Bir İtalya Turu ve Yüzyıllık Çarpıcı Arabalar

MILAN – Çabuk şimdi: Bir kokteyl partisinde İtalyan otomobil müzeleri konusu gündeme geldiğinde aklınıza hangi tek kelime geliyor?

Ferrari. Tabii ki. Ya da belki Maserati. Ya da belki Lamborghini. Ama sonraki bin kelime için, bu ani tepkileri bir kenara bırakın. Şimdilik, otomobil müzesi kutusunun dışında düşünelim.

İtalya’nın kuzeyine yakın zamanda yaptığım bir ziyaret sırasında, genellikle turistlerin gündemlerinde bulunanların ötesinde bir otomotiv büyüklüğü arayışı içinde Milano ve Torino arasında mekik dokudum. Biri Alfa Romeo’nun tarihini kutlayan, ikincisi Fiat’ın evinde, bir asırdan fazla bir süredir İtalyan otomobil endüstrisinin gerçek kalbindeki “diğer” müzelerde yaptığımı buldum.

Kırmızı araba ister misin? Alfa, birkaç çarpıcı tondan daha fazla rosso’ya sahiptir. Teknoloji mi? Leonardo da Vinci’nin 1478’den kalma kundağı motorlu arabasıyla başlayın. Porsches için zamanınız yok mu? İyi. Burada hiçbirini bulamazsınız.

İtalya’nın ikonik lastik üreticisi Pirelli’de kısa bir molanın yanı sıra hem otomobil tutkunlarının hem de otomobil kullanmayanların takdir edebileceği bir çift destinasyona daha yakından bir bakış.

MUSEO STORICO ALFA ROMEO, Arese.Milano’nun bir banliyösü olan Arese’de yer alan Museo Storico, daha büyüleyici ve kalıcı markalarından birinin prizmasından anlatıldığı gibi, 111 yıllık İtalyan tarihine romantik bir derin dalıştır. Müzenin yerleşim planının temaları – Zaman Çizelgesi, Güzellik ve Hız – Alfa’nın İtalya ve endüstrisi için öneminin kesin ve düşünceli bir değerlendirmesini sunarken, tek bir binada bu kadar çok muhteşem sac metalin varlığı tutkuları heyecanlandırmak için yeterli.

Müzenin direktörü Lorenzo Ardizio, şirketin “bir müzenin pazarlama için bir varlık olabileceğini anlamak için erken” olduğunu söyledi. Başlangıçta 1976’da sadece konuklara ve gazetecilere açıldı, ancak Sergio Marchionne’nin rehberliğinde Storico yenilendi ve 2015’te Giulia sedan’ın tanıtımı için yeniden açıldı. Geçen yıl, Bay Marchionne, Fiat Chrysler Automobiles’in birleşmesini gerçekleştirmişti. (Fiat, 1986’da Alfa’yı devralmıştı.) FCA artık Stellantis grubunun bir parçası. Evet, karmaşıklaşıyor.

Storico ile ilgili olarak, Bay Ardizio, “Fikir, özellikle otomobillerle ilgilenmeyebilecek insanlar için çok daha geniş bir halkı çekecek bir şey yaratmaktı. ” Bu, çoğu otomotiv müzesi için yinelenen bir temadır.

21. yüzyıl görüntü formatlarının tüm olağan yüksek teknoloji ürünleri burada: multimedya panelleri, egzotik aydınlatma, Alfa’nın motor sporlarındaki mersiyeli performanslarından bazılarının izini süren dev bir video duvarı. Küçük 1.5 litrelik Alfettas 1950’de ilk Formula 1 dünya şampiyonasını kazanarak o Grand Prix sezonunda birinci, ikinci ve üçüncü oldu. Alfa’nın ikinci sıradaki sürücüsü, şimdiye kadarki en parlak yarış sürücüleri arasında kabul edilen Juan Manuel Fangio’ydu. Sonuçlar, 1940’ların ortalarında geri çekilen Almanlar ve ilerleyen Müttefikler tarafından otomobil endüstrisinin büyük bir kısmı kırılan bu yarış arabası delisi ulusu neşelendirmek için sebeplerdi.

Alfa’yı 1954’te showroomlarda yeniden canlandıran, Raymond Loewy’den etkilenen bir tasarıma sahip kompakt Giulietta coupe idi. Uygun müzede kalıcı olarak sergilenen 70 veya otomobil arasında (aynı zamanda halka kapalı bir “atölye” de var) Birçok tarihi Alfa ile), düzenli Giulietta çok değerli bir gösteriştir. Başarısından etkilenen Bay Ardizio, şirketin II. Dünya Savaşı’ndan sonra büyüdüğünü ve her yıl sadece 300 adet çıktıktan kısa bir süre sonra günde 1.000 arabaya kadar çıktığını söyledi.

Şuradaki kırmızı üstü açık arabayı tanıyor musunuz? Birçok sinemasever şunları yapacak: Dustin Hoffman’ın “The Graduate” filminde Körfez Köprüsü üzerinde sürdüğü 1600 Spider Duetto. Storico’daki rehberimize göre, Pininfarina’nın stüdyosu tarafından tasarlanan 1966 klasiği olan ansiklopedik Eleonora Ventura, denizden kalkan lüks bir yolcu gemisinin güvertesinde -aslında bir yeşil ve bir beyaz olan da- “rezerve edilmişti”. Cenova’dan New York’a.

“Gemi film festivalinde Cannes’da durdu ve New York gezisinde onları güvertede kullanma fırsatı bulan bazı aktörleri ve V.I.P.’leri aldı,” dedi. 28 yıldır üretilen bir model olan bu Alfa, daha sonra bir dizi filmde “bit parçalar” içeriyordu.

Arabaların yanında ve videolarda gösterilen bilgilerin neredeyse tamamının İngilizce olduğunu belirtmekte fayda var. Bay Ardizio, 2020’de Storico’dan 130.000’den fazla ziyaretçinin geçtiğini tahmin ediyor.

ULUSAL OTOMOBİL MÜZESİ, Torino. İtalya’ya gelen Amerikalı ziyaretçiler için, Torino genellikle sonradan düşünülen bir yer ve Roma-Floransa-Milan-Venedik’te yoğun seyahat programlarının gölgesinde kalıyor. Ama otomobil uzmanları için , İtalya’nın Roma’dan önceki ilk başkenti olan Torino, zengin bir tarihe sahiptir: İtalyan tasarım ilmindeki sihirli isimler Lancia, IVECO, Pininfarina, Bertone, Giugiaro ve Ghia, hepsi burada kurulmuş, Torino’nun endüstriyel megastarının evinin etrafına inşa edilmiştir. Fiat.

Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, Museo Nazionale dell’Automobile, otomobile adanmış dünyanın en büyükleri arasındadır. 1854’ten kalma yaklaşık 200 modellik bir koleksiyon etrafında inşa edilmiş çok zengin miraslarla, burada yoğun bir kaç saat geçirdikten sonra tarih alanında lisans derecesi almak gerekir. Rehberimiz Felipe Vergara, 1933 yılında kurulan müzenin 2011 yılında yenilendiğini ve yılda yaklaşık yarısı İtalya dışından olmak üzere yaklaşık 200.000 ziyaretçiyi cezbettiğini söyledi.

Müzede bilim sporla birleşiyor. Bir ekran, Fangio ve Michael Schumacher tarafından sürülen Formula 1 şampiyonluk arabalarını vurgular; bir diğeri, şehrin dar sokaklarında sanshorse gücüyle seyahat ederken Turinelileri büyüleyen 1854 Bordino buharlı vagonunu aydınlatıyor.

Bay Vergara, ünlü 1907 Pekin-Paris otomobil yarışında yarışan 40 beygir gücündeki bir canavar olan, özellikle aerodinamik olmayan Italia hakkında da canlandırıyor. Sergilenen, dövülmüş ve savaşta parçalanmış araba ilham verici. Su geçişleri için çıkarılabilir çamurluklar, benzin için büyük boy tanklar vardır.

“Fikir şuydu, Pekin’den Paris’e 16.000 kilometrelik bir yolculuk yapacak kadar çılgın biri var mı?” Bay Vergara sordu. “Beş takım geldi. ”

Gobi Çölü ve Sibirya, sürücülerin karşılaştığı engellerden sadece ikisiydi. Askeri bir adam olan Prens Scipione Borghese, Italia’nın direksiyonundaydı. 61 gün sonra İtalya’yı Paris’e yuvarladı; ikinci sıradaki araba üç hafta sonra geldi. Haber kapsamı olağanüstüydü; otomobili bir moda olarak görenler alçaltıldı.

Müze, haklı olarak Fiat’a (Fabbrica Italiana di Automobile Torino, “Tekrar düzelt, Tony” değil) ve onun parlak ama politik olarak bölücü kurucusu Giovanni Agnelli’ye ayrılmaz bir şekilde bağlıdır. (Bir noktada Mussolini ile işbirliği yaptı, diğerinde dolandırıcılıktan yargılandı.)

Fiat, son 120 yılda bir kereden fazla iflasa doğru eğildi – marka şu anda Amerika Birleşik Devletleri’nde neredeyse görünmez – ancak arabaları Torino’da ve bu müzede her yerde bulunuyor. Özellikle dikkat çekici olan, bir gaz türbini ile çalışan, 1954’ten kalma şaşırtıcı kırmızı-beyaz Turbina’dır. Başka bir deyişle, bir jet motoru. Konsept hiçbir zaman seri üretim yapmadı, ancak otomobil fuarlarında unutulmaz bir sızlanma yaptı.

Genel olarak, müzenin akıllı düzeni – birkaç kat üzerinde kronolojik bir yolculuk – en başından otomobilin görsel bir anlatımını sunuyor: da Vinci’nin kurmalı, yaylı “arabası”, günümüzün mihenk taşı Jaguarları ve Ferrari’lerine kadar.

Bay Vergara, “İnsanlar buraya gelmeden önce gelip ‘arabalarla ilgilenmiyordum’ diyorlar,” dedi ve “sonra ne kadar ilginç olduğunu anladılar. ”

PIRELLI VAKIF MÜZESİ, Milano. Lastiklerin bir müzeyi teşvik edebileceğini kim bilebilirdi? Ancak Milano’nun merkezindeki Fondazione Pirelli, sac metal ve yakıt enjeksiyonundan ziyade kauçukla ayakta duruyor.

Bir İtalyan kurumu olan Pirelli, on yıllar boyunca (gelecek yıl 150’ye çıkacak) ve sadece lastiklerin ötesinde etkisinin izini sürüyor, ancak motor sporları hayranları markaya aşinadır çünkü Pirellis, Formula 1 yarışlarında izin verilen tek lastiktir. Resimler, filmler ve Pirelli’nin son derece sofistike reklam afişlerinden oluşan koleksiyonu da dahil olmak üzere vakıftaki sergiler, şirketin sanat ve kültürü iş gücü arasında yayma çalışmalarını vurguluyor. (2017 yılında Orchestra da Camera Italiana, Pirelli fabrikasında bir konser verdi.)

Kötü şöhretli Pirelli Takvimi için de burada gurur verici bir yer var. “Cal” olarak adlandırılan tam renkli, büyük boy takvimler, 1960’larda ve 70’lerde çeşitli soyunma durumlarında göz alıcı kadınları içeren kült öğeler haline geldi. Kolay çıplaklık daha sonra gözden düştüğünde, takvimler daha fazla sanat ve daha az Playboy oldu.

Pirelli’ye olan ilginiz daha akademikse, kapsamlı bir tarihi belge ve makale arşivi de bulunmaktadır. Öğrencilere ve araştırmacılara düzenleme ile erişime izin verilir.