California EV Mandate, Alıcı Bir Otomobil Endüstrisi Buluyor

Yıllar boyunca, California iddialı temiz hava düzenlemeleriyle ilerlerken, devlet otomobil endüstrisini de ilerlemeye teşvik etmek zorunda kaldı. Şimdi, ülkenin otomobil filosunu elektriklendirme çabasında, otomobil üreticilerine ayak uyduran Kaliforniya.

Eyalet düzenleyicileri, 2035 yılına kadar yeni içten yanmalı araçların satışını yasaklamak için Perşembe günü harekete geçmeden önce, Detroit’in Big 3’ü ve uluslararası rakipleri, yalnızca elektrikli ürün hatları için giderek daha agresif hedefler belirliyorlardı.

Ancak otomobil üreticilerinin ve düzenleyicilerin hedefleri aynı hizadayken, tedarik zincirlerinin ve içten yanmalı araçlar için geliştirilen mühendisliğin yeniden tasarlanmasını gerektiren uygun fiyatlı elektrikli otomobillerin seri üretimi kolay olmayacak.

Otomobil üreticileri, akü malzemelerine yönelik artan talebi karşılayabilecek madencilik şirketleri ve diğer tedarikçilerle anlaşmalar yapmak için acele ediyor. Bazıları, ülke çapında bir şarj ağının kurulmasını hızlandırmak için daha küçük şirketlerle birlikte çalışıyor. Ve kendi kurumsal yapılarını yıkıyorlar ve elektrikli araç geçişinin benzinle çalışan ürünler yapma gelenekleri tarafından engellenmemesini sağlamak için yeniden şekillendiriyorlar.

Bir otomobil pazarı araştırmacısı olan Edmunds’un içgörüler direktörü Jessica Caldwell, “Kaliforniya’da her şeyi EV’lere taşımak şu anda tuhaf ve ulaşılmaz görünmüyor” dedi. “Ama eminim ki her otomobil üreticisi hedeflerine ulaşmak için zorluklarla karşılaşacak ve birkaçı biraz mücadele bile edebilir.”

California Hava Kaynakları Kurulu tarafından kabul edilen 2035 görevi, halihazırda federal hükümetten gelen elektrikli otomobiller için ivme kazandırıyor. Başkan Biden tarafından bu ay imzalanan iklim ve enerji paketi, elektrikli araç alıcılarına sunulan vergi kredilerini genişletiyor, ancak birçok üreticinin gerçekleştirmekte zorlanacağı EV bileşenleri için Amerika’da yapılan gereksinimleri içeriyor.

California yönetim kurulu üyesi Daniel Sperling, farklı ideolojik görüşlere sahip olanlardan düzenleyici değişiklik konusunda geri adım atmasını beklediğini söyledi. Ancak bunun karbon emisyonlarını azaltmada ve küresel ısınmayı önlemede çok önemli bir adım olduğunu söyledi.

“Bu, CARB’nin şimdiye kadar aldığı en önemli ve en dönüştürücü eylemdir” dedi. Bu sadece çevre için değil, ekonomi için de iyi” dedi.

Geçen yılın başlarında General Motors, 2035’ten itibaren yalnızca elektrikli araçları satmayı hedeflediğini söyledi. Şirketin küresel kamu politikası başkanı Omar Vargas, bu hafta düzenlenen çevrimiçi bir tartışmada, California’nın yetkisinin “GM’nin iş planlarıyla oldukça iyi bir şekilde örtüştüğünü” söyledi. New York Times tarafından.

Nihai hedefine giden yolda, Kaliforniya kuralı, 2026 yılına kadar satılan yeni binek araçların yüzde 35’inin ve 2030 yılına kadar yüzde 68’inin karbon emisyonu üretmemesini şart koşuyor.

Kaliforniya’da diğer eyaletlerden daha fazla elektrikli araç yolda. California New Car Dealers Association’a göre, bu yılın ilk yarısında Kaliforniya’da satılan yeni otomobillerin yaklaşık yüzde 15’i, 2021’de yüzde 9,5 olan elektrikli modellerdi.

Ancak devletin standartları sadece büyük nüfusu nedeniyle çok önemli değil. Kaliforniya’nın uzun süredir devam eden hava kalitesi sorunlarını çözmek için, yasalarca otomobiller için federal yönetmeliklerin belirlediğinden daha katı çevre standartları belirlemesine izin verilmektedir. Bir düzineden fazla eyalet, genellikle ABD otomobil pazarının üçte birini ekleyerek liderliğini takip ediyor. Ve otomobil üreticileri tek bir oyun kitabına uymak istiyor.

Yeni düzenlemeler öngören ve tüketici talebini hem yaratmaya hem de karşılamaya kararlı olan büyük otomobil üreticileri, tamamen elektrikli araçlara geçiş için kendi zaman çizelgelerini oluşturdu Ford Motor, 2030 yılına kadar satışlarının yüzde 40’ını elektrikli araçların oluşturmasını istediğini ve iki milyon satış yapmayı hedeflediğini söyledi. 2026 yılına kadar elektrikli otomobiller. Volkswagen, 2033 ve 2035 yılları arasında Avrupa’da benzinli araç satışını durdurmayı planlıyor ve Audi bölümü, 2026’dan itibaren yalnızca elektrikli modelleri piyasaya sürmeyi planlıyor.

Bu otomobil üreticileri ve diğerleri, düzinelerce elektrikli model üretmek ve bunları ve ihtiyaç duyacakları pil takımlarını bir araya getirecek tesisler inşa etmek için on milyarlarca dolar harcıyor. GM, Ohio’daki bir akü fabrikasında üretime yeni başladı ve Tennessee ve Michigan’da yapım aşamasında olan iki tane daha var. Ford, F-150 kamyonetinin elektrikli bir versiyonunu, bir elektrikli Mustang spor arazi aracını ve bir elektrikli teslimat minibüsü satıyor ve Tesla’dan sonra Amerika Birleşik Devletleri’ndeki en büyük ikinci elektrikli araç satıcısı.

Ford ayrıca otomotiv operasyonlarını elektrikli araçlara ve hızlı büyümeye odaklanan bir bölüme ve benzinli modeller geliştirecek ve satışlar yavaşlayıp sonunda düşmeye başladığında maliyetleri düşürmeyi ve karı maksimize etmeyi hedefleyen bir bölüme ayırarak yeniden organize oldu. Şirket bu hafta, “kaynakları yeniden dağıtmanın ve maliyet yapımızı ele almanın” bir yolu olarak 3.000 beyaz yakalı işi ortadan kaldırdığını söyledi.

Volkswagen, Temmuz ayında Chattanooga, Ten.’deki mevcut bir tesiste elektrikli SUV üretmeye başladı. Şirket ayrıca hammadde tedariki sağlamaya çalışıyor. Bu hafta Volkswagen ve Mercedes-Benz, pillerde kullanılan lityum, nikel ve diğer önemli metal ve minerallere erişim sağlamak için Kanada hükümetiyle anlaşmalar duyurdu. Çoğu maden hala geliştirme aşamasında olmasına rağmen, Kanada bu malzemelerin bol rezervine sahiptir.

Alman otomobil üreticisinin baş teknoloji sorumlusu Thomas Schmall-von Westerholt bu hafta gazetecilere verdiği demeçte, Volkswagen halihazırda çeşitli pazarlarında yerel hammadde kaynaklarına yatırım yapıyordu, ancak ABD hükümet politikası bu çabayı “turbo şarj etti”.

Otomobil üreticilerinin geçişe direnmek yerine kucaklamalarının bir nedeni, tüketicilerin elektrikli modellere iştah göstermesidir. Cox Automotive’e göre, yılın ilk yarısında Amerika Birleşik Devletleri’nde bir önceki yıla göre yüzde 76 artışla 370.000’den fazla tam elektrikli araç satıldı.

Ayrıca üreticiler, elektrikli araç satışlarının çok geçmeden benzinle çalışan otomobil ve kamyon satışlarını hızlandırmaya ve aşmaya devam edeceğine inanıyor. Ford, elektrikli F-150 Lightning kamyoneti için 200.000’den fazla rezervasyonu olduğunu söyledi. GM, gelecek yıla kadar üretime geçmeyecek bir elektrikli Chevrolet Silverado kamyonu için 150.000’i olduğunu söyledi.

Elektrikli araçların benimsenmesinin bir anahtarı, onları uygun fiyatlı hale getirmektir. Piyasadaki modeller, benzer benzinli modellerden önemli ölçüde daha pahalı olma eğilimindedir. Herhangi bir seçenek eklenmeden önce Tesla’nın Model Y kompakt listeleri 46.000 dolardan fazla. Ford’un Mustang Mach-E SUV’si, benzer büyüklükteki bir Escape’ten yaklaşık 15.000 $ daha fazla olan 44.000 $’ın hemen altında başlıyor.

Otomobil üreticileri, üretim hızlanırken maliyetleri düşürmeye çalışıyor. GM’nin Ohio’daki yeni akü tesisi, neredeyse her elektrikli araba veya kamyon için kullanılabilecek modüler bir akü grubu kuruyor. Şirket, elektrikli araçları daha fazla tüketicinin yönetebileceği bir aralıkta fiyatlandırmasını sağlayacak ölçek ekonomileri yaratmak için bu tasarıma güveniyor.

GM’nin CEO’su Mary T. Barra, bu yıl bir röportajda “Elektrikli araçlara geçişte herkesi bir araya getirmeye baktığınızda, bu alana giriş modelleri sağlamanız gerekiyor” dedi.

Pillerde kullanılan lityum, kobalt ve nikel gibi kritik metallerin ve diğer minerallerin maliyeti ve bulunabilirliği yine de endişe kaynağı olmaya devam ediyor. Elektrikli araç üretimindeki hızlı artış, hammadde fiyatlarını yükseltebilir ve kıtlığa neden olabilir.

Ford’un CEO’su Jim Farley, geçen ay bir konferans görüşmesinde analistlere, en iyi ihtimalle, otomobil endüstrisinin ilan edilen EV hedeflerini karşılamak için gereken hammaddelerin yalnızca yüzde 50’sinin gerçekten mevcut olduğunu söyledi.

GM ve Ford kısa süre önce madencilik şirketleriyle lityum ve diğer pil malzemelerini satın almak için anlaşmalar yaptı. Ford ayrıca, farklı malzemeler gerektiren iki tip pil kullanmaya karar verdi ve dünyanın en büyük üreticisi olan Çinli bir şirket olan CATL’den pil takımları satın almak için anlaşmaya vardı.

GM, 2025’te Kuzey Amerika’da bir milyon EV üretmek için ihtiyaç duyduğu tüm pil hammaddelerine erişimi güvence altına aldığını söyledi ve Ford, 2025 yılına kadar yılda iki milyon EV yapmak için ihtiyaç duyacağı pillerin yüzde 70’ini sağlamak için anlaşmaları olduğunu söyledi. 2026’nın sonu.

Ancak bu şirketlerin ve diğer otomobil üreticilerinin tamamen elektrikli bir dizi için yeterli malzemeyi nasıl elde edecekleri belirsizliğini koruyor.

Diğer bir endişe ise şarj istasyonlarının mevcudiyetidir. Çoğu eyalette, istasyonlar çok azdır ve kırsal alanların büyük kısımlarında hiç yoktur. Ev şarj istasyonları, ticari şarj cihazlarına olan ihtiyacı azaltabilir, ancak bir EV sahibine 1.000 $ veya daha fazlaya mal olabilir.

Tesla, kendi şarj istasyonları ağını kurdu, ancak daha fazla araba sattıkça genişletmeye devam etmesi gerekiyor. GM, Ford ve diğer otomobil üreticileri, şarj ağları geliştirmek için EVgo ve Electrify America gibi şirketlerle birlikte çalışıyor. Kaliforniya’nın ağı Amerika Birleşik Devletleri’ndeki en yoğun ağdır, ancak elektrikli araç sahipleri hala şarj olmak için uzun süre beklemekten şikayet ediyor.

Jack Ewing ve Ivan Penn raporlamaya katkıda bulundular.