Bölgesel Trenlerinde Sicilya Turu

Katanya’nın merkezindeki ana bulvarlardan biri olan Via Etnea’daki otel odamda sabırsızca volta atıyordum. Balkonumdan dışarı bakarken, yağmurun durup durmayacağını merak ettim. İtalyan adasının bölgesel tren yolculuğu kültürünü belgelemek için 2,5 haftalık bir geziyi tamamlamayı planlayarak Sicilya’nın doğu kıyısına günün erken saatlerinde gelmiştim, ancak hava pek umut verici görünmüyordu.

Proje fikri bana birkaç ay önce, ortağımla bir tatile gittiğimde gelmişti. Sicilya’nın ünlü – ve ünlü olarak aktif – yanardağı Etna Dağı’nın etrafındaki yamaçlarda tren.

Pencerelerden görülen manzara ne kadar çarpıcı olsa da, en az bizi lav tarlaları ve zeytinliklerin yanından geçen tuhaf ve romantik görünüşte modası geçmiş dizel tren ilgimi çekti. Bir fotoğraf denemesi için geri dönmeye karar verdim.

Trenitalia’nın web sitesinde, yolcuların eski moda trenlere bağımlı olduğu ve ilgilendiğim üç rotayı daralttım: Ferrovia Circumetnea, bir Etna Dağı çevresindeki köyleri birbirine bağlayan dar hatlı tren; Sicilya’nın güneydoğu kıyısını izleyen Syracuse-Gela-Canicatti hattı; ve Sicilya’nın batı ucuna yakın, Piraineto köyü ile Trapani şehrini Castelvetrano kasabası üzerinden birbirine bağlayan bir rota.

Bölgesel trenlere binip ineceğim, güzel İtalyan isimleri olan kırsal köyleri ziyaret edeceğim ve Avrupa’nın bu güney ucunda bölgesel tren yolculuğunun cazibesini yaşayacağım bir yolculuk hayal etmiştim. Ayrıca, güney İtalya’nın, ülkenin nispeten daha zengin kuzey kesiminden daha fakir ve daha az gelişmiş olan bu köşesinde yaşayan, karşılaştığım insanların – günlük taşıtlar ve tren operatörlerinin – portrelerini çekmeyi umuyordum.

Hollandalı biri için bile olağanüstü bir planlayıcıyım. Tren tarifelerine dayanarak, bir seyahat programı oluşturdum ve varlığından haberdar olmadığım yerlerde otel rezervasyonu yaptım. Ancak çok geçmeden, ancak aşırı titiz programımdan vazgeçmeye istekli olursam, seyrek ve yavaş tren yolculuğunun cazibesini yaşayabileceğimi öğrendim.

Parmak arası terliğimle balkonumdan aşağıya bakarken altımdaki sokağın nehre dönüşmesini izledim. Arabalar sıkıştı; alarmlar çaldı; Teras masaları ve sandalyeleri dönen sellerde yüzdü.

Kötü havaya bir gün daha kaybetmek istemediğimden, ertesi sabah otelimden ayrıldım, bulabildiğim en büyük şemsiyeyi satın aldım ve yolumu zorlayabileceğime dair arzulu bir yanılsama içinde hareket ederek tren istasyonuna koştum. seyahat programım aracılığıyla. Orada ilk güzergahtaki tüm trenlerin bir sonraki duyuruya kadar iptal edildiğini öğrendim.

Yolculuğumun ikinci ayağını kurtarmak için ve trenler hala çalıştığı için Syracuse’a gittim ve bir yolculuk yapmaya karar verdim. Renkli – ve çoğunlukla boş – tek vagonlu bir trenle, yaklaşık 20 mil güneybatıdaki Noto şehrine kısa bir yolculuk. Birkaç yolcu arkadaşımdan biri olan Giuseppe Mandolfo, polis akademisindeki eğitimini tamamlamak için haftada beş gün trene bindiğini söyledi. “Kendi arabamı almak için sabırsızlanıyorum” dedi, çünkü bu tren “nadiren, yavaş ve güvenilmezdi”.

Bana bunu söyledikten hemen sonra tren durdu. Başka bir trenin gelmesi için bir saat bekledik, gemiye atladık ve yolculuğumuza devam ettik.

Yine sıkışıp kalmaktan korkarak Syracuse’a döndüm ve gelen Medicane veya Akdeniz siklonunun geçmesini beklemeyi seçtim. Yakında tüm şehir kapanmış gibi görünüyordu. Paslı İtalyancamı kullanarak, listemdeki bazı güzergahlarda otobüslerin ikame olarak planlandığını öğrendim. İstasyona geri döndüm ve çok geçmeden önümde büyük bir seyahat otobüsü durdu.

Otobüs şoförü Stefano Giluno, yalnız yolcusu beni gördüğüne sevindi. Rosolini kasabasına ulaşmak için otobüsü su basmış sokaklarda ve kavisli sokaklarda etkileyici bir çeviklikle yönlendirdi.

Ve böylece yolculuğun büyük bir kısmı böyle geçti. Bölgesel tren yolculuğumda bu kadar az tren göreceğimi hiç tahmin etmesem de, yine de çeşitli duraklarda inip binerek yolculuğuma otobüsle devam etmekten mutluydum, bölgesel varoşlarda bu kadar çok eski tren istasyonunu görmekten mutluydum. Sicilya. Soyulan binaların üzerindeki solup giden zafer atmosferi kutlamak için yeterli bir nedendi. Ayrıca istasyonların, özellikle kalabalık evlerinden kaçmak ve gevşemek isteyen gençler için ortak toplanma alanları olarak kullanıldığını görmek de ilgimi çekti.

Sicilya’daki önceki seyahatlerimden pazar günleri toplu taşımada gezinmenin zor olabileceğini biliyordum, bu yüzden Ragusa’da dinlendirici bir gün planladım , Syracuse-Gela-Canicattì hattı boyunca bir tepe şehri. Pazartesi günü yine engellendim: Tren dini bayram nedeniyle iptal edilmişti. Şanssızlığıma gülerek, günün çoğunu şehrin kuzey ucundaki çarpıcı bir mezarlıkta geçirerek güzel bir yer olan Ragusa’da bir gün daha oyalandım.

Sonunda yolculuğuma devam edebildim – bu sefer bir zaman çizelgesine göre trenle. Ve bir gün için tam olarak hayal ettiğim gibiydi: Modası geçmiş tek vagonlu bir trende nefes kesen manzaralar arasında yavaşça ilerledim, güneş sonunda gecikti.

Sonunda tren istasyonunda tamamen kadın olmayan bir sahil kenti olan Gela’ya vardım. Yerel erkekler barda toplandı ve kumar oynadı. Etraflarında biraz rahatsız hissederek, tren şirketinde makinist olan Giancarlo Zaccaria ile bir konuşma başlattım. Işıklardan kırmızı filtreleri çıkarmak için trenin bir ucuna doğru yürüdüğünü ve daha sonra karşı uca taşıdığını ve onları oraya taktığını izledim. Tavırlarıyla ilgili bir şey bana bölgesel trenlerle geçirdiğim zamanlar hakkında sevdiğim şeyleri hatırlattı – kibirli zihniyet, kayıt dışılık.

Güzel havayla kutsanmış batı Sicilya’da yolculuğum daha tahmin edilebilir bir hal aldı. 100 millik rotayı üç seyahat gününe böldüm: Castelvetrano, Marsala ve Trapani için birer tane. Yol boyunca, Sicilya’nın genellikle unutulan bu bölümünde trenin büyük ölçüde Afrikalı göçmenler tarafından kullanıldığını öğrendim. Kondüktörlerin sadece yolcuların biletlerini kontrol etmekle kalmayıp aynı zamanda trafik ışıklarını da manuel olarak kontrol etmeleri gerektiğini öğrendim. Ve çoğu İtalyan’ın genellikle yavaş ve güvenilmez oldukları için trenlere güvenmek istemediğini öğrendim.

Yine de, olağanüstü kötü havaya rağmen, bölgesel demiryolları – ve yedek otobüs seferleri – beni Sicilya adasında 100 dolardan daha az bir fiyata gezdirmeyi başardı. Yavaş seyahatin büyüsüne teslim olmak isteyen herkese tavsiye edebileceğim bir meydan okuma. Sadece bir tavsiye: Gitmeden önce hava durumunu kontrol edin.

Sanne Derks Hollandalı bir serbest foto muhabiri ve antropologdur. Çalışmalarını Instagram üzerinden takip edebilirsiniz.

Sicilya’nın bölgesel trenleriyle ilgili projesi, Hollanda’daki görsel yaratıcılar için bir yazar hakları kuruluşu olan Pictorright ‘dan bir hibe ile desteklendi.

New York Times Travel’ı takip edin Instagram , Twitter ve Facebook . Ve bir sonraki tatiliniz için daha akıllı seyahat etme konusunda uzman ipuçları ve ilham almak için haftalık Travel Dispatch bültenimize kaydolun. Gelecekte bir kaçamak mı hayal ediyorsunuz yoksa sadece koltukla seyahat mi ediyorsunuz? 2022 için 52 Yer listemize göz atın.