WASHINGTON – Toyota, Fiat Chrysler ve diğer bazı büyük otomobil üreticileri Salı günü artık Kaliforniya’nın kendi katı yakıt ekonomisi standartlarını belirlemesini engellemeye çalışmayacaklarını belirterek, otomobil endüstrisinin Başkan Biden ile en büyük çabasında çalışmaya hazır olduğuna işaret etti. sera gazı emisyonlarını azaltmak.
General Motors, başkanlık seçimlerinden birkaç hafta sonra Trump dönemi çabalarına verdiği desteği bıraktıktan sonra, şirketlerin kararı büyük ölçüde bekleniyordu. Ancak bu değişim, Biden yönetiminin, gezegeni ısınan otomobil kirliliğini kontrol edecek ulusal yakıt verimliliği standartlarını yeniden tesis etmek için hızlı hareket etmesine yardımcı olabilir, bu sefer bu tür düzenlemelerle yıllarca mücadele eden endüstri devlerinin desteğiyle.
Beyaz Saray’ın kıdemli iklim değişikliği danışmanı Gina McCarthy, “Dört yıl bizi tersine döndürdükten sonra, yeniden başlama ve sürdürülebilir bir gelecek inşa etme, yerli üretimi büyütme ve Amerika için temiz arabalar teslim etme zamanı geldi” dedi. “İlerlememiz gerekiyor – ve hızlı. ”
Otomobil devlerinin duyuruları, diğer beş şirketin (Ford, Honda, BMW, Volkswagen ve Volvo) Kaliforniya’nın zorlu standartlarına uyacaklarına dair 2020 taahhüdünün üzerine geldi. Ve geçen hafta G. M., 2035 yılına kadar yalnızca sıfır emisyonlu araçlar satmayı taahhüt etti; bu, şirketi o yıla kadar içten yanmalı araçların satışını yasaklayan yeni bir Kaliforniya politikasına uygun hale getirecek bir hareketti.
Salı günkü hareket aynı zamanda California’nın Washington’daki politika oluşturma üzerindeki etkisinde de keskin bir tersine dönüş oldu. Başkan Donald J. Trump, Kaliforniya’nın eyalet düzeyindeki kurallarına göre modellenen Obama dönemi otomobil kirliliği kurallarını geri aldıktan sonra, eyaletin otoritesinin bu tür kurallar koymasını engelledi. Şimdi, Bay Biden’in Kaliforniya’yı ulusal kuralları hızlı bir şekilde eski haline getirmek için bir model olarak kullanması bekleniyor.
Kaliforniya Çevre Koruma Bakanı Jared Blumenfeld, “Federal hükümeti ve otomobil şirketlerini zorlamada önemli bir rol oynamaya devam edeceğiz,” dedi ve Bay Biden’ın yakın zamanda Kaliforniya valisi Gavin Newsom ile görüştüğünü sözlerine ekledi. eyaletin otomatik emisyon politikalarını federal politikalar için bir rehber olarak kullanma hakkında.
California Valisi Gavin Newsom, solda ve eyaletin çevre koruma bakanı Jared Blumenfeld 2019’da. Kredi. . . Justin Sullivan / Getty Images
Sektör grubu Sürdürülebilir Otomotiv Düzenleme Koalisyonu tarafından temsil edilen otomobil şirketleri yaptığı açıklamada, Trump yönetiminin Kaliforniya’nın yakıt ekonomisi kurallarını engellemek için başlattığı davanın artık desteklerini kaybettiğini söyledi: “Biden İdaresi ile uyumluyuz anlamlı iklim ve ulusal enerji güvenliği faydaları sağlayan yakıt ekonomisi standartlarında yıldan yıla iyileştirmeler elde etme hedefleri. ”
C. S. A. R., iyi niyet göstergesi olarak ve ileriye dönük yapıcı bir yol bulmak için, otomobil endüstrisini iddialı, ulaşılabilir standartlarla tek bir ulusal programın arkasında birleştirmek için bu davadan çekilme kararı aldı. “
Bay. Trump, Obama dönemi yakıt ekonomisi standartlarının geri alınmasını, deregülasyon gündeminin en önemli parçası haline getirmişti. Kaliforniya’da modellenen Obama dönemi standartları, otomobil şirketlerinin 2025 yılına kadar galon başına yaklaşık 54.5 mil ortalama yakıt ekonomisine ulaşan araçlar yapmasını ve satmasını gerektirecekti. Yaklaşık altı milyar tonu ortadan kaldıracak olan standartlar Araçların kullanım ömrü boyunca gezegeni ısıtan karbondioksit kirliliği, iklim değişikliğini azaltmak için şimdiye kadar yürürlüğe giren en büyük federal politika olarak kaldı.
Geçen yıl Trump yönetimi, bu standardı 2026 yılına kadar galon başına 40 mil kadar geri çekti – bu, karbondioksitin çoğunun etkili bir şekilde atmosfere geri dönmesine izin verecek bir hareketti. Ancak Kaliforniya, 2026 yılına kadar galon başına 51 millik bir standarda ulaşmayı kabul ettikleri beş otomobil üreticisi ile ayrı bir anlaşmaya vardı. G.M. ve diğer otomobil üreticilerinin desteklediği Trump yönetimi, Kaliforniya’nın bu standartları belirleme konusundaki yasal yetkisini engelledi.
Artık G.M., Toyota ve Fiat Chrysler bu davadan çekildikleri için, Biden yönetimi yetkilileri yeni bir federal standardın önünde bir hız artışına sahip. Beyaz Saray’ın, 2035’ten sonra satılan tüm yeni araçların emisyon salmamasını gerektiren Kaliforniya politikasını benimsemenin yollarını da araştırması bekleniyor.
Biden yönetimi, Çevre Koruma Ajansı ve Ulaştırma Bakanlığı tarafından ortaklaşa yayınlanacak olan bu yeni standardı oluşturmak için şimdiden hızla hareket ediyor. Çarşamba günü Senato, yeni Ulaştırma Bakanı Pete Buttigieg’i onayladı. South Bend, Ind.’nin eski belediye başkanı ve 2020 başkanlık adaylarından biri olan Bay Buttigieg, teyit duruşmasında, iklim değişikliğiyle mücadeleyi görev süresinin ana sorumlusu haline getirme sözü verdi – bir ulaşım sekreteri için bir ilk.
Ayrıca, Kaliforniya’nın beş otomobil üreticisiyle anlaşmasına aracılık eden yeni bir üst düzey yetkili ona yardım edecek: Eskiden California Hava Kaynakları Kurulu’nda yönetici yardımcısı olan Steven Cliff, Ulaşım Departmanının Ulusal Otoyoluna başkanlık etmek üzere Bay Biden tarafından atandı. ve yeni otomobil yakıt ekonomisi standartlarının yeniden yazılmasını denetleyecek olan Trafik Güvenliği İdaresi.
Blumenfeld, “Bu otomobil şirketlerinin buna nasıl uyum sağladığına ve bunu nasıl sürdürdüğümüz konusunda muhtemelen gezegenin herhangi bir yerindeki en bilgili kişidir” dedi.
Ms. McCarthy’nin, yeni kuralların ayrıntılarını çizmeye başlarken, bu hafta birkaç büyük otomobil şirketinin başkanları ve Birleşik Otomobil İşçileri ve diğer sendikaların temsilcileriyle bir araya gelmesi bekleniyor.
California anlaşması, 2026 model yılı için galon başına 51 millik bir standart belirlese de, gelecek Biden kuralının tamamlanması muhtemelen bir yıl veya daha uzun sürecek. Bu yüzden ilk hedefleri daha sonra, 2028 veya 2029 olacak. Kaliforniya ve çevre grupları, benzinli ve dizel motorlu araçların satışlarını 2035 yılına kadar sona erdirme hedefine ulaşmaya yardımcı olmak için daha da agresif olan standartları zorlayacaklar.
Bu tür kuralların hazırlanması uzun ve karmaşık bir süreç olabilir, ancak idareye yakın birkaç kişi EPA ve Ulaştırma Departmanının bir “önerilen kural koyma bildirimi” yayınlamasını beklediklerini söylüyor – esasen bire ikiyi başlatan bir belge – bu tür kuralların hazırlanması ve uygulanması için yıllık yasal süreç – Mart’a kadar.
Bir The New York Times haberinden çevrildi ve haberleştirildi.