HUALIEN, Tayvan – Tayvan’da on yıllardır yaşanan en ölümcül tren felaketinden iki gün sonra, araştırmacılar Pazar günü bir kamyonun inşaat sahasından yokuş aşağı bir ekspres trenin yoluna kayarak ölüme neden olan çarpışma ve raydan çıkma ile sonuçlandığını belirlemek için çalışıyorlardı. düzinelerce insan.
Vinçli kamyonun operatörü Lee Yi-hsiang, Pazar günü, daha önceki bir kefaletle serbest bırakma kararını tersine çeviren bir yargıç tarafından gözaltına alındı. Bir suçla itham edilmeyen Bay Lee, gazetecilere kazaya neden olduğunu söyledi ve tüm sorumluluğu üstleneceğini söyledi.
Bay Lee özür dileyerek eğilirken sesi boğularak, “Derin pişmanlığımı ve en içten özürlerimi sunuyorum,” dedi.
Ancak müfettişler hala Bay Lee’nin acil durum frenini kullanmayı ihmal edip etmediğini veya kamyonun bir şekilde arızalanıp çalışmadığını belirlemeye çalışıyorlardı. Bay Lee, Cumartesi günü gazetecilere frene bastığını söyledi.
Felaketin diğer yönleri de araştırılıyordu. Yetkililer, tren sürücüsünün çarpışmadan önce frene tam olarak ne zaman uyguladığını belirlemeye çalıştıklarını söylediler.
Yetkililer Pazar günü yaptığı açıklamada, Cuma günü kamyona çarptıktan sonra raydan çıkan ve bir tünel duvarına çarpan sekiz arabalık Taroko Express’in kazasında 50 kişinin öldüğünü açıkladı. Uzun bir hafta sonunun ilk gününde 498 kişiyi taşıyan tren tıklım tıklımdı.
Vinçli kamyonun operatörü Lee Yi-hsiang Pazar günü gazetecilere kazaya kendisinin neden olduğunu söyledi. Bir suçla itham edilmedi. Kredi. . . Eastern Broadcasting Company, Associated Press aracılığıyla
Yetkililer daha önce ölü sayısını 51 olarak belirlemişti. Kurbanların tespit edilmesi yavaş ve zor bir süreçti ve acil durum personeli Pazar günü hala tüneldeki enkazı çıkarmaya ve kurbanların kalıntılarını almaya çalışıyordu. Yetkililer, kazadan kurtulan otuz yedi kişinin Pazar günü hala hastaneye kaldırıldığını söyledi.
Bazı kurtulanlar ve ölenlerin yakınları öfkeden daha fazla keder gösterdi. Tayvan’ın 2018’deki son ciddi tren kazasının, sürücünün ihmalinden kaynaklandığı anlaşıldı, ancak ilk izlenimler, Cuma günkü çarpışmanın daha çok garip bir kaza gibi bir şey olduğu yönündeydi.
Bazı aile üyeleri, hükümet yetkililerin yaklaşık iki ay süreceğini söylediği soruşturmayı bitirmeden önce felaketin sorumluluğunu vermek istemediklerini söylediler.
Tayvan’ın doğu kıyısındaki kaza mahallinin güneyindeki bir şehir olan Hualien’deki bir cenaze evinde bir çadırın altında aile üyeleriyle otururken, 68 yaşındaki Wu Ming-yu, “Kimseyi suçlamak istemiyorum,” dedi. Ailesini görmeye giden 35 yaşındaki hemşire Bayan Wu’nun kızı Huang Chiao-ling’in cesedindeki işi bitirmek için bir morg makyaj sanatçısını bekliyorlardı.
Yine de Bayan Wu, inşaat sahasının güvenlik standartlarının gerisinde kalmış olabileceğinden endişelendiğini söyledi. Bayan Wu, “Yapının güvenliğini sağlamalısınız, çünkü yapmazsanız diğer insanlara zarar vereceksiniz,” dedi.
İnşaat projesi, Pasifik kıyısındaki dik bir dağ yamacında meydana gelen kaza bölgesinin yakınındaki eğimin güvenliğini artırmak için Tayvan ulaşım bakanlığı tarafından görevlendirilmişti. Tayvan’da demiryolu güvenliğini artırmaya yönelik daha büyük, altı yıllık bir planın parçasıydı. Vinçli kamyonun operatörü Bay Lee, aynı zamanda projenin saha yöneticisiydi.
Güneydeki Tainan şehrinde bulunan Ulusal Cheng Kung Üniversitesi’nde inşaat mühendisliği profesörü ve Demiryolu Çalışmaları Merkezi direktörü Yusin Lee, “Bu ironik ve çok talihsiz bir durum” dedi. “Güvenliği hedefleyen inşaat projelerimiz olsa bile, güvenliği yine de aklımızda tutmamız gerektiğini hatırlatmak isteriz. ”
Pazar günü düzenlenen bir basın toplantısında yetkililer, Lee Yi-hsiang’ın projenin site yöneticisi olmak için başvurduğunda geçmişinin bir kısmını gizlemiş olabileceğini söylediler.
Sahada bir kalite kontrol mühendisi olan Su Chih-wu, telefonla, işçilerin kazanın meydana geldiği yere paralel uzanan bir tren tünelinin yapısını güçlendirmeye odaklanan projeyi neredeyse bitirdiğini söyledi.
Uzun bir hafta sonu tatilinin ilk günü olduğu için Cuma günü şantiyede işçi bulunmaması gerektiğini söyledi. Pazar günü Lee Yi-hsiang’ın veya başka birinin o gün sahada olup olmadığı belli değildi.
Projedeki başka bir mühendis olan Yang Chin-lang, ekibinin yeterli düzeyde güvenlik sağlayamadığı fikrini reddetti. Telefonla, Yanlış bir şey yapmadım, dedi. Hem Bay Yang hem de Bay Su, cumartesi günü savcılar tarafından röportaj yaptıklarını söylediler.
Bay Yang, “Tasarım planlarını takip ettim ve işimi yaptım” diye ekledi.
Kaza, dağların Pasifik Okyanusu’ndan çarpıcı bir şekilde yükseldiği bir bölge olan Qingshui Kayalığı yakınlarında meydana geldi. Uzmanlar, zorlu arazinin uzun zamandır ulaştırma mühendisleri için bir zorluk teşkil ettiğini ve oradaki virajlı otoyolda yıllar boyunca birçok kazanın meydana geldiğini söylüyorlar. Ancak demiryolu ve otoyol yolları, başkent Taipei ile doğu kıyısı arasında önemli bir bağlantıdır.
Tayvan Demiryolları İdaresi müdür yardımcısı Feng Hui Sheng, Pazar günü verdiği bir röportajda, ajansın 2018 kazasından bu yana sistemlerinde ve ekipmanlarında sürekli güvenlik iyileştirmeleri yaptığını söyledi.
Bu değişikliklerin devam edeceğini ve yetkililerin ayrıca ağın sinyal ve alarm sistemlerini iyileştirmeye ve hat güvenliğini yükseltmeye çalışacaklarını söyledi. Ancak daha geniş değişikliklerin yavaşça gerçekleşebileceğini de kabul etti.
Sistemin inovasyonu ve reformu söz konusu olduğunda, biz daha muhafazakarız. ”
Joy Dong, Hong Kong’dan bildirdi.
Bir The New York Times haberinden çevrildi ve haberleştirildi.