Endonezya Kaza: Boeing Uçağı Hakkında Bilmeniz Gerekenler

Endonezya’da 60’dan fazla kişiyi taşıyan bir uçağın düşmesi, ölümcül kazalar nedeniyle yıllarca süren soruşturmalarla ününün yıprandığını gören havacılık devi Boeing için zor bir zamanda geliyor.

Yetkililer hala neden arıyor olsa da, Cumartesi günü Endonezya’nın başkenti Cakarta yakınlarında düşen uçak, iyi bir güvenlik siciline sahip bir beygir modeli olan 26 yaşında bir 737-500 modeliydi. Boeing krizinin merkezindeki uçak, iki ölümcül çarpışmaya yol açan hatalı anti-antivirüs yazılımına sahip sonraki bir sürüm olan 737 Max idi.

Endonezya kazasında meydana gelen Boeing uçağı hakkında bilmeniz gerekenler.

Endonezya’da Boeing uçak kazasına neden olan nedir?

Kazaya neyin sebep olduğu belli değil. Borneo adasındaki Pontianak şehrine seyahat eden Sriwijaya Air Flight 182, kötü bir hava gecikmesinin ardından yoğun bir muson yağmuru ortasında havalandı. İzleme sitesi Flightradar24’e göre, bir dakikadan kısa bir sürede 10.000 fitten fazla daldı.

Binlerce adadan oluşan bir takımada ülkesi olan Endonezya, büyük ölçüde hava yolculuğuna bağımlıdır ve uzun bir havacılık kazaları geçmişine sahiptir. Cumartesi günü düşen uçak, 2003 yılında operasyonlarına başladığından beri tek bir ölümcül kaza geçirmeyen Sriwijaya Air tarafından çalıştırıldı.

Cakarta’dan kalktıktan kısa bir süre sonra cumartesi günü temasını kaybeden Boeing uçağı, 2018 ve 2019’daki ölümcül kazalardan sonra yere düşen sorunlu 737 Max uçağı değil, 1980’lerde geliştirilen kanıtlanmış bir model olan Boeing 737-500’dü.

737-500’ün 737 Max’ten farkı nedir?

Cumartesi günü kazaya karışan uçak, 737’nin eski bir modeli ve 26 yıldır faaliyetteydi. Airfleets çevrimiçi veritabanına göre, 2012’de Sriwijaya Air’e teslim edilmeden önce Continental Airlines ve United Airlines tarafından uçmuştu.

737-500, başka bir Endonezya uçuşu olan Lion Air Flight 610’un gemideki 189 kişiyi öldürdüğü 2018 kazasında tetiklenen 737 Max ile aynı antistall sistemi paylaşmıyor. Aynı sistem Mart 2019’da Etiyopya’da 157 kişinin hayatını kaybettiği 737 Max’in kazasında da suçlandı.

Bu kazalar, Max filosunun dünya çapında karaya oturmasına ve Boeing için bir krize neden oldu. Şirket, CEO’sunu kovdu ve geçen yıl Max topraklamasının kendisine 18 milyar dolardan fazlaya mal olacağını söyledi, bu koronavirüs salgını sektörü sarsmadan önce bile keskin bir darbe oldu.

Bir Sriwijaya Air Boeing 737-300, Cumartesi günü Jakarta’dan Pontianak’a bir uçuş sırasında teması kaybeden modele benzer. Kredi. . . Adek Berry / Agence France-Presse – Getty Images

Geçen hafta şirket 2 $ ödemeyi kabul ettiğini açıkladı. Bir kurban fonu için 500 milyon dolar dahil 5 milyar, Federal Havacılık İdaresini 737 Max’in değerlendirmesi üzerine dolandırmaya yönelik bir suç komplo suçlamasını çözmek için.

Sorunlu 737 Max, geçen ay F.A. A.’nın Kasım ayında topraklama düzenini kaldırmasının ardından American Airlines Flight 718 ile uçağın ilk ticari uçuşunu gerçekleştirerek uçmaya devam etti. Tekrar uçmalarına izin verilmeden önce, her 737 Max uçağının kablolaması ve yazılımı değiştirilmelidir.

Boeing 737-500’ün tarihi nedir?

737-500, 1987 yılında Southwest Airlines tarafından 20 uçak satın alınarak tanıtıldı. Southwest’in kurumsal tarihçisi Richard West, 2016 yılında havayolu şirketinin 122 kapasiteli modeli, daha az sayıda yolcuyla daha uzun rotaları daha verimli bir şekilde idare etmek için kullandığını yazdı. son 737-500, Eylül 2016’da uçtu.

Tarihsel olarak, 737-500 uçmak için güvenli bir uçaktı. 2019 Boeing raporuna göre, 737-300 ve 737-400’ü içeren ait olduğu seride, otuz yılı aşkın süredir operasyonda 19 ölümlü kaza veya her dört milyon kalkışta yaklaşık bir ölümlü kaza meydana geldi.

Havacılık Güvenliği Ağına göre, 737-500’de 1993’te Güney Kore, 2002’de Tunus ve 2008 ve 2013’te Rusya’da meydana gelen kazalar dahil olmak üzere önceki dört ölümcül kaza kaydedildi.

Hangi havayolları uçuruyor?

Boeing, model durdurulmadan önce 737-500’ün 389’unu üretti. Planespotters izleme web sitesine göre, dünyanın dört bir yanındaki Afganistan, İran, Nijerya, Rusya ve Ukrayna gibi ülkelerde küçük havayolları tarafından kullanılmaya devam ediyor. ağ.