California, Beyaz Saray’ın Yardımıyla İklim Lideri Olarak Geri Döndü

WASHINGTON — Biden yönetimi otobüslerden, kamyonetlerden, çekici-römorklardan ve diğer ağır kamyonlardan kaynaklanan kirlilik konusunda katı yeni sınırlar hazırlıyor, en büyük kirleticiler için egzoz borusu standartları ilk kez sıkılaştırıldı 2001’den beri yollarda.

Yeni federal düzenlemeler, Kaliforniya tarafından yakın zamanda yürürlüğe giren kamyon kirliliği kurallarından alınmıştır ve Biden yönetiminin bu eyaletin federalden daha sıkı otomobil emisyon limitleri belirleme yasal yetkisini geri getirmek için harekete geçmesiyle ortaya çıkmıştır. Standartlara göre, konuya aşina olan ve kayıtlara geçmeye yetkili olmayan iki kişiye göre.

Gelişmeler, Başkan Donald J. Trump’ın devletle yasal, siyasi ve zaman zaman kişisel görünüşte kişisel savaşlar yürüttüğü dört yılın ardından, Kaliforniya’nın ülkenin iklim ve temiz hava politikaları üzerindeki etkisinin yeniden canlanmasını temsil ediyor. Trump yönetimi, Kaliforniya’nın kendi araç kirliliği standartlarını oluşturma yetkisini, devletin 40 yıldan fazla bir süredir sahip olduğu gücü elinden almıştı.

Bay Trump, Kaliforniya’nın daha katı kurallarının arabaları daha pahalı ve daha az güvenli hale getirdiğini iddia etti.

Ancak şimdi, California kirlilik ve küresel ısınmayla mücadele için tasarlanmış politikalarda lider olduğunu yeniden ortaya koyuyor.

Federal düzenleyiciler, Başkan Biden’ın Amerika Birleşik Devletleri’nde satılan tüm yeni arabaların yarısının ABD’de satıldığına dair verdiği sözü yerine getirmek için tasarlanan yeni ulusal kurallar hazırlarken ilham almak için Kaliforniya’ya bakıyorlar. 2030 elektrikli araçlar olacak. Bir Demokrat olan Vali Gavin Newsom, 2035 yılına kadar Kaliforniya’da benzinle çalışan yeni arabaların satışını aşamalı olarak durdurmak için bir yürütme emri imzaladı ve ulaşım, bina ve enerji sektöründen kaynaklanan sera gazı emisyonlarını azaltmak için gelecek yıl 37 milyar dolar harcamayı teklif ediyor. .

Vali Newsom, devletinin çevre kurallarının geri getirilmesinden bahsederken, “Yıllarca süren belirsizlikten, önceki yönetimle yıllarca mücadeleden son derece memnunuz” dedi.

“Taklit etmiyoruz, dünyaya bir modeliz” dedi Vali Newsom. “İklimde, bu liderliği iddia etmeye ve çıtayı yükseltmeye devam etmek istiyoruz. Açıkça Biden yönetimiyle işbirliği yapmanın yollarını bulmak istiyoruz, ancak bu hedefte Kaliforniya’nın liderliğinden asla vazgeçmek istemiyorum.”

Vali Newsom, California’nın daha iddialı iklim ve temiz hava kuralları belirlemesi nedeniyle federal hükümetin takip etmeye devam edeceğini umduğunu söyledi. Aşağıya değil yukarıya doğru yeniden uyum sağlamak istiyoruz” dedi.

İklim değişikliği konusunda Bay Trump’la yaşanan sert çatışmaların aksine, bazen Twitter’daki saldırılar aracılığıyla, Vali Newsom Bay Biden ile verimli kişisel görüşmeler yaptığını söyledi. iklim politikası hakkında

Eylül ayında Vali Newsom için düzenlenen bir kampanya etkinliğinde şunları söyledi: “Kaliforniya, Gavin Newsom’u vali olarak tutmalı ve bir mesaj göndermelisiniz. şimdi iklim kriziyle uğraşmak zorunda olduğumuz ülke. Daha fazla bekleyemeyiz.”

Çevre Koruma Ajansı sözcüsü Nick Conger, ajansın kamyonlardan kaynaklanan “azot dioksit emisyonlarını önemli ölçüde azaltacak” yeni bir kural üzerinde çalıştığını doğruladı, ancak bunların California’nın yeni modelinden sonra modellenip modellenmediğini söylemeyi reddetti. kural.

Bay Conger bir e-postada “Şu anda kurumlar arası incelemeye tabi olan bu standartların kökleri en son bilim ve yasalara dayanacaktır” diye yazdı. “Herhangi bir kural koyma sürecinin bir parçası olarak, EPA’nın önerisi, çeşitli paydaşlardan girdi almak için bir süreç başlatacak.”

Yaklaşan federal kuralı bilen kişiler, bunun önemli ölçüde Kaliforniya kuralı tarafından şekillendirildiğini, ancak bazı teknik detayların büyük olasılıkla farklı olacağını söyledi.

Trump’ın 2019’da Kaliforniya’nın otomobil emisyonlarına ilişkin kendi sınırlarını belirleme yetkisini sona erdirme kararı, iklim politikalarını yerle bir etmek için imza attığı adımlardan biri oldu. Araç emisyonlarının düzenlenmesi, iklim değişikliğiyle mücadelenin merkezinde yer alıyor; egzoz boruları, Amerika Birleşik Devletleri’nde üretilen ısı tutucu sera gazlarının en büyük tek kaynağıdır.

1970 Temiz Hava Yasası uyarınca, EPA California’ya duman sorunlarıyla mücadele etmek için federal sınırlardan daha sert egzoz borusu standartları belirleme konusunda bir feragat etmişti.

En kalabalık eyalet ve dünyanın beşinci en büyük ekonomisine sahip olan Kaliforniya, otomobil üreticilerini etkilemek ve ülkenin geri kalanı için hızı belirlemek için Avrupa birliği olmuştur. Diğer on yedi eyalet ve Columbia Bölgesi, Kaliforniya kurallarını benimseyerek onları fiili ulusal standartlara dönüştürdü. Diğer on iki eyalet, Kaliforniya’nın 2035’ten sonra yalnızca sıfır emisyonlu araçlar satma yetkisini uyguluyor.

2009’da Başkan Barack Obama, Kaliforniya kuralına dayalı olarak federal emisyon standartlarını belirledi. Geçen yıl, Biden yönetimi, önümüzdeki haftalarda kesinleşmesi beklenen California muafiyetini geri yüklemek için yasal süreci başlattı.

New York Üniversitesi’nde çevre hukuku profesörü olan Richard Revesz, “Bu, Kaliforniya’nın 1970’den beri oynadığı tarihi bir rol, yalnızca Trump yönetimi sırasında kesintiye uğrayan bir rol” dedi. “Bu son derece önemli bir politika ama aynı zamanda federal hükümet ile Kaliforniya arasındaki araç kirliliğiyle ilgili ilişkiyi anlamanın geleneksel yoluna bir dönüş. Normale dönüş anıdır.”

Bay Trump’ın müttefikleri, tek bir devletin ulusal standartları belirlemesine izin verilmemesi gerektiğini söyleyerek durumu farklı görüyor.

“Kaliforniya’nın yaptığının yasa kapsamının dışında olduğunu düşünüyoruz ve Kaliforniya’nın vatandaşlarına dayatmaya karar verdiği şeye dayanarak federal yasa koymamalıyız” dedi Thomas Pyle. Fosil yakıtların kullanımını destekleyen bir kuruluş olan Enerji Araştırmaları Enstitüsü.

Bu arada, EPA akciğer kanseri, kalp hastalığı ve erken ölümle bağlantılı nitrojen dioksit emisyonlarını azaltmak için ağır hizmet kamyonlarından kaynaklanan emisyonları düzenleyen daha sıkı düzenlemeler hazırlıyor. Geçen yılın sonlarında yürürlüğe giren Kaliforniya kamyon kuralı, üreticilerin 2024 ile 2031 yılları arasında aşamalı olarak daha temiz kamyonlar üretmesini gerektiriyor.

Federal hükümet kamyon emisyonları kuralını en son ABD 2001, EPA ticari kamyonların nitrojen dioksit emisyonlarını 10 yılda yüzde 95 oranında azaltmasını gerektirdiğinde. Ajans, kuralın ulusal nitrojen dioksit emisyonlarında yüzde 40’lık bir düşüşe katkıda bulunduğunu söyledi.

Kamyoncular yeni kuralların zahmetli olacağını ve pahalı, pahalı yeni filtreler ve diğer ekipman satın alma yükü özellikle bağımsız sürücülerin üzerine düşüyor.

“Ağır kamyon taşımacılığı açısından, California kuralları mümkün olduğu kadar katı ve katıdır ve küçük işletme kamyoncularının pratik maliyetlerini gerçekten hesaba katmaz,” dedi Sahibinden federal işler müdürü Jay Grimes. Operatör Bağımsız Sürücüler Derneği, bir lobi grubu.

Bir kamyonu yeni standartları karşılayacak şekilde güncellemenin maliyeti 5.000 dolara kadar çıkabilir, dedi Bay Grimes.

“Kamyoncuların ceplerinden çıkıyor” dedi. “Kişisel olarak yatırım yapmak zorunda kalacaklar ve zaten küçük marjları var. Federal standartlar Kaliforniya standartlarıyla uyumlu hale getirilirse, bu birçok küçük işletme kamyoncusunu ayak uydurmak için zor bir duruma sokacak.”

Hem California hem de Biden yönetiminin daha katı kuralları, çoğunlukla otoyollara ve limanlara yakın olan yoksullar ve azınlık toplulukları üzerindeki ağır kirlilik yükünü ele almanın bir yolu olarak göstermesi bekleniyor. Bay Biden, çevresel adalet konusunu temel bir öncelik olarak ele alan ve kirliliğin renkli topluluklar üzerindeki orantısız etkisini düzeltme sözü veren ilk başkandır.

Kaliforniya Hava Kaynakları Kurulu’nun kıdemli bir yetkilisi olan Craig Segall, “Kaliforniya’daki hava kirliliğinin aslan payını ağır hizmet kamyonları yayar ve bu zaten aşırı yükü olan toplulukları vurur” dedi. eyaletin yeni kamyon kuralı. Bay Segall, yeni kamyon kurallarını hazırlarken EPA yetkilileriyle sık sık konuştuğunu söyledi. Bay Segall,

Covid pandemisi sırasında online alışverişteki patlamanın sorunu önemli ölçüde kötüleştirdiğini söyledi. “Kamyon taşımacılığı ve kamyon taşımacılığı kirliliğinde bir artış var ve bunu motive eden şey bu” dedi.

Bu, Amerikan Akciğer Birliği başkan yardımcısı Paul Billings tarafından tekrarlandı. Bay Billings, “Bu toplulukların çok yüksek düzeyde hava kirliliğine sahip olduğunu ve kamyonların bunun büyük bir kısmını oluşturduğunu biliyoruz” dedi. “Ana bir yoldan 500 ila 1.000 metre uzakta yaşayan insanlar orantısız zarar görüyor.”

Bağımsız kamyoncular grubundan Bay Grimes, Kaliforniya kuralının o kadar külfetli olduğunu ve bazı kamyoncuların eyalette araba kullanmayı bırakabileceğini söyledi.

California düzenleyicisi Bay Segall, bu düşünceyle alay etti. “Kamyoncular California’dan geçmeyi seçmeyecekler” dedi. “Kaliforniya’dan geçen çok büyük bir mal yığını var.”

Ajansı, kuralın ekonomik faydalarının – önlenen ölümler, hastalıklar ve kaçırılan iş günleri dahil olmak üzere – sanayiye olan 2.39 milyar dolarlık ekonomik maliyete kıyasla 23.4 milyar dolar olacağını tahmin ediyor. Bu on kat bir fark.

EPA, gelecek yıl kesinleştirmeden önce önerilen kamyon kuralına ilişkin kamu yorumlarını kabul edecektir.

Yeni kamyon kuralı nitrojen dioksit kirliliğini azaltmaya odaklanacak olsa da, küresel ısınmaya neden olan karbondioksit emisyonlarını önemli ölçüde sınırlaması beklenmiyor. Bununla birlikte, hem Kaliforniya hem de federal hükümetin önümüzdeki yıllarda tamamen elektrikli kamyonlara geçişi zorunlu kılmak için tasarlanmış daha agresif bir kamyon standardı üzerinde çalışmaya başlaması bekleniyor.