırmacı olan Dale Hall, “şarj altyapısının elektrikli araç pazarına engel olmasını önlemek için” 2030’a kadar yıllık yüzde 25 ila 30 oranında.

Bunların bir kısmı zaten oluyor, dedi Bay Tonachel. Kamu hizmeti şirketlerinin şarj altyapısına 3 milyar dolardan fazla yatırım yaptığını ve onaylanması halinde bekleyen başvuruların milyarlarca daha fazla ekleyeceğini söyledi. Kongrenin geçen yıl kabul ettiği iki partili altyapı faturası, şarj istasyonları için 7,5 milyar dolar daha içeriyordu ve daha geniş olarak, Biden yönetimi elektrikli araçları teşvik etmek için on milyarlarca dolar harcıyor.

Ancak bu şarj cihazlarının kurulduğu yerlerde coğrafi farklılıklar devam ediyor. Ve geriye temel bir sorun kalıyor: kâr.

“Araçlara elektron satarak kar elde etmek imkansız değilse bile çok zor,” dedi Profesör Sperling, şu anda çoğu kamu şarj cihazının bir şekilde ya devlet fonu – federal, eyalet veya yerel – veya bunu bir avantaj olarak gören işverenler tarafından. Ancak Profesör Sperling, “Gelecekte muhtemelen her 10 araç için bir şarj cihazına ihtiyacımız olacak” dedi. “Ve bunun nasıl olacağı çok belirsiz.”

Hiroko Tabuchi raporlamaya katkıda bulundu.