Küresel Nakliye Gecikmelerine Rağmen Neşeli Bir “Fishmas” İçin Oltayla Balık Tutma

WASHINGTON — Noel’e 73 gün vardı ve Catch Co. için zaman işliyor.

Chicago merkezli balıkçılık şirketi, ülke çapında 2.650 Walmart mağazasında “12 Days of Fishmas” adlı balıkçılık meraklıları için bir varış takvimi olan yeni bir ürün satmak için bir yer edinmişti. Ancak bu tatil sezonundaki pek çok ürün gibi, takvimler de Asya fabrikalarından Amerikan mağaza raflarına mal akışında büyük bir trafik sıkışıklığına saplandı.

Kara Cuma hızla yaklaşırken, takvimlerin çoğu, Long Beach Limanı’ndaki bahçede 40 metrelik çelik bir kutuya sıkıştı ve oyuncaklar, mobilyalar ve araba parçalarıyla dolu diğer konteynerler tarafından engellendi. Kamyoncular birkaç kez Catch Co. konteynırını almaya gelmişlerdi, ancak geri çevrildiler. Onlarca gemi daha limanda oturmuş, yanaşma sırasını bekliyordu. Binlerce Amerikalı perakendecinin umutsuzca ulaşmaya çalıştığı uçsuz bucaksız bir nakliye konteynırları labirentinde sadece küçük bir parçaydı.

Şirketin operasyonlar müdürü Tim MacGuidwin, “Tedarik zincirinin her bir parçasında gecikmeler var” dedi. “Kontrolün pek sende değil. ”

Catch Co., bu yıl küresel tedarik zinciri kesintilerinin insafına kalmış birçok şirketten biri. İşçi kıtlığı, salgın hastalık kesintileri, güçlü tüketici talebi ve diğer faktörler, tüketim mallarını Çin fabrikalarından Amerikan limanlarına, demiryolları ve otoyollardan Amerika Birleşik Devletleri’ndeki evlere ve mağazalara taşıyan küresel taşıma bandını kırmak için bir araya geldi.

Amerikalı müşteriler, bazı oyuncakların, elektronik cihazların ve bisikletlerin tatil için zamanında gelmeyebileceğini fark ettikleri için gerginleşiyorlar. Araba gibi şeyleri yapmak için gereken hem bitmiş ürün hem de bileşenlerin kıtlığı, yükselen fiyatları besliyor, Amerikan fabrikalarındaki çalışmaları durduruyor ve ekonomik büyümeyi yavaşlatıyor.

Kesintiler, Fox News’te “Noel’i çalan Grinch” olarak karalanan Başkan Biden için de bir sorun haline geldi. ”

Beyaz Saray’ın tedarik zinciri görev gücü, kamyonların sürülmesine yardımcı olması için Ulusal Muhafızları görevlendirmeyi düşünse bile, mal akışını hızlandırmak için özel şirketlerle birlikte çalışıyor. Ancak cumhurbaşkanının hem doğası gereği küresel olan hem de kontrolü dışında olan çok daha büyük ekonomik güçlerle bağlantılı bir tedarik zinciri krizini hafifletme yetkisi sınırlı görünüyor.

13 Ekim’de, Catch Co.’nun takvimlerinin limanı boşaltmasını beklediği gün, Bay Biden, Los Angeles Limanı’nın ve FedEx ve Walmart gibi şirketlerin 24 saat operasyonlara doğru ilerleyeceğini ve Limanı’na katılacağını duyurdu. Sadece haftalar önce bir terminalin 24 saat açık kalmaya başladığı Long Beach.

“Bu, tedarik zincirimiz boyunca malzeme ve malların hareketini hızlandırmada büyük bir ilk adım,” dedi Bay Biden. “Ama şimdi özel sektör zincirinin geri kalanının da adım atmasına ihtiyacımız var. ”

Bay MacGuidwin duyuruyu övdü, ancak aylardır tedarik zinciri sorunlarıyla uğraşan Catch Co. için fazla bir fark yaratmak için çok geç olduğunu söyledi.

Şirketin sorunları ilk olarak Çin ve diğer ülkelerdeki pandemi kaynaklı fabrikaların kapanmasıyla başladı ve bu da olta yapımında kullanılan grafit kıtlığına yol açtı. Amerikalılar filmlere, seyahatlere ve restoranlara daha az, ev ofislerini, spor salonlarını ve oyun odalarını Asya fabrikalarında üretilen ürünlerle donatmak için daha fazla harcamaya başlayınca, kısa süre sonra nakliye konteynerleri için dünya çapında bir mücadele izledi.

Nakliye ücretleri on kat arttı ve büyük şirketler mallarını teslim etmek için aşırı önlemlere başvurdu. Walmart, Costco ve Target, Asya’dan ürün taşımak için kendi gemilerini kiralamaya başladı ve binlerce yeni depo çalışanı ve kamyon şoförü işe aldı.

Catch Co. gibi daha küçük şirketler ayak uydurmak için mücadele ediyorlardı. Örneğin, Apple yeni bir iPhone’u piyasaya sürer sürmez, mevcut nakliye konteynırları ortadan kayboldu ve Apple’ın ürünlerini denizaşırı ülkelere göndermek için yönlendirildi.

Balıkçılık ideal bir pandemik hobi haline geldiğinden, direklerine, yemlerine ve diğer ürünlerine olan talebin arttığını gören Catch Co. için zamanlama bundan daha kötü olamazdı. Şirket, talebi karşılamak için kısaca hava taşımacılığı ürünlerine yöneldi, ancak deniz taşımacılığının beş veya altı katı maliyetle şirketin karını kesti.

Tedarik zinciri sorunları, Catch Co.’nun şirketin plastik solucanlarını, gümüş balık kancalarını ve karton pencerelerin arkasına saklanan boyalı yemlerini içeren “12 Days of Fishmas” takvimi için daha da büyük bir sorun haline geldi. 24 dolara satılan takvim. Bay MacGuidwin, 98’in şirket için “büyük bir anlaşma” olduğunu söyledi. Şirketin tatil satışlarının yüzde 15’inden fazlasını oluşturacak ve müşterileri diğer ürünleriyle tanıştıracaktı. Ama bir son kullanma tarihi vardı: Noel’den sonra kim bir varış takvimi satın alırdı?

Bay MacGuidwin, takvimi gerçekleştirmeden önce gelecek yıl için geç gelenleri saklamayı kısaca düşündü “2021. ”

“Noel’den sonra satılamaz” dedi. “Bundan sonra hurdaya ayrılan bir ürün. ”

Birçok Amerikan şirketi gibi Catch Co. da küresel gecikmelere hazırlanmaya çalışmıştı.

Şirketin birlikte çalıştığı Çin fabrikaları, Nisan ayında, Walmart siparişlerini onaylamadan önce takvimi üretmeye başladı. 10 Temmuz’da takvimler Qingdao’daki limana gönderildi. Ancak küresel bir konteyner kıtlığı, takvimlerin bir ay boyunca Çin limanında bir kutunun gönderilmesini beklemesine neden oldu.

1 Eylül’de, Pasifik Okyanusu’na yelken açtıktan yaklaşık üç hafta sonra, gemi, boşaltmak için yarışan 119 diğer gemiyle birlikte Güney Kaliforniya kıyılarında demir attı. İki hafta sonra Catch Co.’nun konteynerleri gemiden indi ve Long Beach Limanı’ndaki kutulardan oluşan labirentin içine indiler.

Kutu İçinde

Birleşik Devletler’e getirilen nakliye konteynırlarının yüzde 40’ını işleyen Long Beach ve Los Angeles’ın ikiz limanları, aylarca ithalattaki artışa ayak uydurmak için mücadele etti.

Güney Kaliforniya limanları birlikte, yılın ilk dokuz ayında, geçen yıla göre yaklaşık dörtte bir artışla 15,3 milyon 20 fitlik konteyner elleçledi. Liman işçileri ve kamyoncular pandemi boyunca uzun saatler çalıştı. Her biri en az üç mil uzunluğunda olan 100’den fazla tren, her gün Los Angeles havzasından ayrılıyordu.

Ancak bu sonbaharda, Güney Kaliforniya’nın limanları ve depoları o kadar doluydu ki, limandaki birçok vinç, konteynerleri veya kamyoncuları feribotla taşımak için depolamak için yer olmadan fiilen durma noktasına geldi.

21 Eylül’de Long Beach Limanı, bir terminali 24 saat açık tutmak için bir denemeye başladığını duyurdu. Birkaç hafta sonra, Bay Biden’ın ısrarı ve çeşitli sendikaların desteğiyle Los Angeles Limanı ve Union Pacific’in yakındaki California tesisi katıldı.

Şimdiye kadar, genişletilmiş saatlerde birkaç kamyoncu geldi. Limanlar, kapılarına daha fazla ürün sığdıramayan kamyoncu sıkıntısı ve aşırı doldurulmuş depolar da dahil olmak üzere, tedarik zincirinin diğer bölümlerindeki darboğazlara işaret etti.

Long Beach limanının genel müdürü Mario Cordero, “Ulusal bir krizdeyiz” dedi. “Önümüzdeki virüs üzerinde tam kontrole sahip olana kadar devam eden bir dinamik olacak. ”

Geçmişte, Catch Co. ürünleri genellikle Batı Kıyısı limanlarından demiryoluyla gönderirdi. Ancak demiryolu hatlarında daha uzun seyahat süreleri ve ayrıca Çin limanlarındaki konteynerlere olan yüksek talep, nakliye şirketlerinin konteynerlerinin okyanustan çok uzağa gitmesine izin verme konusunda isteksiz oldukları anlamına geliyor.

Bunun yerine, Catch Co. takvimleri kamyonla, nakliye şirketi Flexport’un sahibi olduğu limanın dışındaki bir depoya taşındı. Orada, Catch Co.’nun Kansas City dağıtım merkezine gönderilmek üzere başka bir kamyona yerleştirildiler ve burada işçiler Walmart için takvimleri yeniden paketleyeceklerdi.

Bay MacGuidwin, takvimlerin 17 Kasım’a kadar Walmart mağazalarına ulaşacağını tahmin etti – tam Kara Cuma için tam zamanında. Takvimin fabrikadan mağaza raflarına kadar olan tüm yolculuğu, bu yıl tipik 30 günle karşılaştırıldığında 101 gün sürecek.

Bay MacGuidwin, limanlar, raylar ve kamyon taşımacılığı şirketleri yavaş yavaş biriken iş yükleri üzerinde çalıştıkça tedarik zinciri zorluklarının gelecek yıl hafifleyebileceğine inandığını söyledi. Asya, mallarının çoğunu üretmek için en iyi yer olmaya devam ediyor, dedi. Ancak nakliye maliyetleri yüksek kalırsa ve aksaklıklar devam ederse, Amerika Birleşik Devletleri ve Latin Amerika’dan daha fazla ürün tedarik etmeyi düşünebilirler.

Catch Co. şimdiden gelecek yıl için takvimini tasarlamaya başladı ve hala “2022” deyip söylemeyeceğine karar veriyor. ”

“Açık bir soru,” dedi Bay MacGuidwin.