Pandemi Sırasında Uçmak Güvenli mi? Uzmanlardan Cevaplar

Hastalık Kontrol ve Önleme Merkezlerinin Amerikalıları Şükran Günü için evde kalmaya çağırmasından bir gün sonra, Amerika Birleşik Devletleri’nde bir milyondan fazla insan uçaklara bindi ve Mart’tan bu yana bir milyondan fazla insanın uçtuğu ikinci gün oldu. O zamandan beri yaklaşık üç milyon kişi daha uçtu.

Çok sayıda gezgin, birçok insanın yaşadığı bir salgın yorgunluk duygusuyla konuşuyor. Bazıları için, aileyi görme arzusu, seyahat ederken potansiyel olarak koronavirüse yakalanma riskine değer.

Ancak, uçağa binme fikrini hala korkutucu bulanların sayısı ile karşılaştırıldığında, uçan insan sayısının artarken soluk olduğunu hatırlamak önemlidir. Geçen yıl Şükran Günü gibi 11 günlük dönemde 26 milyon kişi uçtu. Bu yıl, bu sayının yarısından daha azının seyahat etme olasılığı var.

Uçmak ne kadar güvenli? Salgının Mart ayında seyahati durdurmasından bu yana aylarda bu soruyla ilgili çok sayıda çalışma yayınlandı. Birçoğu, uçarken koronavirüse yakalanma riskinin çok düşük olduğunu öne sürüyor.

Bulaşıcı hastalık, sağlık hizmetleri ve havacılık mühendisliği uzmanları, Savunma Bakanlığı, United Airlines, Delta Air Lines ve diğerlerinin yaptığı çalışmaların kısmen doğru olduğunu, ancak hepsinin sınırlamaları olduğunu söylüyor.

Savunma Bakanlığı tarafından yürütülen, uçuşla ilgili çokça duyurulan bir çalışma, “koronavirüs gibi aerosol haline gelmiş patojenlerin genel maruziyet riskinin çok düşük olduğunu” buldu ve bir kişinin bulaşıcı bir yolcunun yanında en az 54 kişi oturması gerektiği sonucuna vardı. virüsün havadan bulaşıcı bir dozunu almak için saatler. Ancak “54 saatlik” sayı, yanlış yorumlandığından endişelenen yazarların talebi üzerine rapordan çıkarıldı.

Birçok süper yayılma olayına neden olan uçak uçuşlarına dair hiçbir kanıt olmamasına rağmen, bulaşma vakaları olmuştur. Eylül ayında, Dubai’den Yeni Zelanda’ya uçan bir adam virüs için negatif test yaptı, ancak aslında enfekte oldu ve diğer yolculara geçti. Uçuşta 86 yolcu vardı ve bunlardan yedisi, maske ve eldiven giymelerine rağmen Yeni Zelanda’ya vardıklarında virüs açısından pozitif test edildi. Yedi yolcu birbiri ardına dört sıra içinde oturuyordu ve virüsün pozitif yolcudan altısının genetik sekansı aynıydı.

Ekim ayında İrlandalı yetkililer, Avrupa Hastalık Önleme ve Kontrol Merkezi tarafından yayınlanan Eurosurveillance’da yayınlanan bir raporda, İrlanda’ya 7 buçuk saatlik bir uçuşta bulunan 49 yolcudan 13’ünün virüs için pozitif test yaptığını ve gelen 46 yolcunun pozitif olduğunu söyledi. İrlanda’da yolcularla temas halinde enfeksiyon kaptı.

Bilimi nasıl anlayabilirsin? Risk noktaları nelerdir? İşte bildiklerimiz.

Rakamlar bize ne anlatıyor?

Ya da daha doğrusu, bize ne söylemiyorlar? Epidemiyologlar ve havacılık uzmanları, koronavirüsün uçaklarla bir yerden başka bir yere seyahat eden insanlar tarafından taşındığını biliyoruz, ancak virüsü uçakta tam olarak kaç kişinin kaptığını bilmiyoruz. Tek bir uçuşta virüsü kaç kişinin yakaladığını bilmek için, uçuştaki herkesin iner inmez test edilmesi gerekiyordu.

Birmingham’daki Alabama Üniversitesi’nde bulaşıcı hastalık doktoru olan David Freedman, “Uçaktan iner inmez pozitif olan insanlar muhtemelen uçuş sırasında pozitifti” dedi.

İnişten sonra virüsü almadıklarından emin olmak için tüm yolcuların birkaç hafta boyunca izole edilmeleri için birkaç kez test edilmesi gerekecektir.

Herkes uçak havasının iyi filtrelendiğini kabul eder.

Çeşitli alanlardan uzmanlar, bir uçak kabinindeki havanın çok iyi filtrelendiği ve uçaktayken koronavirüsü kapma şansının düşük olduğu konusunda hemfikir. Bunun nedeni, çoğu uçakta yüksek verimli partikül hava filtreleri olarak bilinenlere sahip olmasıdır. H. E. P. A. boyut olarak en az 0.3 mikron olan partiküllerin yüzde 99.77’sini yakalayabilen filtreleri tanımlayan bir isimdir.

Baş havacılık ve uzay uçak sistemleri mühendisi Michael Popescu, “Hastane düzeyinde filtreleme gerçekleşir ve bununla ilişkili standartlar vardır” dedi ve uçaklardaki filtreleri oluşturan fiberglas tabakaların yarım mikron ile iki mikron arasında çaplara sahip olduğunu ekledi.

Hava filtreden itilir ve parçacıklar içeride hapsolur. Daha küçük parçacıklar yavaşlatılır ve gaz molekülleri ile karşılaştıklarında filtreden geçmeleri engellenir, bu da yakalanma şanslarını artırır. Koronavirüs gibi virüsler filtrelerden daha küçüktür, ancak sıkışan daha büyük nem damlacıkları üzerinde kümelenme eğilimindedirler.

Çoğu uçak, kabin havasının yüzde 25 ila 30’unu geri dönüştürüyor. Geri dönüştürülen hava, virüs parçacıklarını yakalayan H.E.P.A. filtresinden geçer. Havanın diğer yüzde 70 ila 75’i, her iki dakikada bir gemiden boşaltılır; bu, uçağın boyutuna bağlı olarak, her iki ila beş dakikada bir kabinde yeni hava olduğu anlamına gelir.

“Bir uçaktaki hava sirkülasyonu bir ofis binasındakinden daha iyidir, dairenizden daha iyidir çünkü hava saatte daha fazla değiştirilir – çoğu uçak saatte birkaç kez değişir, ayrıca filtrelenir, ofisinizde durum böyle değildir ya da apartman dairesi, ”dedi Dr. Freedman.

Ancak filtreleme yeterli değil.

Arizona’da bir enfeksiyon önleme epidemiyoloğu olan Saskia Popescu, havalandırmanın bulmacanın sadece bir parçası olduğunu söyledi. (Dr. Popescu, Sayın Popescu ile evlidir). Uzaklaştırma ve maskeleme de riski azaltmak için önemlidir ve koronavirüsün ister uçaklarda ister başka yerlerde yayılmasını önlemek için diğer temel bileşenlerdir.

Yılın başlarında, sosyal mesafenin koronavirüse yakalanma olasılığını azaltabileceği ilk kez bilindiğinde, birçok havayolu yolcular arasında daha fazla alan yaratmak için orta koltukları açık bırakmaya başladı. Ancak son aylarda birçok havayolu, politikalarını tersine çevirdi ve insanları tüm koltuklara oturtmaya başladı ve yolcuları güvende tutacak maske takma politikalarını zorunlu kıldığını söyledi.

Araştırmacılar, havayollarının hem sosyal uzaklaşma politikalarını – orta koltukları açık bırakmak gibi – hem de maske takmayı dayatması gerektiğini söyledi. Purdue Üniversitesi Makine Mühendisliği Bölümü’nde profesör olan Qingyan Chen, uçakta daha az insanın olması, virüsü taşıyan biriyle temas etme riskinin daha az olduğu anlamına geliyor. “Uçakta daha az kişinin olması anahtardır” dedi. “Daha az yolcu, daha az hasta anlamına gelir ve orta koltuğu açık tutarak havayolları riskin yüzde 40’ını ortadan kaldırabilir. ”

Harvard TH Chan Halk Sağlığı Okulu’ndaki bilim adamları tarafından yapılan bir araştırma, “bir uçak yüzde 60 yük faktörünü (dolu koltukların yüzdesi) aştığında, virüs bulaşma riskini azaltmak için tek başına fiziksel mesafeye güvenmenin artık mümkün olmadığını söyledi. . ”

Dr. Freedman ve Dr. Chen, insanların ev yapımı maskeler, bandanalar veya boyun tozları ile uçmaması gerektiğini vurguladı.

Dr. Freedman, “Uçmak amacıyla, insanlar her seferinde 50’lik kutularda satın alabileceğiniz uygun cerrahi / tıbbi sınıf maskeler takmalıdır,” dedi ve havayolları için bunu standart uygulama haline getirmenin akıllıca olacağını ekledi. yolculara cerrahi maskeler dağıtmak.

Ve uçmak sadece bir uçakta oturmak değildir.

Çoğu çalışma, seyahatin diğer insanlarla, genellikle yakınlarda etkileşimi içeren kısımlarına değil, uçak içi kabin deneyimine odaklanır. Harvard araştırması, hava yolculuğunun üç aşamasına odaklandı: uçağa binme, seyir ve uçma.

Çalışmanın yazarları, “Bu segmentlerin her biri, bagaj saklama ve geri alma, yemek yerken koltuk tepsilerini kullanma, eğlence sistemlerini kullanma, koridorda ayakta durma ve tuvaleti kullanma gibi benzersiz aktiviteler içeriyor,” diye yazdı.

Bir uçak yerdeyken, hava beslemesi birkaç yerden gelebilir. Bu hava daha sonra karıştırılır ve kabine dağıtılır. Bir kaynak, uçağın motoru çalışırken uçağın yardımcı güç ünitesinden veya A. P. U.’dan geliyor. Bu işlem yakıt kullanır ve havalimanında gürültüye ve emisyonlara neden olabilir. Hava tedariki, önceden koşullandırılmış hava olarak bilinen jet köprüsü gibi bir havaalanı yer kaynağından veya P.C.A.’dan da gelebilir. Bu, havanın normal hızda dolaştırılmadığı anlamına gelir. Araştırmacılar, daha iyi filtreleme için havayollarının A.P.U.’dan gelen havayı kullanması gerektiğini öne sürüyor.

Harvard araştırmasına göre, “Bu süre zarfında insanlar kendilerini kısa bir süre için solunum seviyelerinde artışa neden olarak, bulaşıcı aerosollerin kabine solunması olasılığını artırdığı için bu önemli.”

Araştırmacılar ayrıca insanların gemiye gittikçe daha az çanta getirdiklerini, bu da çabalarını azaltacağını ve diğer yolcularla karşılaşmayı azaltacağını ve aynı zamanda eşyaları baş üstü kutularına koyduğunu öne sürüyor.

Yaz boyunca, Dresden Üniversitesi’nin Almanya’daki Lojistik ve Havacılık Enstitüsü’nde mühendis olan Michael Schultz ve Alman havacılık şirketi Diehl Havacılık’ta kıdemli bir uzman olan Jörg Fuchte, insanların uçağa getirdiği el bagajı miktarının ve türünün kabin bagajları, herkesin ne kadar süre sırada beklediğini ve yakın temasların sayısını etkiledi. El bagajının azaltılmasıyla karşılaşılan yakın temasların sayısının üçte iki oranında azaltılacağı sonucuna vardılar.

Uçaktan inme süreci uçağa binmekten daha yumuşak olma eğilimindedir, çünkü insanlar doğal olarak sıra sırasına göre hareket ederler, bu nedenle yolcuların endişelenecek çok şeyi kalmaz. Bununla birlikte, bazı uzmanlar, uygun mesafeden çok fazla insana izin verilirse, rıhtımın bir risk alanı olabileceğini söyledi. Yolcular bu süreçte diğerlerinden uzak durmalı ve uçağın havalandırma sistemlerinin açık kalması gerektiğini söylediler.

Harvard araştırmacıları, “Uçaktan inme süreci, bir mürettebat üyesi tarafından ayrılmaya yönlendirilene kadar yolcuların koltuklarında kalması sağlanarak geliştirilebilir” diyor.

Yemek yemek ve banyoyu kullanmak risk oluşturur

Kabinde olduğu gibi, bir uçağın banyolarındaki hava sürekli olarak değiştirilir. Uçaklardaki tuvaletler, atıkları tuvaletten tutma tankına taşımak için bir vakum sistemi kullanır, böylece sifonu çektiğinizde, vakumdan hava çekilir.

Dr. Chen, “Uçak banyoları iki nedenden dolayı özellikle tehlikelidir” dedi. Birincisi, enfekte olmuş bir yolcunun dokunduğu yüzeylere dokunabileceğiniz gerçeğidir. “İkincisi, dışkı ve idrar gibi insan atıkları Covid-19 içeriyor ve tuvaleti sifonu çektiğinizde bazı parçacıkların kaçmasına neden olacak” diye devam etti. Küçük parçacıklar taşınır ve havaya girebilir. Covid-19’um varsa ve tuvaleti kullanıp sifonu kullanırsam ve hemen sonra başka biri gelirse, bu bir risktir. Şimdiye kadar insanların böyle hastalandığına dair hiçbir kanıtımız yok, ancak modellerimize göre bunun mümkün olduğunu gördük. “(Yaz boyunca bu” tuvalet tüyü “olarak bilinmeye başladı.)

Bu nedenlerden dolayı uzmanlar, başka birinin çıktığı bir banyoya girmeden önce 30 saniye veya daha uzun süre beklemenizi ve kapı kolları ve musluklar gibi yüzeylere çıplak elle dokunmamanız için bir kağıt mendil veya kağıt havlu kullanmayı önermektedir.

Dr. Chen ayrıca, herkesin aynı anda maskesinin düşmemesi için havayollarının yemek yeme saatlerini kademelendirdiğini öne sürüyor.

“Havayolları herkese aynı anda yemek servisi yapıyor ve bu çok kötü çünkü bu, herkesin aynı anda maskelerini çıkardığı ve o zaman tüm parçacıkların havada olduğu anlamına geliyor” dedi.

Uçak dışındaki eylemleriniz de önemli.

Dr. Chen ayrıca, insanların uçağa binmeden önce, terminaldeyken, güvenlikten geçerken veya havaalanı restoranlarında ve barlarında otururken daha fazla endişelenecekleri gerçeğine de işaret etti.

Diğerleri kabul etti. “Hastanelerde insanlar hasta etkileşiminin en yüksek risk olduğunu düşünüyor, bu yüzden maskesiz ara veriyorlar veya maskesini çıkarmıyorlar veya meslektaşlarıyla sohbet ederken bir maske çıkarıyorlar ve bu, insanların havalimanlarında riski nasıl algıladıklarına benziyor” diyor Dr. Saskia Popescu dedi.

“İnsanlar uçağın en riskli olduğunu düşünüyor, bu nedenle havaalanındaki bir restoranda veya barda maskeleri çıkarılmış olarak yiyecek ve içecek alacaklar, ancak bu riskli. ”