Pandeminin İnek Ünlüleri

“Gemi Olur: Mini Dizi”, pandemi olmasaydı var olmayacak bir podcast ve tüketicileri o kadar açgözlü bir şekilde kanepeler ve bilgisayar ekranları sipariş etmeye sevk etti ki, dünyanın fabrikaları ve limanları devam edemedi.

Ancak mobilya gecikmeleri ve araç kıtlığı geçen yıl manşetlere hakim olmaya başlayınca, Eytan Buchman ve küresel bir nakliye platformu olan Freightos’taki meslektaşları bir fırsat gördü.

Şirketin pazarlama müdürü Bay Buchman, “Kırılana kadar hiçbir şeye gerçekten dikkat etmezsiniz” dedi. “Bunun bir kısmı, insanların umursadığı baş dönmesiydi.”

Kasım ayında tedarik zincirleriyle ilgili podcast’ini başlatan Freightos, kazanımları ve bir zamanlar ezoterik teklifleri küresel ticaret ve ekonominin kurallarını yeniden yazan bir pandemi tarafından gündeme getirilen bir dizi veri sağlayıcı arasında yer alıyor. .

Bay Buchman her şeyin bozulduğunu hissettiği için mutlu değildi. Ama Freightos’un yardım edebileceğini gördü. O ve meslektaşları, ellerinde çok sayıda nakliye verisi ve uzmanlığı vardı ve bunu dünyayla paylaşmanın yollarını düşünmeye, okyanus konteyner seyahat sürelerinin bir endeksini oluşturmaya, ses programını yayınlamaya ve medya görünümlerini artırmaya başladılar.

Kısa bir öne çıkma anı olabilecek şey 2022’ye kadar sürdü. Hiçbir şey – ne nakliye rotaları, ne tüketici harcamaları, ne işgücü piyasası ne de kesinlikle enflasyon – önceki gibi davranmıyor gibi görünüyor. koronavirüs 2020’nin başlarında vurdu.

Enflasyon 40 yılın en hızlı hızında ilerliyor ve gelecek haftaki veriler, fiyatların Mart ayına kadar yıl boyunca yüzde 8’den fazla tırmandığını gösterecek gibi görünüyor. Tedarik zincirleri çalkantılı olmaya devam ediyor, işverenler açık işleri doldurmak için çaresiz ve Amerikalılar, hızlı fiyat artışları ve yaygın belirsizlik nedeniyle harcama yaparak ekonomistleri şaşırttı.

Araştırmacılar ve politika yapıcılar kör oluyorlar ve hem onlar hem de sıradan insanlar, değişen ekonomik ortamın yeni bir haritasını çizmeye çalışırken Bay Buchman gibi uzmanlara yöneliyorlar.

Bir nakliye ve gümrük komisyonculuğu şirketi olan Flexport’un baş ekonomisti Phil Levy, “Aydınlanmış bireylerden oluşan çok seçkin bir çevre, daha önce tedarik zincirlerini ilginç buluyordu, ancak bu yaygın olarak paylaşılan bir tutku değildi” dedi. Göreceli olarak konuşursak, artık daha büyük kitlelerin zevk aldığı tedarik zinciri ölü sayısı.

Bloomberg tarafından tutulan bir profile göre, Bay Levy, 2021’in tamamında 26 ve 2015’te 15’in ardından bu yıl şimdiye kadar 26 benzersiz medya sözü aldı. 2020. Aniden, her ekonomist ve ekonomi yazarı, arz ve fiyatlara ne olabileceğini tahmin etmeye çalışan bir ticaret analisti gibi görünüyor.

“Normalde, tahmin yapıldığında geçmiş deneyimlere bakarsınız,” dedi Bay Levy. “Pandemi ile bu değişti.”

Devrim tuvalet kağıdı reyonunda başladı. Salgının başlangıcında tüketiciler birdenbire farklı alışveriş yapmaya başladılar. Gitmek için kahveye ya da manikür yapmaya kimsenin ihtiyacı yoktu; herkes yeni ev-ofis mobilyası istiyordu.

Hükümet tekrarlanan teşvik kontrolleri gönderirken ve daha cömert işsizlik sigortası teklif ederken ve aileler evde daha fazla zaman geçirirken, Amerikalılar parayı pandemi öncesinde bütçelerinin büyük bir bölümünü tüketen hizmetler yerine mallara harcadı. Yardımların azalmasına ve işler normale yaklaşan bir şeye dönmesine rağmen, şeylere olan talep olağandışı bir şekilde güçlü kaldı.

Dünyanın gemileri, limanları ve fabrikaları pandeminin başlarında geride kaldı ve tam olarak yetişemediler. Durum, yalnızca dev bir kargo gemisinin Süveyş Kanalı’nda sıkışması gibi beklenmedik aksaklıklarla daha da şiddetlendi. Ever Given altı hareketsiz gün geçirdi, küresel dikkati tedarik zincirlerinin ve okyanus ticaretinin istikrarsızlığına çekti ve bunu açıklayabilecek uzmanlara olan talebi artırdı.

“Bu, nakliye ününde bir dönüm noktasıydı,” diye hatırlıyor Bay Buchman.

Bay Levy ve meslektaşları için durum başlı başına komik değildi – tıkanma müşteriler için sorun yaratmaya hazırdı – ancak Flexport’un dahili Slack mesajlaşma kanallarında bir mem telaşına yol açtı. (Hafızasında kalanlardan biri, karaya oturmuş geminin üzerine “Sana Waze talimatlarını dinlememeni söylemiştim” sözlerinin eklendiği bir fotoğraftı.)

Ever Given, dünyada daha büyük bir olgunun sembolü olarak duruyor. pandemik ekonomi: Bozulmalar su yüzüne çıkmaya devam ediyor ve zaten zor durumda olan bir sistemi daha da alt üst ediyor. Arz ve talep arasındaki uyumsuzluk, hem çok hızlı olması hem de uzun ömürlü olması nedeniyle politika yapıcıları şaşırtan enflasyonu canlandırdı.

Ve bu karışıklık denizcilik dünyasının ötesine uzanıyor.

Şirketler, kısmen pandeminin demografik değişimi hızlandırmış gibi görünmesi nedeniyle yeterli işçi bulamıyor. Emeklilik çağına giren bebek patlamaları, işgücü piyasasını çok sayıda terk etti ve geri dönüp dönmeyecekleri belli değil. Öngörülemeyen çocuk bakımıyla uğraşan ebeveynler de iş gücünü terk etti. İşverenler, muhtemelen pandemi sırasında biriken tasarrufların teşvik ettiği, işçilerin bir “Büyük İstifa”nın ortasında olma olasılığıyla boğuşuyor. İşgücü piyasasındaki eksiklikler, onlara daha yüksek ücret ve daha iyi işyeri koşulları talep etme şansı verdi.

Koronavirüs dönemi üçüncü yılına girerken, ekonomik gizemler çoktur: Bu işçiler geri gelecek mi? Amerika’nın yeni kanepelere olan iştahı hiç doyacak mı? Tüketicilerin otomobiller için ödemeyeceği bir fiyat var mı?

Fiona Greig tüm cevapları bilmiyor. Ancak kendisinin ve diğerlerinin, aksi takdirde olabileceklerinden daha yakın olmasına izin verebilecek verilere sahip.

Tüketici araştırmaları ve eş- JPMorgan Chase Enstitüsü’nün başkanı.

Pandeminin başlarında enstitü, birçok insanın büyük ilgisini çeken bir ölçüye odaklandı: İnsanların ne kadar harcayabileceği. Şu anda yaygın olarak alıntılanan grafik, farklı gelir gruplarındaki hanelerin çek hesaplarında neredeyse gerçek zamanlı olarak ne kadar nakit olduğunu göstermek için Chase verilerini kullanıyor ve politika yapıcılar ve Wall Street ekonometristleri benzer şekilde bunu farklı tüketici gruplarının harcama gücünü ölçmek için kullanıyor.

“Artık bir ‘veri iste’ düğmesi var ve insanlar her yerden bunu istiyor,” dedi Greig.

Ayrıca, genişletilmiş işsizlik yardımlarının iş arayanları evde tutma üzerindeki küçük etkisi hakkında da yazdılar – büyük haber kaynaklarına giden iş . Bayan Greig, artan pandemik şöhretinin etkisini hissedebiliyor: “Uzun zamandır iletişim kurmadığım arkadaşlarım ‘Hey, seni sabah beslememde görmek harika’ dedi.”

Sürpriz veriler ünlülerin dikkatlerine farklı şekillerde tepki veriyor. 2014’ten beri enstitüde görev yapan Greig, halkın verilere daha fazla aşina olmasının pandemi azaldığında bile yeni akademik araştırmaları teşvik edeceğini düşünüyor.

Freightos’tan Bay Buchman, deniz taşımacılığına olan ana ilginin azalacağını düşünüyor, ancak ekonomistlerin ve şirketlerin tedarik zinciri sorunlarının eskisinden daha fazla farkında olmaya devam edeceklerine inanıyor.

“Ekonominin toplumun temel taşları olduğunu düşündüğümüz bir parçasıyız” dedi ve bunun “navlun müjdesini yaymak” için bir an olduğuna dikkat çekti.

Ve pandeminin başlangıcında ekibi henüz kurulmakta olan Flexport’taki Bay Levy için – bu ne anlama geliyorsa ve ne zaman gelirse gelsin – bir tür normale dönüş memnuniyetle karşılanacaktır.

“Tedarik zincirlerini düşünenlerin biz olduğumuz noktaya gelmek için sabırsızlanıyoruz” dedi, düzenli olarak ekibinden talepte bulunan hedge fonları, merkez bankaları, büyük uluslararası kuruluşlar ve hükümetler yerine. bağlantı noktası yedeklemelerinin ne zaman zayıflayacağına, konteyner biriktirme listelerinin ne zaman normale döneceğine veya Flexport’un okyanus teslimi zamanlılık göstergesinin güncellemelerine ilişkin değerlendirme.

Ancak normalliğin bazı versiyonlarının ne zaman geri döneceği belli değil. Tedarik zincirleri bir karmaşa olmaya devam ediyor. İşgücü kıtlığı net bir azalma belirtisi göstermedi ve politika yapıcılar hevesle enflasyonun düştüğüne dair işaretleri bekliyorlar, ancak şu ana kadar sadece hızlandı.

Liman duraklamaları ve gecikmeler gevşeme belirtileri gösterdi, ancak Ukrayna’daki savaş petrol ve diğer emtia fiyatlarını yukarı çekiyor. Uçaklar Rus hava sahasında uçarken ve daha uzun yolculukları daha uygun maliyetli hale getirmek için daha hafif kargolar taşırken hava taşımacılığını da bozuyor ve küresel gıda arzını, özellikle de tahılları alt üst etmekle tehdit ediyor.

Bay Buchman, tedarik zincirlerinin herhangi bir şekilde normale dönmesinin altı aydan bir yıla kadar sürebileceğini söyledi – “Gemi Olur” henüz tamamlanmadı.

Aslında, kapasite bir kez düzelmeye başlasa bile, geminin devam etmesi muhtemeldir.

Şirketler yeni gemilere ve uçaklara o kadar çok yatırım yapıyor olabilir ki, dünya yeni bir arz fazlası çağına giriyor, dedi Bay Buchman – insanların “kamçı etkisi” dediği şeyi. Eğer öyleyse, dinleyicilerin bunun için bir podcast’e ihtiyacı olabilir.