BANGKOK – Sriwijaya Air Flight 182’nin Java Denizi’ne düşmesinden yaklaşık üç ay sonra Endonezyalı yetkililer Çarşamba günü deniz tabanından çamur ve kum pompalayarak uçağın kokpit ses kayıt cihazının bellek modülünü kurtardıklarını duyurdu.
Çarpışma anında kokpit ses kayıt cihazından kopan önemli hafıza birimi, Boeing 737-500 9 Ocak’ta denize düşerken pilotun ve yardımcı pilotun son sözlerini ortaya çıkarabilir.
Modül Salı gecesi kurtarıldı ve Çarşamba günü Sahil Güvenlik gemisi tarafından kıyıya getirildi. Yetkililer, modülün hala işlevsel olduğuna inandıklarını ve verilerini indirip okumanın üç gün ila bir hafta süreceğini söylediler.
Uçak, Endonezya’nın başkenti Cakarta yakınlarındaki Soekarno-Hatta Uluslararası Havalimanı’ndan kalktıktan dakikalar sonra düştü ve altı aktif mürettebat da dahil olmak üzere uçaktaki 62 kişinin tamamı öldü.
Kokpit ses kayıt cihazı, ticari uçaklar tarafından taşınan ve uçuş verilerini ve sesli iletişimleri kaydeden iki kara kutudan biridir. Jetin mekanik çalışmasıyla ilgili bilgileri kaydeden veri kaydedici, kazadan üç gün sonra kurtarıldı.
Yaklaşık 60 fit derinliğindeki sularda arama yapan dalgıçlar, başlangıçta kokpit ses kayıt cihazının kırık kasasını buldular. Ancak, motor sesleri ve kokpit konuşmaları gibi sesleri kaydeden çok önemli bellek modülü, anlaşılması zor durumda kaldı.
Ocak ayında uçaktan çıkan enkaz inceleniyor. Kredi. . . The New York Times için Ulet Ifansasti
Sert hava koşulları ve görüşün kötü olduğu bir aramada dalgıçlar altı hafta boyunca üniteyi bulmaya çalıştı ve başarılı olamadı. Yetkililer çeşitli başka yöntemler denediler ve ardından geçen hafta deniz tabanından çamur ve kum pompalamak için bir tarama gemisi getirdiler.
Yaklaşık sekiz gün boyunca eledikten sonra, ekip nihayet modülü buldu. Cihazı o zamana kadar bulamazlarsa, tarama gemisi ile operasyonları Çarşamba günü durdurmayı planlamışlardı.
Ulusal Ulaşım Güvenliği Komitesi başkanı Soerjanto Tjahjono, “Elektrikli süpürge gibi çalışan bir çamur emici var” dedi. Çamuru bir metre derinliğe kadar çıkardık. Dün gece, aramanın son gecesi olduğu zaman, onu bulduk. ”
Komite tarafından, kısmen veri kaydediciden ve bakım kayıtlarından alınan bilgilere dayanan bir ön kaza incelemesi, geçen ay, uçağın iki motoru arasındaki itme seviyesindeki bir farkın, uçağın dalmadan önce takla atmasına katkıda bulunmuş olabileceği sonucuna vardı. denizin içine.
İtme seviyesindeki bir farklılık – uçağı ileri iten motorların gücü – uçakların kontrolünü zorlaştırabilir, ancak Sriwijaya uçuşu sırasında bu sorunun neden meydana geldiği açık değildir.
Yetkililer, kurtarılan bellek modülünün, pilotun ve yardımcı pilotun, bir dakikadan kısa bir süre içinde 10.000 fitten fazla yere düşen uçağın kontrolünü neden kurtaramadıklarına ışık tutacağını umuyorlar.
Bay Soerjanto, “Kokpit ses kayıt cihazı olmadan, bu Sriwijaya 182 davasındaki sebebini bilmek çok zor olurdu” dedi.
Sriwijaya uçağı, Endonezya’nın beş ana adasından biri olan Java’daki havaalanlarından ayrıldıktan sonra altı yıl içinde Java Denizi’ne düşen üçüncü uçaktı.
Aralık 2014’te, Air Asia Flight 8501, Endonezya’nın Surabaya kentinden Singapur’a uçarken, Borneo kıyıları açıklarında Java Denizi’ne 162 kişi düştü. Müfettişler sonunda felaketi Airbus A320-200’deki önemli bir bileşenin arızalanmasına ve uçuş ekibinin yanlış yanıtına bağladılar.
Ve Ekim 2018’de, Lion Air Flight 610, Pangkal Pinang’a 189 uçakla kalktıktan birkaç dakika sonra Cakarta’nın kuzeydoğusunda Java Denizi’ne daldı. Araştırmacılar, Ocak ayında düşen Boeing’den daha yeni bir model olan Boeing 737 Max’te durma önleme sisteminin arızalı olduğu sonucuna vardı.
Bir The New York Times haberinden çevrildi ve haberleştirildi.